卜瑤函

如果問(wèn)2012年北京車(chē)展什么車(chē)型最惹眼，毫無(wú)疑問(wèn)是全球各大廠(chǎng)商以及中國(guó)品牌展出的1125臺(tái)展車(chē)中的88臺(tái)新能源車(chē)。哪怕你不知道具體數(shù)量，走進(jìn)展館就能發(fā)現(xiàn)E字打頭、HYBRID結(jié)尾命名的車(chē)型，已經(jīng)悄悄占據(jù)各大品牌的核心展區(qū)。

新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其他能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等，因其廢氣排放量低的環(huán)保特征和節(jié)約替代傳統(tǒng)能源的前景而備受關(guān)注。

混合動(dòng)力搶風(fēng)頭

本屆車(chē)展展出的88臺(tái)新能源車(chē)，雖然數(shù)量比上屆的95臺(tái)看似少了7臺(tái)，然而從展區(qū)面積、推廣力度、受關(guān)注程度等方面看，卻毫無(wú)疑問(wèn)成為了整個(gè)展覽的明星。

幾乎所有車(chē)企都有新能源車(chē)展出。豐田、寶馬、沃爾沃、雷克薩斯等更是將最好的展出位置留給了新能源車(chē)，足見(jiàn)其重視程度。中國(guó)本土車(chē)企如東風(fēng)、上汽榮威、北汽、一汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等也都精心布置了展示專(zhuān)區(qū)，甚至有些企業(yè)的新能源車(chē)占據(jù)了其全部展區(qū)面積的一半以上。

新車(chē)發(fā)布是車(chē)展媒體日的重中之重，而許多車(chē)廠(chǎng)把這個(gè)最佳展示機(jī)會(huì)留給旗下的新能源車(chē)型。奧迪A6L e-tron插電式混合動(dòng)力概念車(chē)、寶馬i8 Spyder高性能插電式混合動(dòng)力車(chē)、英菲尼迪M長(zhǎng)軸距版車(chē)型EMERG-E混合動(dòng)力車(chē)、大眾E-Bugster電動(dòng)概念車(chē)、比亞迪與戴姆勒合資的騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)等首發(fā)儀式都精彩奪目。

純電動(dòng)汽車(chē)因其完全零能耗、零排放的理念一直以來(lái)都是車(chē)展的焦點(diǎn)。它們大部分都有可愛(ài)的外表，配合車(chē)身上夸張的大插頭、綠色小翅膀圖案以及地板和墻上密密麻麻的EV和electric標(biāo)語(yǔ)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不提醒你它的電動(dòng)血統(tǒng)。與以往不同的是，今年混合動(dòng)力汽車(chē)的參展陣容格外強(qiáng)大，有在氣勢(shì)上搶走電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)頭的趨勢(shì)。

混合動(dòng)力汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起不是偶然的。由于其技術(shù)的成熟和穩(wěn)定性以及市場(chǎng)潛質(zhì)，國(guó)際汽車(chē)廠(chǎng)商最近都在忙著為自己的王牌車(chē)型推混合動(dòng)力版。寶馬高效混合動(dòng)力5系、沃爾沃XC60插電式混合動(dòng)力概念車(chē)、奧迪A8L Hybird、大眾途銳混合動(dòng)力、標(biāo)志3008Hybrid4、本田FIT Hybird、起亞K5 Hybrid、現(xiàn)代索納塔Hybrid、采用豐田油電混合技術(shù)的凱美瑞尊瑞等等?？纯催@些耳熟能詳?shù)拿忠灰槐慌渖匣旌蟿?dòng)力后綴，相較于純電動(dòng)車(chē)仍然看得見(jiàn)摸不著的體驗(yàn)，北京車(chē)展讓我們感受到混合動(dòng)力汽車(chē)離生活如此接近。

全球能源技術(shù)路線(xiàn)圖

在各個(gè)不同的社會(huì)發(fā)展階段，究竟誰(shuí)將替代傳統(tǒng)能源汽車(chē)？各國(guó)汽車(chē)業(yè)在動(dòng)力能源技術(shù)“路線(xiàn)圖”存在共識(shí)，從低到高分別是：高效內(nèi)燃機(jī)和生化燃料；油電混合動(dòng)力；插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)車(chē)；純電動(dòng)車(chē)；氫燃料電池車(chē)。其中氫能源蘊(yùn)藏豐富、排放為零，將是終極方案。

從市場(chǎng)化現(xiàn)狀來(lái)看，目前汽車(chē)新能源已經(jīng)初步形成了以混合動(dòng)力和純電動(dòng)為核心的技術(shù)主線(xiàn)，其中尤以油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)為重點(diǎn)。

油電混合動(dòng)力是出現(xiàn)最早、應(yīng)用最廣的混合動(dòng)力技術(shù)。全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯，就是一款汽油/電力混合動(dòng)力車(chē)，由豐田公司在1997年推向日本市場(chǎng)，至今全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)了250萬(wàn)輛。

普銳斯的動(dòng)力由兩部分組成，除了發(fā)動(dòng)機(jī)外還多出了電動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力車(chē)專(zhuān)用蓄電池（密封鎳氫電池），這樣蓄電池的電力也可以為車(chē)輛提供部分動(dòng)力。在普銳斯的整個(gè)行駛過(guò)程中到底是用發(fā)動(dòng)機(jī)還是用馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)是要根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)來(lái)決定的。發(fā)動(dòng)機(jī)只在普通行駛和全面加速的兩個(gè)階段中運(yùn)轉(zhuǎn)，而在減速制動(dòng)階段由車(chē)輪來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)將車(chē)輛制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成電能進(jìn)行回收，再次利用。

以第三代普銳斯為例，其技術(shù)核心是豐田第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-II（Toyota Hybrid SystemⅡ）。由于優(yōu)化了混合能源管理控制系統(tǒng)，提高了燃油效率，再加上制動(dòng)能源再生系統(tǒng)的進(jìn)步，與前代相比實(shí)現(xiàn)了更高的燃油效率。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示普銳斯百公里綜合油耗只有4.3L。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是一種新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油/電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理，驅(qū)動(dòng)單元都與純電動(dòng)車(chē)完全相同。之所以稱(chēng)其為混合動(dòng)力汽車(chē)，是因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)上裝備有一臺(tái)為電池充電的發(fā)動(dòng)機(jī)。普通混合動(dòng)力車(chē)的電池容量很小，不能用純電模式較長(zhǎng)行駛距離。而插電式混合動(dòng)力車(chē)的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式行駛，并適時(shí)向電池充電。因此在日常使用過(guò)程中，它可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，做到零排放和零油耗。

例如，本屆北京車(chē)展上展出的沃爾沃V60插電式混合動(dòng)力車(chē)采用了柴油動(dòng)力與電動(dòng)機(jī)搭配的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其搭載了一款2.4升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它僅負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪；后輪被沃爾沃稱(chēng)為ERAD的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)，這個(gè)系統(tǒng)由一臺(tái)70馬力的電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)和容量為12千瓦時(shí)的鋰電池組構(gòu)成。在這套插電式柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)下，續(xù)航里程可達(dá)1200公里；在純電動(dòng)模式下，行駛里程為50公里。

除此之外還有純電動(dòng)車(chē)。雪鐵龍環(huán)保電動(dòng)車(chē)C-ZERO代表著是歐洲新一代純電動(dòng)車(chē)。采用鋰電池技術(shù)，電池可循環(huán)充電-放電1500次。新車(chē)最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，行駛里程達(dá)150公里。

比亞迪與奔馳的全新電動(dòng)車(chē)合資品牌騰勢(shì)DENZA也將一臺(tái)概念車(chē)帶到了現(xiàn)場(chǎng)。比亞迪戴姆勒COO羅林格介紹，這款概念車(chē)外觀(guān)、車(chē)身以奔馳為主，電池和驅(qū)動(dòng)、電控以比亞迪為主進(jìn)行研發(fā)，從圖紙開(kāi)始就是在中國(guó)設(shè)計(jì)的，并且由中德雙方工程師共同研發(fā)，在比亞迪的生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)，生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足合資公司的質(zhì)量要求。

中國(guó)車(chē)企的電動(dòng)優(yōu)先

雖然純電動(dòng)汽車(chē)具有技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)點(diǎn)，但是考慮到技術(shù)難度、電池成本、市場(chǎng)接受度等諸多現(xiàn)實(shí)因素，混合動(dòng)力被業(yè)界普遍認(rèn)為是目前最好的替代能源過(guò)渡產(chǎn)品。剛剛露頭的混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)更是成了各方爭(zhēng)搶的香餑餑，雷克薩斯甚至將2012年定義為其自身發(fā)展的“混合動(dòng)力元年”。日本車(chē)企也憑借在混合動(dòng)力上的成就，成為目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。

然而持續(xù)加劇的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，無(wú)疑提升了混合動(dòng)力這一技術(shù)應(yīng)用的準(zhǔn)入門(mén)檻。中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)在本身傳統(tǒng)汽柴油汽車(chē)領(lǐng)域追趕無(wú)望、混合動(dòng)力技術(shù)沒(méi)有掌握先手的情況下，“新能源汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)彎道超越”成為了進(jìn)入新世紀(jì)兩年以來(lái)，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)深思的問(wèn)題。也是在這樣一種市場(chǎng)形勢(shì)下，2010年工業(yè)和信息化部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》確定了中國(guó)的新能源車(chē)之路，以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。這一規(guī)劃在今年4月18日北京車(chē)展前正式獲得國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，發(fā)展新能源汽車(chē)也隨之上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。

在這樣一種電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)先的政策指引下，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)也把更多的精力瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)市場(chǎng)。比亞迪是中國(guó)自主品牌車(chē)企中最早投身電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和制造的企業(yè)。車(chē)展期間，比亞迪展示了其全新一代DM雙模電動(dòng)車(chē)“秦”。這是繼2008年比亞迪推出第一款雙模電動(dòng)車(chē)F3DM之后的又一款重要的新能源車(chē)型。由于秦的電池重量較F3DM減輕一半，“F3DM用16度電才能跑60公里，而秦10度電即可達(dá)到50公里”。

在其他國(guó)內(nèi)自主品牌方面，廣汽除了混合動(dòng)力傳祺，還展出了其E-linker小型純電多功能概念車(chē)；今年即將批量投產(chǎn)上汽榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)也格外惹眼；東風(fēng)參展的新能源汽車(chē)包括東風(fēng)純電動(dòng)微型轎車(chē)包括E30、E30L，S30 EV、A60 ISG、帥客純電動(dòng)車(chē)；中國(guó)長(zhǎng)安展出了E30純電動(dòng)汽車(chē)；一汽、江淮、北汽、奇瑞、吉利也都有相當(dāng)數(shù)量的電動(dòng)車(chē)投入展出。

新能源車(chē)開(kāi)下展臺(tái)難在哪

從19世紀(jì)末奔馳發(fā)明第一輛汽車(chē)開(kāi)始，汽車(chē)技術(shù)包括動(dòng)力、電子控制、材料等的變革一直在持續(xù)演進(jìn)。如今汽車(chē)越來(lái)越成為環(huán)保人士的攻擊目標(biāo)，替代能源的應(yīng)用很早就成為汽車(chē)業(yè)發(fā)展的共識(shí)。直到1997年全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯推向日本市場(chǎng)，扇動(dòng)了汽車(chē)新能源市場(chǎng)化的“第一下翅膀”。北京車(chē)展歷來(lái)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，今年新國(guó)展里的88臺(tái)新能源車(chē)無(wú)疑就是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的探路先鋒。

隨著技術(shù)難題的逐步破解，成本和價(jià)格兩個(gè)因素制約著新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化普及。美國(guó)、日本和歐洲都對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者給以相當(dāng)數(shù)量的補(bǔ)助。國(guó)內(nèi)目前只對(duì)北京、上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥6個(gè)試點(diǎn)城市的純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)給予補(bǔ)貼，油電混合動(dòng)力汽車(chē)則沒(méi)有補(bǔ)貼。顯然，這一決策很大程度與支持民族汽車(chē)工業(yè)，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有關(guān)。

不過(guò)許多合資與外資品牌代表有自己的看法，認(rèn)為混合動(dòng)力汽車(chē)在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)仍然是新能源技術(shù)路線(xiàn)的主流。標(biāo)致雪鐵龍第一副總裁格雷古瓦奧利維表示，由于續(xù)航能力弱，設(shè)施不配套等因素，電動(dòng)汽車(chē)大力推廣還需要一段時(shí)間，混合動(dòng)力汽車(chē)比純電力汽車(chē)前景更好?？紤]到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)這種價(jià)值較高的消費(fèi)品的接受度和購(gòu)買(mǎi)力，跳過(guò)技術(shù)成熟的混合動(dòng)力，直接瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化方向能否被消費(fèi)者接受尚待考量。而且這很大程度上將與補(bǔ)貼數(shù)額有直接關(guān)系。

不過(guò)即便在個(gè)人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼上存在分歧，新能源汽車(chē)行業(yè)的前景仍然是值得期待的。各地公交車(chē)、出租車(chē)等公共事業(yè)用車(chē)及政府公務(wù)車(chē)等，將首先成為新能源車(chē)的突破口。車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)我們看到，比亞迪和長(zhǎng)安汽車(chē)都帶來(lái)了新能源出租車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)E30已經(jīng)在北京房山區(qū)運(yùn)營(yíng)，比亞迪E6出租車(chē)在深圳市上路。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)中長(zhǎng)期中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是，爭(zhēng)取到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛， 到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

3年前中國(guó)人談起新能源汽車(chē)仍然感嘆太過(guò)遙遠(yuǎn)，如今隨著數(shù)量龐大的混合動(dòng)力汽車(chē)的量產(chǎn)化以及政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、制造、市場(chǎng)化支持力度的加大，新能源這只美麗的蝴蝶將會(huì)慢慢飛入中國(guó)人的家庭嗎？