普銳斯這款車型在混動車當(dāng)中也算是有歷史的車型了，在全球市場范圍內(nèi)現(xiàn)售已經(jīng)是第三代車型，在歐洲、美國以及日本已經(jīng)有了大批量的使用者，并且還創(chuàng)下了不錯的銷量。在國內(nèi)也是從第二代車型就已經(jīng)開始引進(jìn)，也算得上是最早在中國和全球范圍內(nèi)量產(chǎn)銷售的混合動力車型。但在第二代剛推出時，由于大多數(shù)消費者對混合動力還并不了解，加上中國汽車市場的快速增長，大多數(shù)消費者都是在購買第一輛汽車的階段，還是會帶著傳統(tǒng)觀念或者盲目地去選擇一輛汽車，再加上混動車當(dāng)時相對高昂的售價，可能不會被太多人接受。但隨著中國汽車市場近幾年的發(fā)展，人們對汽車消費又有了新的認(rèn)識，市場逐步細(xì)分化，也讓在今年2月才上市的第三代普銳斯趕上了一個好的時機，得到了不少敢于嘗試新鮮產(chǎn)品的年輕精英人士的認(rèn)可。

說到此次我們采訪的兩位車主，雖然是隨機挑選的車主，但是在他們的身上也有很多相似之處，例如他們都比較樂于嘗試新鮮的科技產(chǎn)品?？赡芩麄児灿械奶攸c也是一部分選擇普銳斯車主的共同特點。王偉，在讀博士研究生，醫(yī)學(xué)科研方向，給人的印象是做事嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，善于溝通表達(dá)。張健，IT行業(yè)研究員，曾經(jīng)也是技術(shù)出身，寫代碼、編程序，對于汽車方面只要一聊到技術(shù)和有關(guān)科技的方面便興致大增，這可能也是從事職業(yè)所賦予他的特點。他們共同的特點就是都對技術(shù)和科技有關(guān)的方面有著濃厚的興趣，了解或者嘗試新鮮的科技產(chǎn)品已經(jīng)融入到了生活當(dāng)中，變成了一種屬于他們的生活方式。

兩位車主都已不是第一次購車，所以二次購車需求就會更加明確，起初他們所考慮的車型都是SUV類車型，比如大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、斯巴魯XV等車型，可以說這與普銳斯完全是屬于兩個極端的車型，但最終卻都選擇了普銳斯。車主王偉本身已經(jīng)決定要購買大眾途觀，從各方面都比較滿意，但最終因為經(jīng)銷商加價銷售，而選擇了放棄。據(jù)王偉所述，其自身對科技先進(jìn)目又較實用的產(chǎn)品有著濃厚的興趣，所以對普銳斯進(jìn)行了解之后毫不猶豫地選擇了普銳斯。張健是典型的技術(shù)控類型，我們采訪當(dāng)天見面的時候，在等待我們到來的時候，他還坐在車內(nèi)翻看著普銳斯的車輛使用手冊，仿佛除了駕駛以外在—輛技術(shù)先進(jìn)的車上還能找到更多其他的樂趣。之所以選擇放棄SUV類車型，也是考慮到日后不低的使用成本，其實對于喜歡駕車出游的張健來說，普銳斯無論是舒適性、實用性、還是通過性方面也已完全可以滿足他的需求。最終實用性和科技含量完美的結(jié)合，也成為了他們選擇普銳斯的關(guān)鍵因素。

至于駕駛感受方面，從采訪第一位混動車主開始到之后的所有車主，給出的答案都是一致的“和駕駛普通汽油車沒什么區(qū)別”，在需要提速的時候也會有很好的油門響應(yīng)和動力輸出，并且感覺不到幾種模式的切換，所以在這里也就不在過多贅述。

隨后與使用時間較長的車主王偉針對維修保養(yǎng)方面的問題進(jìn)行了了解，常規(guī)的機油機濾保養(yǎng)與同價位的汽油車型相似，大概在450元左右，其他方面由于還沒有到達(dá)保養(yǎng)期限。據(jù)車主與4S店了解變速器油是無須更換的，冷卻液也可以達(dá)到16萬公里更換一次，由于剎車部位的能源回收裝置有一定的減速作用，減少了剎車的使用，所以剎車片的使用時間也會比普通車型更長些，能夠達(dá)到10萬公里左右更換一次。并且廠方還對整車提供3年10萬公里的質(zhì)保，這樣算下來，比汽油車型在日常維護(hù)保養(yǎng)費用上有不少的節(jié)省。

其實我個人一直認(rèn)為購買混動車的車主買車最重要的原因就是因為混動車型會比較省油，可是經(jīng)過多個車主的采訪之后，發(fā)覺省油都不是決定他們購買車輛的關(guān)鍵因素，省油只是一個混動車型的附加值而已，能在之后的使用中津津樂道。雖然混動車省油，但畢竟車價都不算便宜，即使最便宜的混動車也幾乎夠買一輛歐洲一線品牌的緊湊型轎車，所以通過這幾次的采訪我認(rèn)為，個性化、與眾不同、環(huán)保意識和先進(jìn)的技術(shù)才是吸引他們的關(guān)鍵。