毛海

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展是必由之路

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的態(tài)勢(shì)下,企業(yè)在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)和配置資源的能力決定了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。因此,企業(yè)走出去,建立自己的全球價(jià)值鏈,是發(fā)展的必然。

這一必然性可分為戰(zhàn)略層面和現(xiàn)實(shí)層面。在戰(zhàn)略層面首先是資源的競(jìng)爭(zhēng)，在開(kāi)放經(jīng)濟(jì)條件下，稀缺的資源成為日益龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模的首要因素，企業(yè)未來(lái)對(duì)全球資源的配置決定其競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)。其次是全球價(jià)值鏈，從國(guó)際分工的角度看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不能永遠(yuǎn)處在全球價(jià)值鏈的組裝環(huán)節(jié)。應(yīng)當(dāng)走出去，利用比較優(yōu)勢(shì)建立自己的全球價(jià)值鏈，利用競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)在國(guó)際分工中價(jià)值鏈從低端向高端的轉(zhuǎn)移。再次，中國(guó)正在由汽車(chē)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)強(qiáng)國(guó)，這也是中國(guó)發(fā)展的必然要求。

現(xiàn)實(shí)層面首先包括兩個(gè)需求，第一是資源的需求，國(guó)際先進(jìn)的汽車(chē)制造研發(fā)的人才是當(dāng)前最需要的資源。第二是市場(chǎng)，積極開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)是擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,提高競(jìng)爭(zhēng)力的路徑之一。此外梯度市場(chǎng)有利于分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用，提高企業(yè)的收益。利用比較優(yōu)勢(shì)將自己的產(chǎn)品銷(xiāo)售到海外市場(chǎng)，可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期降低產(chǎn)品的研發(fā)成本。企業(yè)的海外發(fā)展還需要降低風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的外圍環(huán)境

世界汽車(chē)史上實(shí)際已經(jīng)發(fā)生過(guò)四次大的轉(zhuǎn)移，第一次轉(zhuǎn)移是由歐洲轉(zhuǎn)移到美國(guó)，第二次是由美國(guó)轉(zhuǎn)移歐洲，第三次是由歐洲美國(guó)向日本轉(zhuǎn)移，第四次是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。每次轉(zhuǎn)移也重新確定了世界汽車(chē)的格局。相信未來(lái)將會(huì)發(fā)生第五次轉(zhuǎn)移，即由中國(guó)向其他地方轉(zhuǎn)移。

如果按市場(chǎng)成熟度對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行劃分，可分為歐美日韓市場(chǎng)，新興國(guó)家市場(chǎng)和欠發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。不同的市場(chǎng)有不同的特點(diǎn)，比如歐美日韓的進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)比較高，市場(chǎng)龐大但服務(wù)要求高，文化差異大、工會(huì)強(qiáng)勢(shì)，關(guān)稅也比較高。而新興國(guó)家市場(chǎng)，如印度、巴西等，市場(chǎng)規(guī)模比較龐大，潛力巨大、本土化要求很高。

按照市場(chǎng)的吸引力來(lái)劃分，世界汽車(chē)市場(chǎng)又可以被分為四種：第一種是土豆市場(chǎng)，又好吃、又好看，以阿爾巴尼亞為代表。其特點(diǎn)是要求比較低，易于進(jìn)入，市場(chǎng)的規(guī)模還可以。對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品較為認(rèn)可；第二是海豚市場(chǎng)，即“好吃”但是“有毒”，比如俄羅斯，因?yàn)樗恼卟环€(wěn)定，進(jìn)入的風(fēng)險(xiǎn)比較高。第三是雞肋市場(chǎng)。第四是凍梨市場(chǎng)，就是“好看”但非?！半y吃”的市場(chǎng)，這種市場(chǎng)有一定的潛力。按照區(qū)域來(lái)劃分，則包括歐盟、北美、南美、東盟、西亞和非洲。這些國(guó)家各有自己獨(dú)特的特點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)首先是低成本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，第二是資金優(yōu)勢(shì)。第三是中國(guó)市場(chǎng)將成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心，將帶來(lái)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。第四是以載貨車(chē)為代表的商用車(chē)技術(shù)相對(duì)成熟，與國(guó)際先進(jìn)水平差距較小。而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)則是缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)，海外技術(shù)的壁壘比較高，品牌形象低、服務(wù)質(zhì)量不高，還缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，特別是缺乏國(guó)際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)。文化沖突嚴(yán)重，規(guī)模較小，分銷(xiāo)模式落后，出口的成本比較高等問(wèn)題也比較嚴(yán)重。

中國(guó)自主品牌汽車(chē)存在的機(jī)會(huì)是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者將發(fā)展重點(diǎn)放在中高端市場(chǎng)，為中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品騰出了低端市場(chǎng)的空間。國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇給中國(guó)帶來(lái)了一些收購(gòu)的機(jī)會(huì)，而中國(guó)的經(jīng)濟(jì)崛起則對(duì)海外有一定的積極作用。

從海外發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)看，領(lǐng)先者的優(yōu)勢(shì)將對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成擠壓，其他新興國(guó)家的同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，歐美國(guó)家逼迫人民幣升值使自主品牌汽車(chē)喪失價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，不少發(fā)達(dá)國(guó)家利用關(guān)稅壁壘阻止中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)入。

2011年中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口整車(chē)81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%，其中商用車(chē)出口33.82萬(wàn)輛，乘用車(chē)47.61萬(wàn)輛。乘用車(chē)比例占到了59%，超過(guò)了商用車(chē)出口的比例。目前汽車(chē)出口的龍頭企業(yè)主要為商用車(chē)企業(yè)和自主品牌轎車(chē)企業(yè)，參與出口的貿(mào)易型企業(yè)迅猛增加。出口的方式從以整車(chē)出口為主向KD方式轉(zhuǎn)變。區(qū)域出口也呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，從傳統(tǒng)的西亞、北非向東歐、中南美、中南非、東亞、西歐、北美發(fā)展。

現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口存在諸多問(wèn)題。主要是是產(chǎn)品問(wèn)題，技術(shù)整體落后，車(chē)輛保值率低，研發(fā)的整體實(shí)力不夠。此外還面臨著人民幣升值的壓力，市場(chǎng)低價(jià)格的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等。

目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)尚缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，特別是缺乏整合國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，以及相應(yīng)的國(guó)際人才。而目前的政府服務(wù)也缺乏明晰的戰(zhàn)略和對(duì)企業(yè)的有效指導(dǎo)及政策支持，如簽證、關(guān)稅、認(rèn)證等方面。海外戰(zhàn)略的體系建設(shè)方面存在的缺陷也不容忽視。整零不協(xié)調(diào)，缺乏有效的金融及物流體系的支持，對(duì)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的研究相對(duì)比較欠缺等問(wèn)題也亟待解決。

韓國(guó)現(xiàn)代是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)海外戰(zhàn)略成功的典型， 成立于1967年，上世紀(jì)70年代和福特進(jìn)行技術(shù)合作，生產(chǎn)授權(quán)貼牌的汽車(chē)，1985年開(kāi)始和三菱公司合作，掌握了自己的核心技術(shù)，上世紀(jì)80年代進(jìn)入到以美國(guó)為主的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。它采取的策略一是產(chǎn)品的差異化，二是低價(jià)格，三是主要以服務(wù)優(yōu)先。到1997年實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)革新，使其汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)得到了極大的提升。從1995年開(kāi)始，韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)軍印度和北美市場(chǎng)，不論在發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家都以突飛猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)發(fā)展。這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去可以借鑒的標(biāo)桿。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外發(fā)展的四種模式

第一是出口和KD組裝，風(fēng)險(xiǎn)小、稅收可以留在國(guó)內(nèi)，缺點(diǎn)是沒(méi)有長(zhǎng)期的利益，難以形成規(guī)模。

第二是投資的方式。在當(dāng)?shù)刂苯油顿Y建廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)全球化的采購(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是易于開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，利于品牌在當(dāng)?shù)赝茝V，缺點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)比較高，面臨管理、文化沖突、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等。

第三是聯(lián)盟方式，合作開(kāi)發(fā)，利用合作方的品牌影響進(jìn)行國(guó)外市場(chǎng)的開(kāi)拓。缺點(diǎn)是不利于自身品牌的推廣。比較典型的例子是上汽和通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)，通用五菱進(jìn)入到印度和巴西市場(chǎng)。福田與奔馳重卡的合作，使福田的汽車(chē)能在奔馳網(wǎng)絡(luò)下銷(xiāo)售。

最后一種方式是技術(shù)的收購(gòu)、企業(yè)的收購(gòu)。其顯著的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)升級(jí)比較快，迅速形成規(guī)模，缺點(diǎn)是資金需求大、整合的難度大。上汽收購(gòu)羅孚，吉利收購(gòu)沃爾沃就是其中的典型范例。

汽車(chē)企業(yè)在海外發(fā)展前應(yīng)當(dāng)考慮戰(zhàn)略測(cè)試和發(fā)展策略。首先是對(duì)海外發(fā)展的戰(zhàn)略性思考，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化是完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)制的國(guó)際化，包括研發(fā)、制造、管理、銷(xiāo)售、品牌、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品銷(xiāo)售，成功的國(guó)際化是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志，企業(yè)應(yīng)該按照跨國(guó)公司的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)發(fā)展和完善自己，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際合作，盡可能在短的時(shí)間內(nèi)完成國(guó)際化。國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)應(yīng)該以此為發(fā)展戰(zhàn)略。

成功的國(guó)際化發(fā)展思路首先是堅(jiān)持低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從低端向高端發(fā)展，二是堅(jiān)持超前的國(guó)際化創(chuàng)新思維。三是成功的國(guó)際化將要求對(duì)企業(yè)現(xiàn)存的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行深刻的變革。四是堅(jiān)持外部支持和獲取內(nèi)部積累相結(jié)合，迎合跨國(guó)公司的新發(fā)展趨勢(shì)。

海外發(fā)展的戰(zhàn)略措施與發(fā)展策略

目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的海外發(fā)展可以分為三個(gè)階段。第一是從目前到2015年，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)以貿(mào)易為主要方式，以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力為主要手段參與到國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。第二階段是從2015年到2030年，主要是以出口和直接投資的方式，以質(zhì)量為競(jìng)爭(zhēng)力，在海外建廠(chǎng)，不斷向合作伙伴學(xué)習(xí)，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)能力。2030年以后在海外完善制造、研發(fā)和品牌體系，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正融入全球。

政府應(yīng)當(dāng)將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展提升為國(guó)家戰(zhàn)略，在實(shí)際應(yīng)用中主要負(fù)責(zé)規(guī)范發(fā)展秩序，通過(guò)四大戰(zhàn)略五大工程，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，提供各種服務(wù)支持。企業(yè)自身也應(yīng)制定合理的海外發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)企業(yè)有計(jì)劃、有步驟地開(kāi)拓海外市場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)全球的研發(fā)資源布局和研發(fā)體系的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，降低采購(gòu)成本，加強(qiáng)與國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，提高中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際分工中的地位。還要做到生產(chǎn)布局全球化，工藝流程國(guó)際化。并實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新，提升企業(yè)在國(guó)際上的品牌形象。在管理方面實(shí)現(xiàn)管理理念和制度國(guó)際化，形成具有中國(guó)特征的有包容性的高效的管理模式，確保對(duì)國(guó)際人才的吸引和引進(jìn)。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的海外發(fā)展策略應(yīng)當(dāng)首先堅(jiān)持先低后高，循序漸進(jìn)，其次是聯(lián)合出海，加強(qiáng)合作，同步走出去。再次是有進(jìn)有退，優(yōu)先推出乘用車(chē)，在新興市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)軍。以商促乘，迅速地發(fā)展商用車(chē)。最后是堅(jiān)持產(chǎn)品的差異化原則，盡量避開(kāi)與領(lǐng)先者的競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)針對(duì)非洲、中亞、中東、中南美、東歐和東南亞等存在大量二手車(chē)的國(guó)家，迅速地進(jìn)入。

汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一全球戰(zhàn)略布局，區(qū)域性重點(diǎn)國(guó)家應(yīng)該作為其發(fā)展的重點(diǎn)考慮對(duì)象。目前應(yīng)當(dāng)精耕現(xiàn)有市場(chǎng)，準(zhǔn)備進(jìn)入東亞和澳洲市場(chǎng)，2015年以后進(jìn)入歐美市場(chǎng)。具體進(jìn)入?yún)^(qū)域的次序是中東歐、中亞、南美、中南非、西非、北非，目前中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在這些國(guó)家發(fā)揮了很大的作用，各項(xiàng)工作都處于2030年前進(jìn)行市場(chǎng)精耕的階段。

第二個(gè)階段是進(jìn)入澳洲，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在2012年前完成市場(chǎng)的準(zhǔn)備，2012年到2015年進(jìn)行產(chǎn)品導(dǎo)入，2015年進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

第三是歐美市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)在2015年前進(jìn)行市場(chǎng)準(zhǔn)備，2015年進(jìn)行產(chǎn)品導(dǎo)入和市場(chǎng)精耕。最后是北美市場(chǎng)，在2016年進(jìn)行市場(chǎng)準(zhǔn)備，進(jìn)行產(chǎn)品導(dǎo)入和市場(chǎng)的精耕。

對(duì)現(xiàn)階段海外策略和發(fā)展模式的設(shè)計(jì)

對(duì)于俄羅斯和中亞市場(chǎng)，可以以商促乘，聯(lián)合發(fā)展，本地區(qū)商用車(chē)的發(fā)展機(jī)會(huì)比較高。對(duì)于歐美市場(chǎng)，以并購(gòu)的方式建立研發(fā)基地，吸收利用當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)資源，收購(gòu)優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)，促進(jìn)自身的技術(shù)升級(jí)。對(duì)中南美市場(chǎng)可以利用中國(guó)與智利及秘魯?shù)淖杂少Q(mào)易區(qū)，采取貿(mào)易形式進(jìn)入，在巴西等中心國(guó)家建立生產(chǎn)基地，在其他國(guó)家建立分銷(xiāo)基地。進(jìn)入東南亞市場(chǎng)主要以產(chǎn)品貿(mào)易方式替代在這些國(guó)家大量存在的日本的二手車(chē)，在澳洲則主要以貿(mào)易和KD方式打入。印度市場(chǎng)由于文化因素的影響，建議采取聯(lián)盟形式，與歐美等國(guó)的發(fā)達(dá)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。在西亞和非洲市場(chǎng)可主要以產(chǎn)品貿(mào)易為主，市場(chǎng)比較集中的可以考慮用KD方式。中東歐和土耳其也是戰(zhàn)略性市場(chǎng)，可以以貿(mào)易形式進(jìn)入，其中土耳其的市場(chǎng)比較大，是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的跳板，可以考慮建KD工廠(chǎng)。