禹武臣

中國國際貨運航空股份有限公司，北京 100085

隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，航班數(shù)量與日俱增。為了切實降低簽派員航班監(jiān)控工作的壓力，提高簽派員的監(jiān)控工作效率，各類飛行監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)運而生。

1 FE系統(tǒng)簡介

FE系統(tǒng)全稱Flight Explorer系統(tǒng)，就是一款全球?qū)崟r飛機跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)。至今，其使用者已經(jīng)多達(dá)900多個企業(yè)客戶，其中包括：85%的北美航空公司(Northwest、Jet Blue US Airways、Continental等)；五大貨運航空公司(FedEx、UPS、Airborne Express、TNT、DHL)；十二家最大的行政包機公司(NetJets、Gulfstream、Flight Options、Bombardier等）；以及各大機場（如：Atlanta Hartsfield, Chicago O’Hare, New York , Miami等）和250多個飛行部門。

FE飛行監(jiān)控系統(tǒng)通過實時監(jiān)控飛機位置、速度、油量、氣象變化、航行通告等信息，對影響飛行安全的相關(guān)因素及時發(fā)出告警，并提供及時準(zhǔn)確的運行輔助服務(wù)，將實時安全監(jiān)控鏈條覆蓋到整個飛行過程中，進(jìn)一步保證了生產(chǎn)運行的安全和穩(wěn)定。

FE系統(tǒng)的監(jiān)控主要包括以下兩個方面：

1）對航班運行狀態(tài)的監(jiān)控，包括：飛機的位置信息、高度信息、速度信息、燃油量信息等重要的飛機運行參數(shù)，實時監(jiān)控航班是否按正常計劃安全運行。

2）對惡劣天氣的監(jiān)控，比如：雷雨天氣、火山灰、臺風(fēng)等重要天氣要素的監(jiān)控，并通過對飛行航路的疊加，直觀形象的反映出惡劣天氣對航班的影響，從而為航班的及時處置奠定基礎(chǔ)。

2 FE系統(tǒng)的實際操作

圖1

FE系統(tǒng)界面如圖1所示，正中央是監(jiān)控顯示區(qū)，用來顯示所選擇區(qū)域內(nèi)的運行中的航班，背景是一張世界地圖，圖中飛機的位置為航班運行過程中的實際位置。飛機的監(jiān)控頻率可根據(jù)客戶需求進(jìn)行調(diào)整。監(jiān)控顯示區(qū)的右側(cè)是公司機隊的航班狀態(tài)列表，以動態(tài)條的形式，顯示了在目前監(jiān)控區(qū)域內(nèi)本公司的飛機機隊。每架飛機以簡略形勢，只顯示一些基本的信息，包括：航空器識別號，飛機動態(tài)，起飛與落地機場，計劃與實際的起飛與落地時間。當(dāng)我們需要對某架飛機和航班進(jìn)行監(jiān)控時，可以通過右擊相應(yīng)的飛機動態(tài)條，直接將監(jiān)控顯示區(qū)主畫面切換到該飛機上。

圖2

監(jiān)控顯示區(qū)的正上方是菜單和工具欄區(qū)，如圖2里面有很多豐富的按鈕，用來實現(xiàn)在監(jiān)控過程中的各種操作，比如在地圖上疊加航路，各種危險區(qū)，限制區(qū)，終端區(qū)，以及航路，航線，導(dǎo)航臺，經(jīng)緯度，機場，城市，行政邊界，地形等等，還可以疊加氣象數(shù)據(jù)（雷雨、臺風(fēng)、火山灰等等）。監(jiān)控顯示區(qū)的左上方是告警區(qū)，通過飛行告警系統(tǒng)，我們可以設(shè)置一些對我們監(jiān)控意義比較大的事件，比如飛機晚起飛，飛機晚到、航班返航、航班備降、涉及機場突發(fā)惡劣天氣等等一系列事件，并通過相應(yīng)的告警方式對我們進(jìn)行告警，提高監(jiān)控工作的效率。告警的方式可以通過語音提示或相關(guān)的聲音提示，以及通過電子郵件或手機等個人終端設(shè)備告知簽派員，同時自動定位告警的飛機到屏幕中心并放大，并在相應(yīng)的飛機上加上一些指點標(biāo)或更改為警戒顏色（如：紅色）。監(jiān)控顯示區(qū)左下方是用戶視圖區(qū)用來實現(xiàn)在客戶預(yù)先設(shè)置好的監(jiān)控視角之間的快速切換。

3 監(jiān)控事例

2008年3月某日某公司從戴高樂機場起飛的某航班，飛行一段時間后機組報告一發(fā)異常，經(jīng)與機務(wù)進(jìn)行分析后，機組告知要返航戴高樂，但從機務(wù)獲得的消息卻是該飛機要備降法蘭克福。此時，F(xiàn)E系統(tǒng)自動告警，值班簽派員迅速準(zhǔn)確的定位查找到CA934航班并清晰看到其改航的軌跡為返航戴高樂機場，隨即馬上通知有關(guān)部門在第一時間就做好了航班返航的準(zhǔn)備工作。隨后得到機長證實，該航班確系已返回戴高樂機場。

FE系統(tǒng)作為一款航班運行監(jiān)控軟件確實為降低簽派員監(jiān)控工作壓力，提高監(jiān)控工作效率起到了非常重要的作用。隨著該系統(tǒng)的進(jìn)一步開發(fā)和不斷完善，相信FE系統(tǒng)在今后的航班運行監(jiān)控工作中還會起到更大的作用。

[1]周斌，趙亦兵.航空公司的飛行監(jiān)控.民航飛行與安全[J].1998(3)：23-24.

[2]曹正.民用機場重要天氣監(jiān)控軟件的功能和技術(shù)實現(xiàn).廣東氣象[J].2011，10，33(5)：55-56.