自主品牌的發(fā)展不應(yīng)依靠政策保護(hù)。而是要靠自己的努力，在公平競爭的環(huán)境中發(fā)展壯大，這樣才真正具備競爭的實力。

AS：國務(wù)院最近出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，在《規(guī)劃》中明確支持混合動力技術(shù)的普及與應(yīng)用，那么在日后混合動力汽車是否會得到相應(yīng)的優(yōu)惠補貼?

王：在2010年，我國各部委就出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，率先在25個示范城市實行新能源汽車優(yōu)惠補貼政策。凡是在新能源汽車目錄中的產(chǎn)品都會得到相應(yīng)的補貼，但符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛僅限于插電式混合動力汽車和電動汽車?！兑?guī)劃》出臺后對混合動力的補貼細(xì)則還沒有明確，如果對所有混合動力汽車都進(jìn)行補貼，無疑會大大促進(jìn)混合動力汽車的發(fā)展。

AS：混合動力汽車的核心技術(shù)有哪些?

王：混合動力汽車核心技術(shù)主要包括電池、電機和控制系統(tǒng)。對于重度混合動力，機電耦合裝置是核心技術(shù)，其主要任務(wù)是協(xié)調(diào)分配發(fā)動機和電動機的工作，控制系統(tǒng)則是控制發(fā)動機動力輸出、能量回收、分配等等。

AS：《規(guī)劃》并沒有明確對于自主品牌的扶持政策，如果付諸實施后對于國內(nèi)外品牌一視同仁，是否會損言自主品牌的利益?

王：汽車產(chǎn)業(yè)本身是一個國際性的產(chǎn)業(yè)，我們國家已經(jīng)走了改革開放的道路，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)開放程度非常高，如果單靠政策對自主品牌進(jìn)行狹隘的保護(hù)也是不現(xiàn)實的，我認(rèn)為自主品牌的發(fā)展不應(yīng)依靠政策保護(hù)，而是要靠自己的努力，在公平競爭的環(huán)境中發(fā)展壯大，這樣才真正具備競爭的實力。

AS：由于我國大部分的電力是依靠火力發(fā)電取得，那么插電式混合動力汽車是否更加環(huán)保?

王：答案是肯定的，關(guān)于這一點國內(nèi)外已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的研究，無論是從使用周期還是從全壽命周期計算的插電式混合動力汽車的碳排放量還是低于普通混合動力汽車的。從效率上來說，采用電力驅(qū)動效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機，盡管火力發(fā)電效率較低，但是從總的效率來看插電式混合動力汽車仍然會高出不少。

AS：您如何看待新能源汽車的未來?混合動力同電動汽車分別會占多大比重?

王：混合動力驅(qū)動和電力驅(qū)動我們都要重視。石油在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)還會是主要能源，具體能用多長時間還不好說。目前地球上石油總量雖然有限，但是賦存還是比較豐富的，比如在沙漠、深海中，只是說以后開采的難度可能越來越大，成本越來越高。因此內(nèi)燃機還會有相當(dāng)長的壽命，但是越來越高的油價和排放法規(guī)使得混合動力會得到普及。

至于說電動技術(shù)則能夠從根本上擺脫對石油的依賴，這對于我國這個石油消費大國來講具有相當(dāng)大的戰(zhàn)略意義。在未來混動和電動汽車的具體比例是多少不好說，我認(rèn)為隨著技術(shù)的發(fā)展，電動車的數(shù)量可能越來越多。