在電力汽車不能夠完全滿足用戶需求的情況下，可以說混合動力化肯定是內(nèi)燃機汽車發(fā)展的方向，也是未來市場的主力。

AS：您認為影響混合動力技術(shù)在我國普及的因素有哪些?

杜：我認為有以下三個因素：

首先是技術(shù)因素，我們國家之前一直沒有把混合動力看做是一個有良好的前景又能夠被消費者所接受的一個技術(shù)，所以一直沒有特別予以重視，因此我們的自主品牌在這方面并沒有投入多大的力量去研發(fā)，在這方面做的就不夠完善和深入；其次是我們沒有購買專利的習慣。當年福特公司通過向豐田購買混合動力技術(shù)專利而發(fā)展出了自己的混合動力產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)取得了不錯的反響，我認為這是一個可以借鑒的辦法，可以加快我們自己的研發(fā)進程，但是我們沒有企業(yè)這樣去做，使得自主品牌在混合動力技術(shù)上進展緩慢；第三是我們國家的政策。我們的政策之前往往是多目標的政策，在支持節(jié)能減排的同時還要和支持自主品牌掛鉤，但由于自主品牌進展緩慢，所以政策遲遲不能出臺。

AS：國務院最近出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》對于中長期汽車油耗有了明確規(guī)定，這對于混合動力汽車是否是一個發(fā)展的契機?

杜：《規(guī)劃》規(guī)定到2015年乘用車平均燃油消耗量要達到每百公里6.9L，這對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機來說實現(xiàn)起來并不困難，所以混合動力汽車并不具備明顯的優(yōu)勢，如果要發(fā)展還需要進一步的政策扶持。

AS：汽車電力化還需要多長時間?在此期間是否是混合動力發(fā)展的黃全時期?

杜：目前電動汽車技術(shù)還不能滿足用戶需求，我國的技術(shù)不過關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施不完善，所以電動車還只能以示范工程為主，離真正商業(yè)化還有相當一段路要走。所以我認為汽車電力化至少需要幾十年的時間。我個人的看法到2050年仍然會有內(nèi)燃機，到那個時候這些內(nèi)燃機應該都是具備混合動力技術(shù)的，隨著排放法規(guī)越來越嚴格，混合動力汽車會是市場上主要的選擇，在電力汽車不能夠完全滿足用戶需求的情況下，可以說混合動力化肯定是內(nèi)燃機汽車發(fā)展的方向，也是未來市場的主力。

AS：您認為混合動力汽車什么時候會普及?

杜：我認為在2030年，混合動力汽車會在世界范圍內(nèi)普及。那時候人們的收入水平、油耗、環(huán)境法規(guī)等各方面要求對于混合動力汽車來說是機會非常成熟。屆時電動汽車、燃料電池汽車以及氫動力汽車都會有一定的數(shù)量，但不會是市場的主流。

AS：那我國是否應該將重點放在混合動力汽車上?

杜：這種說法并不準確，因為就長遠來說，電動車是趨勢，這一點不容動搖。但混合動力作為現(xiàn)實的解決方案，也是我國發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路，并且混合動力汽車在目前更有現(xiàn)實意義。所以我認為既要抓長遠，又要抓現(xiàn)實，混合動力在二三十年內(nèi)應該是主導技術(shù)，并不是過渡技術(shù)。