□本刊記者 丁筱靜

□本刊記者 熊 帥

小型車價 穩(wěn)中微降

□本刊記者 丁筱靜

隨著2012年供求關(guān)系的日趨合理，小型車價格下行的幅度也會降低。

過去的十年，是私家車普及的十年。這種普及不是遠在天邊的銷售數(shù)據(jù)和曲線走勢，而是近在眼前的，親戚開著車來你家串門，朋友開著車和你在約定的地點見面，然后你會開口說聲“買車啦”，隨之而來的是他們幸福的一笑。

除了工資穩(wěn)步上漲之外，私家車在中國的普及還很大程度上仰仗于車價的下降。車價不比房價，蹭蹭上漲，相反，它似乎印證了“物以稀為貴”的古老規(guī)律，車子越多，價格越低。沒車的老百姓，手中攥著錢，正翹首期待車市的新一輪降價。

在我國，多數(shù)家庭的“第一輛車”為A級車（包括A00級、A0級），即緊湊型車（包括微型車、小型車）。因其價格相對低廉、能耗低而成為眾多家庭“第一輛車”的首選。

那么，影響A級車價格走勢的因素都有哪些？2012年A級車的價格又會有何變化？記者就此事采訪了中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊和資深汽車行業(yè)媒體人、大河網(wǎng)汽車頻道總編輯司愛武。

2011：優(yōu)惠消失 供大于求

說中國是“政策車市”，現(xiàn)階段并不為過。2010年，有了“四大政策”的刺激，中國車市迎來有史以來產(chǎn)銷最好的一年：1800萬輛。

“四大政策”指的是2010年期間實行的汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新及節(jié)能惠民車型補貼四大政策。其中，汽車購置稅針對1.6升以下排量乘用車購置稅進行優(yōu)惠，由本來的10%減為7.5%；汽車下鄉(xiāng)指的是具有農(nóng)村戶口的消費者在購車時能夠獲得車價10%的政府補貼；以舊換新則能夠給消費者帶來最高達到6000元的補貼；而購買符合節(jié)能惠民車型的車，消費者可一次性獲補貼3000元。

這些優(yōu)惠政策，最多可以一次性給一個A級車消費者優(yōu)惠數(shù)萬元的購車款。“購買A級車的消費者是看重每一分錢的群體?！彼緪畚湎蛴浾叻治龅馈?/p>

可這些從09年開始實行的優(yōu)惠措施，在2010年底便已執(zhí)行完畢。整個2011年，優(yōu)惠政策可謂一片空白。

政策空白帶來的不僅僅是優(yōu)惠金額的消失，它還改變了市場的供求關(guān)系。

“取消了價格優(yōu)惠，市場供求關(guān)系就發(fā)生了變化。而影響價格最重要的是市場的供需關(guān)系。供不應求價格一定上行，供過于求價格一定下行?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊繼續(xù)分析：“10年是A級車供不應求的一年，價格相對來說比較堅挺，包括自主品牌在內(nèi)都是這樣，有些合資品牌甚至需要排隊，需要加價。11年就變了，最起碼變成了供需平衡。”羅磊笑了笑：“其實說供需平衡還是客氣的，11年的產(chǎn)能相對來說過于充足，所以市場價格和上年度相比會有下降?！?/p>

由供不應求瞬間變?yōu)楣┐笥谇?，原因何在？首先，“求”少了。?yōu)惠政策沒有了，需求量減少，這容易理解。那么“供”呢？

司愛武告訴記者，10年的大好銷量就像是將11年的需求提前釋放一樣，很多人都希望搭上最后一班“政策專列”而將購車計劃提前到10年實施。也因為10年的產(chǎn)銷旺市，很多廠家、經(jīng)銷商將11年度的目標大幅增加。這么一來，供應大幅增加了。

“供”增加了，“求”減少了，供需關(guān)系就由2010年的供不應求急轉(zhuǎn)為供大于求。廠家們產(chǎn)能過剩，市場上購買力不足，為了沖量，廠家、經(jīng)銷商們只好降價。

“2011年價格下降趨勢明顯，合資品牌除了個別車型以外，緊俏的不多，應該說全線A級車，包括合資品牌和自主品牌，價格都是穩(wěn)中有降的?！绷_磊總結(jié)道，“就連一向堅挺的合資品牌也沒有幾個堅挺的了，大部分優(yōu)惠程度都在加大?！?/p>

2012：優(yōu)惠能否再現(xiàn)？

“針對A級車的優(yōu)惠政策2012年不會再有，但國家可能會出臺針對新能源汽車的鼓勵政策?！?/p>

如文章開頭所說，老百姓正攢著鈔票等待新一輪降價。而在中國這樣的“政策車市”中，在A級車領(lǐng)域內(nèi)，大幅度降價只能倚靠政策的春風。

那么，2012，是否會有新政策出臺刺激A級車的消費和普及呢？

“現(xiàn)在還沒有跡象表明新的一年會出臺新政策，刺激A級車的消費。”司愛武表示。無獨有偶，羅磊在接受記者采訪時也表示：“我感覺針對A級車的優(yōu)惠政策12年不會有，但是針對新能源汽車可能會有，國家會出臺更明確的鼓勵政策。”

“取消刺激政策也是必然的，因為它畢竟是臨時性政策，不可能長久執(zhí)行，國家是要拿出真金白銀補貼的。刺激的目的是為了促進市場的成熟，經(jīng)過兩年的刺激，中國汽車市場趨于正常穩(wěn)定發(fā)展狀態(tài)，所以2012年再拿出這么多優(yōu)惠政策幾乎是不可能的了。”羅磊表示。

那么2012年A級車價格的供求關(guān)系會有所變化嗎？對此，羅磊認為，“廠家、經(jīng)銷商應該會調(diào)整目標，2011年的市場情況是一個教訓，他們對2012年的產(chǎn)量應該會有調(diào)整。從目前來看，2012年的供求關(guān)系可能會更加合理，價格下行的趨勢也可能小于2011年?！?/p>

下降空間還有多大？

撇除政策因素，十年來的乘用車價格一路下行，是否會有盡頭？如果有的話，離降價盡頭還有多遠？降價的空間到底還有多大？這些問題都是消費者不得不提的問題。

“無論A級車也好B級車也好，價格都在下行，肯定會有停止的時候，不可能無休止下降。降價的終點就是盈虧平衡點，現(xiàn)在國內(nèi)的自主品牌價格已經(jīng)很接近這個平衡點了，這意味著自主品牌將來價格大幅度下降的空間很小。相比之下，合資品牌反倒還有一點下降空間?！绷_磊說道。

羅磊也表示，降價和規(guī)模經(jīng)濟有關(guān)，規(guī)模逐漸增大的同時單位成本就會降低，從而讓出降價空間?！氨热绫葋喌?8年銷量是十六七萬輛，到了09年時達到40萬輛，10年達到60萬輛，規(guī)模提高了很多，單位成本就被攤薄，這樣就產(chǎn)生了降價空間?！?/p>

□ 編輯 鄧凌原 □ 美編 閻 瑾

春節(jié)期間，郴州市電業(yè)局的線路維護工人必須守候在第一線，保證線路融冰成功，常常一加班就到深夜。圖/熊帥

□本刊記者 熊 帥