甄文媛

宏觀經(jīng)濟(jì)減速 車市被拖入低谷

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1～5月汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛，比上年同期分別增長3.2%和1.7%，盡管是年內(nèi)產(chǎn)銷首次出現(xiàn)的雙雙正增長，但在徐長明看來，汽車市場總體上處于低速運(yùn)行狀態(tài)，增速之低為1999年以來之最，即使在國家進(jìn)行全面宏觀調(diào)控的2004年，金融危機(jī)肆虐的2008年，國內(nèi)車市也“從未如此低速運(yùn)行過”。

“原因在于宏觀經(jīng)濟(jì)不斷減速，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度還在持續(xù)下行?！毙扉L明指出了車市現(xiàn)狀的主要原因所在。

作為直接投射出經(jīng)濟(jì)增速狀況的工業(yè)增加值，在4月份創(chuàng)下自2009年5月以來新低—規(guī)模以上工業(yè)增加值僅為9.3%， 5月加快僅0.3個(gè)百分點(diǎn)。而制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)則從4月的53.3%下滑至49.8%,新訂單指數(shù)甚至降至50%以下，達(dá)到49.8%，大部分制造業(yè)需求疲軟。特別是汽車制造業(yè)和鐵路及其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)下滑至50%以下。今年1~5月全國財(cái)政收入累計(jì)52755億元，比去年同期增加5935億元，增長12.7%，增幅同比回落19.3個(gè)百分點(diǎn)，其中稅收收入增長9.4%，增幅同比回落21.4個(gè)百分點(diǎn)。

徐長明在分析以上數(shù)據(jù)時(shí)表示，近期的工業(yè)增加值數(shù)據(jù)顯示出國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行非常不活躍，低于正常年份的13～14個(gè)百分點(diǎn)的水平。財(cái)政收入的百分之九十來自稅收，其表現(xiàn)說明當(dāng)前企業(yè)現(xiàn)效益狀況不好，進(jìn)而會影響到員工的收入，私人買車也會受到一定影響。

2011年車市的發(fā)展軌跡與國家政策的導(dǎo)向作用密不可分，而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年開始執(zhí)行的汽車行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)已近十項(xiàng)，如購置稅征收管理辦法、新車船稅法、外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄、汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見等。對此，徐長明認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)等政策退市的影響已經(jīng)在去年消除，如果超前消費(fèi)的影響過大，即使經(jīng)濟(jì)向好，市場也增長無望。目前出臺的新政策對汽車市場影響不大。而之前有一定影響力的油價(jià)飛漲因素在隨著近期的下調(diào)逐漸減弱。

因此，對于當(dāng)前乘用車和商用車市場全面走低的情況，徐長明總結(jié)道：“經(jīng)我們分析認(rèn)為，90%的原因是受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，只要不是這一共同因素就會出現(xiàn)有高有低的情況，車市下一步的走向很大程度取決于宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢?！?/p>

新消費(fèi)需求加劇乘用車市場結(jié)構(gòu)失衡

在當(dāng)前汽車市場全面低速運(yùn)行的情況下，乘用車市場結(jié)構(gòu)的不平衡現(xiàn)象越發(fā)明顯，徐長明認(rèn)為，這是當(dāng)前車市的一大顯著特征。按不同標(biāo)準(zhǔn)對乘用車市場進(jìn)行分類，同一標(biāo)準(zhǔn)下的各類市場增速差距動輒十幾甚至二十幾個(gè)百分點(diǎn)。

比如4月份，豪華車銷量增幅達(dá)30多個(gè)百分點(diǎn)，而普通品牌增長速度平均在3.6%左右。即使在車市整體微增長的情況下，豪華車依然熱賣，但徐長明指出，豪華車市場今年的特點(diǎn)是效益不如往年，雖然銷量很高，但廠家銷車壓力巨大，往年的供不應(yīng)求、加價(jià)提車的現(xiàn)象更為少見，反而靠大力度促銷帶來較高的銷量增長，與往年有本質(zhì)差別。

今年1~5月份進(jìn)口車依舊保持迅猛增長勢頭，漲幅在21%以上，國產(chǎn)車平均增幅僅在3%左右，差距很大。國內(nèi)合資品牌銷量僅增8%左右，自主品牌銷量降幅達(dá)8.31%%，二者相差近16個(gè)百分點(diǎn)。

從各級別車型來看，小級別車今年1~5月份的銷售形勢尤其不好，以QQ為代表的小級別車下降30%，以POLO為代表小車下降5.6%。但B級車的增長比去年加速，增幅達(dá)16%，高于去年約五個(gè)百分點(diǎn)。

尤為值得一提的是，近幾年SUV在中國市場上一路高歌猛進(jìn)。今年1～5月，SUV銷量增幅接近30%，轎車和MPV均在4.5%上下。徐長明認(rèn)為：“SUV的一路上揚(yáng)之勢如無外力打壓在未來幾年不會輕易改變。”

通過對以上的種種“不平衡”的分析，徐長明認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者的需求和偏好對乘用車市場結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響。當(dāng)前國內(nèi)部分消費(fèi)者購買力提升，偏好進(jìn)口車，喜歡奢華，追求個(gè)性化的人群數(shù)量在不斷增長。而在國內(nèi)新一輪的換車潮中，車輛級別、價(jià)位都在往上走，合資車、豪華品牌、B、C級車在一、二線大中城市更受歡迎，在有些大城市，自主品牌車表現(xiàn)明顯不如以前，正在被慢慢淘汰……

由此，徐長明對自主品牌的前景不無擔(dān)憂地表示，目前自主品牌汽車企業(yè)的壓力非常大，如果按3%的下滑速度再持續(xù)幾年，行業(yè)內(nèi)的大洗牌無可避免。他認(rèn)為在國內(nèi)合資車與自主車市場份額較為合適的格局是可以平分春色，但他也明確指出：“現(xiàn)在乃至未來幾年沒有國家強(qiáng)大的扶持政策就做不到！”

二季度為全年波谷下半年車市有望全面向好

對于全年的車市走向，徐長明經(jīng)研究認(rèn)為：“今年總體上是先慢后快，我們判斷二季度是谷底，三季度緩慢回升?！?/p>

雖然到5月份，汽車?yán)塾?jì)銷量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，但據(jù)他分析，二季度看起來比一季度有明顯好轉(zhuǎn)，有一部分原因是同比去年的基數(shù)較低，而且當(dāng)前經(jīng)銷商壓力很大，庫存超過正常標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)的上揚(yáng)是在很大力度促銷的背景下實(shí)現(xiàn)的，并非市場真正開始明顯好轉(zhuǎn)。他再次強(qiáng)調(diào)：“二季度是今年車市最低點(diǎn)。市場的情況不能以銷售數(shù)字來定，應(yīng)當(dāng)綜合衡量企業(yè)效益、經(jīng)銷商效益、庫存、人氣指數(shù)等標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

“但如果車市能持續(xù)兩位數(shù)增長的趨勢，對中國的宏觀經(jīng)濟(jì)是件好事”，徐長明進(jìn)一步解釋說，乘用車消費(fèi)對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)增長有重要拉動作用，如果乘用車銷量能連續(xù)三四個(gè)月增長，就能帶動市場上方方面面的消費(fèi)，助力宏觀經(jīng)濟(jì)上行，而經(jīng)濟(jì)上行又可以反過來繼續(xù)刺激汽車消費(fèi)。

展望下半年，徐長明認(rèn)為宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和車市都會“越來越好”，政策松動，利率、存款準(zhǔn)備金率調(diào)低，政府投資項(xiàng)目也在增多……一系列跡象表明下半年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境會更加寬松。乘用車市場增幅依然有望接近10%，而許多投資項(xiàng)目的松動、運(yùn)輸強(qiáng)度的增加、公路運(yùn)輸競爭力的提升利好商用車市場，但能否“轉(zhuǎn)負(fù)為正”仍取決于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢及政策力度。

近期不斷有消息傳出，新一輪小排量汽車補(bǔ)貼和汽車下鄉(xiāng)、以舊換新補(bǔ)貼等多項(xiàng)政策即將出臺，對此徐長明表示：“沒有太大必要出臺刺激政策，刺激也沒有用，也無法持續(xù)下去。”他認(rèn)為汽車不同于其它產(chǎn)品，與社會的關(guān)聯(lián)度較高，其發(fā)展受制于各種社會因素，國家單純刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過快就會造成如北京“首堵”之類的難題，因此他建議汽車行業(yè)按自然規(guī)律平穩(wěn)較快地發(fā)展足矣，不應(yīng)有強(qiáng)烈政策刺激影響其發(fā)展規(guī)律，“當(dāng)然在今年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，對自主品牌有一些扶持政策也是可以的?！?/p>