曹曉昂

2012年已然過半，但對于熟悉了兩位數(shù)增長率的一眾中國車企老總而言，即使是在如此的盛夏時節(jié)，也自是別有一番春秋滋味在心頭。

據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的消息顯示：2012年1~5月，中國汽車產銷量為800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。其中乘用車產銷634.07萬輛和633萬輛，同比增長7.05%和5.48%；商用車產銷165.96萬輛和169.35萬輛，同比下降9.33%和10.31%。由此可以看出，2012年的中國汽車市場已與昔日的“井噴”之態(tài)漸行漸遠，而生存于其間的各方利益相關者亦不可能再齊唱“同一首歌”。

但盡管中國汽車市場整體的增長已趨于平穩(wěn)和理性，環(huán)球卻“并不”同此涼熱，面對來自2012的挑戰(zhàn)，有逆勢上揚，持續(xù)走高的，還有的則是景氣凋零，行情下探幾至谷底，其冰火兩重天的市場表現(xiàn)，使得各汽車企業(yè)“如人飲水，冷暖自知”。

但就不同的主體而言，這個蒸蒸日上與舉步維艱共存的市場時點，也正是鷹飛魚躍的好時機。在競爭中歷練而成長的強者甚至會發(fā)出“讓暴風雨來得更猛烈些”的吶喊。

前不久有機會與通用五菱公司的人交流，在言及隱約可能將至的“汽車下鄉(xiāng)”政策時，卻并未收獲意料中的欣喜，他們于這所謂的“艱難”中，卻取得了更大的市場占有份額，也因此而對未來充滿著希望。就此而言，那些當前行業(yè)發(fā)展的悲觀論調者，與其說是擔憂產業(yè)的發(fā)展，莫如說是對于自身前途和命運的迷茫和恐懼。事實上，車市回歸理性增長，亦是中國汽車行業(yè)去除狂躁與浮夸，穩(wěn)健前行的良機。

時至2012年，面對來自市場的空前壓力，自主品牌汽車企業(yè)的改革和創(chuàng)新已前所未有地成為行業(yè)人士的共識及主流話語體系的主旋律，但問題的關鍵在于：如何改革？如何創(chuàng)新？在這個中國汽車產業(yè)戰(zhàn)略抉擇的關鍵歷史時點，尤其需要躬身入局、挺膺負責的勇氣與膽略，而挺立潮頭的自主品牌企業(yè)今日的探索與奮斗，將成為劃破迷茫黑夜的星光，指引行業(yè)發(fā)展的新方向。這些中國汽車產業(yè)的踐行者背負著歷史，也必將造就榮光。

在這創(chuàng)造歷史的時刻，有幸共驤其中，觀察和記錄下中國汽車產業(yè)的發(fā)展和前行的步伐，踐行者的思索與行動，是責任，更是使命。