朱華榮

中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)是“全球第一”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、創(chuàng)造就業(yè)、提供稅收做出了突出的貢獻(xiàn)。其十年來(lái)的快速成長(zhǎng)無(wú)疑得益于國(guó)內(nèi)的剛性需求和政策的鼓勵(lì)。

十年發(fā)展 成績(jī)和壓力都很大

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化,成為全球品牌角逐的焦點(diǎn)市場(chǎng)。許多跨國(guó)車(chē)企都已經(jīng)加入中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，而且它的平均市場(chǎng)占有率在18%～20%，基本上符合二八原理。大量國(guó)際零部件企業(yè)也已在中國(guó)境內(nèi)布局。特別是近年來(lái)，多家跨國(guó)公司在華建立研究中心，開(kāi)展本地化研發(fā)。

從2002年這十年來(lái)看，自主品牌汽車(chē)發(fā)展迅速，銷(xiāo)量占比曾經(jīng)超過(guò)30%。但在2011年增長(zhǎng)受阻，2012年的形勢(shì)更為嚴(yán)峻。2011年，合資車(chē)企的轎車(chē)增長(zhǎng)率是8.57%，自主品牌轎車(chē)0.46%，相差8.11%，2012年的1～3月合資企業(yè)的增長(zhǎng)率是2.6%的正增長(zhǎng)，同期自主轎車(chē)是14.7%，差距拉大到17.35%。原因不外乎購(gòu)置稅和汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的取消，用車(chē)環(huán)境變化，合資企業(yè)產(chǎn)品的下探，本身品牌和技術(shù)相對(duì)弱勢(shì)，創(chuàng)新不足等。

從汽車(chē)出口來(lái)看，雖然增長(zhǎng)迅速，但出口基數(shù)偏低，市場(chǎng)發(fā)展也阻力重重，尤其是當(dāng)前中國(guó)的汽車(chē)出口還是以賣(mài)車(chē)這一簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)行為為主，沒(méi)有海外占有可能將是最大的問(wèn)題。

中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，區(qū)域市場(chǎng)呈現(xiàn)西進(jìn)和下沉的發(fā)展趨勢(shì)。西部地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)的比重從2008年的19%占到現(xiàn)在的22%，而三線(xiàn)市場(chǎng)則從40%增長(zhǎng)到了45%。

隨著汽車(chē)的快速普及，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)行為更加成熟理性。消費(fèi)理念和購(gòu)車(chē)心理需求也在發(fā)生很大變化，特別是2008年以后，消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，汽車(chē)是生活的必需品。

盡管如此，但當(dāng)前中國(guó)對(duì)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)準(zhǔn)備不足，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放成環(huán)境治理的眾矢之的，燃油供應(yīng)壓力巨大，違規(guī)行為導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，人身財(cái)產(chǎn)傷亡巨大，交通擁堵造成巨大社會(huì)成本，汽車(chē)成為禁限對(duì)象，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不足，停車(chē)難問(wèn)題日趨嚴(yán)重……中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在不少制約因素。

展望未來(lái)十年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)

根據(jù)世界各國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)情況可以將汽車(chē)普及期分為普及初期和普及后期，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)剛剛進(jìn)入普及初期，所以未來(lái)的需求潛力巨大，不管是從需求層面、供給層面，還是基礎(chǔ)設(shè)施層面，都為其未來(lái)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)的普及，汽車(chē)消費(fèi)將呈現(xiàn)多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)，消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)多樣化，復(fù)雜化，不同的人群個(gè)性化的需求也會(huì)越來(lái)越多，80后、90后成為消費(fèi)主力軍，421家庭結(jié)構(gòu)、女性用戶(hù)、富裕階層等都將體現(xiàn)出不同的個(gè)性化需求。因此要求企業(yè)不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新，這也是車(chē)企未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心之一，更多的新技術(shù)會(huì)應(yīng)用在汽車(chē)產(chǎn)品上，包括安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、舒適性技術(shù)、汽車(chē)智能化技術(shù)、輕量化技術(shù)等。

其中舒適性技術(shù)會(huì)朝著減輕駕駛員疲勞，保持成員長(zhǎng)途乘坐舒適性的方向發(fā)展。未來(lái)的汽車(chē)服務(wù)將實(shí)現(xiàn)“以人為本，智能交通”，通過(guò)信息化建立人、車(chē)、路、網(wǎng)四位一體的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。未來(lái)最理想的現(xiàn)象是零擁堵、零事故，通過(guò)智能化交通解決一系列問(wèn)題，同時(shí)可以和能源、購(gòu)物、醫(yī)療等一系列社會(huì)活動(dòng)互動(dòng)，打造全新的互動(dòng)世界。輕量化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、新材料發(fā)展和應(yīng)用、汽車(chē)安全等多個(gè)課題的有效途徑，它包括輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)、材料技術(shù)和制造技術(shù)。還有發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及輕量化，實(shí)現(xiàn)高效、低排放燃燒優(yōu)化等。

面對(duì)未來(lái)能源供給和環(huán)境污染的巨大挑戰(zhàn)，相關(guān)的汽車(chē)技術(shù)和法規(guī)會(huì)更加嚴(yán)格，這將促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；Ｄ壳皻W洲已經(jīng)提出2015年實(shí)施120g/km的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，2020年達(dá)到95g/km，中國(guó)近期發(fā)布了2020年5.0L/100km的油耗水平指標(biāo)。

未來(lái)的汽車(chē)將從原來(lái)的傳統(tǒng)汽車(chē)向電動(dòng)車(chē)和新型傳統(tǒng)汽車(chē)這兩大方向發(fā)展，混動(dòng)技術(shù)將貫穿電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展始終，在電池技術(shù)和成本實(shí)現(xiàn)突破后，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將逐步規(guī)?；Ｍ瑫r(shí)，電動(dòng)車(chē)以混合動(dòng)力為起步階段是必然的，因?yàn)樗饕蕾?lài)于電池本身的成本和效率容量。未來(lái)混合動(dòng)力將率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源動(dòng)力子系統(tǒng)高新技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用。未來(lái)汽車(chē)盈利模式將發(fā)生新的變化，汽車(chē)銷(xiāo)售所創(chuàng)造的利潤(rùn)比重將逐步減小，汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)造利潤(rùn)比重將增大。

當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)中小企業(yè)數(shù)量龐大，兼并重組是大勢(shì)所趨，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)有71家，前十位貢獻(xiàn)88%的銷(xiāo)量，剩余61家僅占12%，國(guó)家也鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組。

自主品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

未來(lái)的5～10年，自主品牌車(chē)企有多少家能生產(chǎn)下去？按照現(xiàn)在的樂(lè)觀估計(jì)，在一個(gè)國(guó)家的品牌中，自主品牌能夠占到30%，即只能有5～8家生存下來(lái)，這已經(jīng)是最好的結(jié)果。當(dāng)前，中國(guó)自主品牌汽車(chē)正面臨著一系列的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：

首先是自主品牌本身的品牌運(yùn)作時(shí)間比較短，知名度和美譽(yù)度處于弱勢(shì)，與國(guó)際大品牌的時(shí)間積累差距很大。加上輿論的導(dǎo)向往往容易將自主品牌的不足有放大。也使國(guó)民意識(shí)缺乏正確的引導(dǎo)，讓自主品牌的生存更加艱難。

其次，自主品牌車(chē)企雖然在產(chǎn)品和研發(fā)上進(jìn)步很快，甚至超越許多國(guó)家的發(fā)展速度。但與合資品牌相比，在滿(mǎn)意度、產(chǎn)品、品牌支撐、車(chē)型數(shù)量等方面都存在一定差距，數(shù)量很多而銷(xiāo)量很低，通過(guò)下表可以看出問(wèn)題的嚴(yán)重性之所在。

再次，自主品牌汽車(chē)的發(fā)展穩(wěn)定性、抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力偏弱，特別是對(duì)外部環(huán)境的變化敏感度偏高，遇到政策變化，油價(jià)上漲，經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速等狀況波動(dòng)異常大。

此外，自主品牌現(xiàn)在所擁有的建立在低價(jià)利薄基礎(chǔ)上的成本優(yōu)勢(shì)，其實(shí)也是它不利于品牌提升的劣勢(shì)。其低成本、低價(jià)格等現(xiàn)在賴(lài)以生存的本錢(qián)未來(lái)將不復(fù)存在。規(guī)模效應(yīng)可以降低成本，合資品牌在其中獲益更多，從品牌或者規(guī)模上看， 2011年所有在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型中，合資品牌有109個(gè)，自主品牌是90個(gè)，而單車(chē)的平均銷(xiāo)量，合資品牌是6.56萬(wàn)輛，自主品牌僅3.3萬(wàn)輛，而所有的合資品牌的平臺(tái)或者車(chē)型，除了在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售以外，還在全球其他地區(qū)銷(xiāo)售，這意味著合資品牌的一個(gè)車(chē)型一年銷(xiāo)量可達(dá)25萬(wàn)～30萬(wàn)輛，有的車(chē)型甚至上百萬(wàn)。由此看來(lái)，自主品牌汽車(chē)的平臺(tái)利用率很低，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌平臺(tái)化工作基本沒(méi)起步，一個(gè)車(chē)型一個(gè)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)成本偏高。而且近年來(lái)合資品牌已推出多款低價(jià)小型車(chē)，有一系列的國(guó)際品牌企業(yè)甚至開(kāi)發(fā)出價(jià)值僅四萬(wàn)元人民幣的小車(chē)。

國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也發(fā)生很大變化，隨著人們生活水平的提高，對(duì)于汽車(chē)的品質(zhì)、安全、舒適性要求顯著提高?，F(xiàn)在的汽車(chē)用戶(hù)，尤其是轎車(chē)購(gòu)買(mǎi)者，會(huì)利用幾天甚至更長(zhǎng)的時(shí)間在網(wǎng)上鎖定所有的信息，然后才去看實(shí)物。這一系列改變迫使自主品牌汽車(chē)不得不加快升級(jí)的步伐。

因此，“走向全球”事實(shí)上是中國(guó)自主品牌汽車(chē)生存的出路。

建言中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

自主品牌當(dāng)自強(qiáng)，自己依據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法則不斷地提升，尤其要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)打造品牌。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家政府和社會(huì)的大環(huán)境將起到很大的作用，對(duì)于如何充分發(fā)揮這些作用，本人有以下幾點(diǎn)建議：

第一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該上升為國(guó)家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

縱觀世界，不論日本、韓國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等，其汽車(chē)工業(yè)背后都有國(guó)家大量的政策支撐，尤其是遇到類(lèi)似于金融危機(jī)“大坎”時(shí)，國(guó)家都會(huì)有各種各樣的扶持。因此，一個(gè)強(qiáng)大的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后都要有國(guó)家的強(qiáng)力支持。

第二，政府應(yīng)加大其規(guī)劃、社會(huì)管理職能，創(chuàng)造和諧的汽車(chē)社會(huì)，使全民共享汽車(chē)進(jìn)步的成果。

這其中包括加快智能交通系統(tǒng)的普及和應(yīng)用，包括公共系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)等。在城市化的進(jìn)程中，規(guī)劃要充分考慮停車(chē)場(chǎng)、加油站等設(shè)施，改善用車(chē)的環(huán)境。造成交通擁堵、制約汽車(chē)快速普及最大因素是相關(guān)配套設(shè)施沒(méi)有跟上。還要加快新農(nóng)村建設(shè)，普及村村通，鼓勵(lì)汽車(chē)快速進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，加快三線(xiàn)、四線(xiàn)城市的發(fā)展。

第三，為自主品牌創(chuàng)造良好的生存空間，扶持、培育出幾個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)品牌。因此首先要從輿論上利于自主品牌的成長(zhǎng)，營(yíng)造自主品牌成長(zhǎng)的有利的社會(huì)環(huán)境。

此外，還要發(fā)揮政府、事業(yè)單位的強(qiáng)大用車(chē)示范作用，學(xué)者、媒體人士、行業(yè)協(xié)會(huì)、汽車(chē)從業(yè)者、社會(huì)名流等都應(yīng)該積極使用、推薦自主品牌。美國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人及政府官員都帶頭使用本土品牌的汽車(chē)，因此中國(guó)政府一定要理直氣壯地使用、支持自主品牌。

第四，為自主品牌提供適當(dāng)?shù)恼咭龑?dǎo)，給予適當(dāng)?shù)呢?cái)稅支持，提升民族品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

要支持自主品牌走出國(guó)門(mén)，培育幾個(gè)具有國(guó)際影響力的大品牌，提升中國(guó)自主品牌汽車(chē)的海外競(jìng)爭(zhēng)力，就應(yīng)當(dāng)建立起“走出去”的服務(wù)體系，包括建立海外投資的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，加強(qiáng)對(duì)海外投資的引導(dǎo)，出臺(tái)出口準(zhǔn)入門(mén)檻，規(guī)范出口秩序等。因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)出口還有些混亂，在同一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，自主品牌內(nèi)部打架、殺價(jià)的情況比較多，行業(yè)協(xié)會(huì)包括國(guó)家有關(guān)部委都應(yīng)當(dāng)通過(guò)建立行業(yè)自律機(jī)制來(lái)提升中國(guó)自主品牌汽車(chē)的海外競(jìng)爭(zhēng)力。