桑璟如

（東風(fēng)汽車(chē)有限公司 東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心，武漢 430056）

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)良好地發(fā)展，尤其是國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的逐年加大，使得各類自卸車(chē)近年來(lái)呈現(xiàn)出爆發(fā)式發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)自卸車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示［1］，2011年上半年自卸車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為242 387輛。自卸車(chē)一般由于其使用路況和工況較差，且裝載質(zhì)量較大，需要車(chē)輛具有良好的動(dòng)力性、承載性、可靠性、路況和環(huán)境適應(yīng)性、改裝適應(yīng)性等，對(duì)底盤(pán)的性能要求具有一定的特殊性，其底盤(pán)設(shè)計(jì)具有自身的特點(diǎn)。近年來(lái)隨著國(guó)家治理超載力度的加大，節(jié)能減排的政策影響，以及區(qū)域銷(xiāo)售的特點(diǎn)日益突出，自卸車(chē)既要進(jìn)一步提高對(duì)各種惡劣環(huán)境的適應(yīng)能力，又要對(duì)保護(hù)公路和環(huán)境做出積極貢獻(xiàn)，在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中出現(xiàn)分類化特點(diǎn)，出現(xiàn)了如輕量化自卸車(chē)底盤(pán)、公路型自卸車(chē)、工地型自卸車(chē)等細(xì)分類型，自卸車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)也呈現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)。

1 良好的動(dòng)力性是自卸車(chē)的基本性能需求

自卸車(chē)多用于運(yùn)輸土石方、砂石料、煤炭、礦石等，主要行駛于二級(jí)以下公路或非公路地區(qū)，如工地、礦區(qū)、山區(qū)及丘陵地帶，地形條件多為長(zhǎng)坡、陡坡、多彎，由于運(yùn)輸物質(zhì)質(zhì)量大，路況較差，需要車(chē)輛具有良好的動(dòng)力性，以適應(yīng)爬坡、重載的需要。這類車(chē)型的常用車(chē)速都在40～60 km/h（等級(jí)道路）或10～30 km/h（礦區(qū)），最高車(chē)速 70～90 km/h 左右。

大豆在開(kāi)花期對(duì)外界不良的環(huán)境抵抗力較弱，此時(shí)噴施化學(xué)農(nóng)藥，易使花蕾脫落，降低產(chǎn)量。因此，對(duì)于病蟲(chóng)害的防治應(yīng)以農(nóng)業(yè)防治為主，提早防治。嚴(yán)格控制噴藥濃度，噴藥時(shí)間必須在下午五時(shí)以后進(jìn)行。

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩對(duì)動(dòng)力性的影響

自卸車(chē)的運(yùn)行工況對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)提出了較高的要求，由于重載、路況差，且發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常運(yùn)行于低轉(zhuǎn)速區(qū)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩滿足動(dòng)力匹配需求，最大扭矩范圍較寬，并且低速扭矩大，以適應(yīng)重載低速爬坡的動(dòng)力需求，并以充足的后備功率適應(yīng)路況差的要求。

通過(guò)對(duì)某款自卸車(chē)匹配兩種性能不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能對(duì)整車(chē)動(dòng)力性影響。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)A在1 000 r/min時(shí)扭矩為580 Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)B在1 000 r/min時(shí)扭矩為650 Nm，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩相當(dāng)，匹配兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱和后橋速比相同。由圖1分析表明：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1 000 r/min，變速器為二擋時(shí)，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)B的爬坡能力優(yōu)于A；二擋起步加速至50 km/h時(shí)，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)A的加速時(shí)間長(zhǎng)于發(fā)動(dòng)機(jī)B，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)B的加速能力優(yōu)于A。匹配整車(chē)的低速段動(dòng)力性B機(jī)明顯優(yōu)于A機(jī)。

3.企業(yè)要結(jié)合自身的實(shí)際，逐漸搭建起科學(xué)、有效的文化溝通機(jī)制，使企業(yè)文化成為員工的一種習(xí)慣。任何企業(yè)都無(wú)法避免文化的沖突和摩擦現(xiàn)象，畢竟企業(yè)的主體是人，不同的人在思想上存在著差異性，這就使得在交流的過(guò)程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)摩擦與碰撞現(xiàn)象，所以就應(yīng)該建設(shè)起一個(gè)極為暢通的文化交流通道，當(dāng)員工之間存在著相關(guān)矛盾，或者對(duì)企業(yè)存在著看法與建議時(shí)，就要通過(guò)及時(shí)溝通和了解，將這些影響企業(yè)文化的負(fù)面情緒及時(shí)地予以“消化”，從而維護(hù)企業(yè)自身的穩(wěn)定性。當(dāng)然企業(yè)也要重視做好企業(yè)的文化建設(shè)工作，通過(guò)設(shè)置專門(mén)的崗位，并且給予一些資金上的支持，以便于開(kāi)展文化建設(shè)工作。

1.2 變速箱及離合器總成對(duì)動(dòng)力性的影響

由于使用工況較惡劣，反應(yīng)離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的可靠程度的離合器后備系數(shù)是自卸車(chē)離合器有別于同等總質(zhì)量的載貨汽車(chē)和其它車(chē)型的關(guān)鍵參數(shù)。如果后備系數(shù)選擇過(guò)小，不能可靠地傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，由于自卸車(chē)重載起步?jīng)_擊較大，容易造成離合器打滑燒蝕等故障；如果后備系數(shù)選擇過(guò)大，則不能有效防止傳動(dòng)系過(guò)載，并且易造成操縱沉重。據(jù)相關(guān)離合器廠家推薦的離合器后備系數(shù)如下：自卸車(chē) 2.2～3.0，中、重型貨車(chē) 1.7～2.1。

為提高車(chē)輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，使得車(chē)輛在低速重載時(shí)具有高動(dòng)力性，空載回程時(shí)具有較高車(chē)速，變速器速比范圍要求漸寬，變速箱趨向多擋化，目前市場(chǎng)上4×2工程車(chē)已用到8或9擋箱。變速箱速比的選擇方面，一般來(lái)說(shuō)，從滿足動(dòng)力性和最高車(chē)速的設(shè)計(jì)要求考慮，用于較差路面和使用工況下的自卸車(chē)，宜采用直接擋變速箱；用于路面較好地區(qū)，為提高最高車(chē)速，可采用超速擋變速箱，而直接擋變速箱最高擋傳動(dòng)效率高，可提高車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性，故如果可以采用較小速比的后橋，來(lái)達(dá)到提高最高車(chē)速的目的，采用直接擋變速箱也是不錯(cuò)的選擇［2］。

某車(chē)型由8擋箱升級(jí)9擋箱的整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性分析見(jiàn)圖2，匹配9擋變速器的爬坡能力、百公里油耗均優(yōu)于8擋變速器，說(shuō)明采用9擋變速器后整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均得到改善。

1.3 動(dòng)力性提升對(duì)后橋的影響

取力器的布置空間（見(jiàn)圖4）是自卸車(chē)底盤(pán)必須要考慮的問(wèn)題，由于一般是變速箱取力，常見(jiàn)問(wèn)題是消聲器如果布置在車(chē)架下翼面，如果與取力器布置在同側(cè)，容易與取力器布置發(fā)生矛盾，這需要在設(shè)計(jì)時(shí)注意消聲器的布置走向，盡量避免和取力器布置在同一側(cè)?，F(xiàn)在有些變速箱開(kāi)發(fā)出兩側(cè)都可安裝取力器的結(jié)構(gòu)形式，較好地適應(yīng)了不同發(fā)動(dòng)機(jī)及消聲器的布置需要。也有采用箱式消聲器布置在車(chē)架外側(cè)來(lái)避讓取力器布置空間問(wèn)題。有時(shí)為解決取力器布置空間的問(wèn)題，采用排氣管路橫跨車(chē)架的方式，將消聲器布置到車(chē)架另一側(cè)，該設(shè)計(jì)的問(wèn)題是排氣管路往往位置較低，影響通過(guò)性，而且管路拐彎增多，排氣阻力增大。

自卸車(chē)由于重載、山區(qū)及惡劣的使用工況，制動(dòng)頻繁使用，為避免制動(dòng)鼓過(guò)熱、制動(dòng)衰退現(xiàn)象發(fā)生，用戶在自卸車(chē)上加裝淋水器為制動(dòng)鼓降溫的情況非常普遍（見(jiàn)圖4）。淋水器的布置需要在底盤(pán)側(cè)部占據(jù)較大空間，需要底盤(pán)其他部件布置得比較緊湊。而由于自卸車(chē)中舉式舉升機(jī)構(gòu)的位置占據(jù)了車(chē)架中部的一些空間，儲(chǔ)氣筒往往需要布置在車(chē)架外側(cè)，加上油箱、蓄電池等，軸距以內(nèi)的車(chē)架外側(cè)空間較為有限，所以短軸距車(chē)型的淋水器布置空間比較緊張。

2 良好的承載性

車(chē)箱箱長(zhǎng)與底盤(pán)軸距匹配是否合理會(huì)對(duì)軸荷產(chǎn)生一定影響，并影響整車(chē)性能。如果車(chē)箱長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，重心過(guò)度后移，上坡時(shí)容易造成翹頭，且前軸負(fù)荷過(guò)輕，引起轉(zhuǎn)向發(fā)漂，甚至失去轉(zhuǎn)向帶來(lái)危險(xiǎn)，質(zhì)心后移也容易形成過(guò)度轉(zhuǎn)向，操縱穩(wěn)定性變差，帶來(lái)安全隱患，所以對(duì)于一定軸距和后懸的底盤(pán)，車(chē)箱改裝的長(zhǎng)度不是可以隨意增加的。如果箱長(zhǎng)匹配過(guò)短，底盤(pán)改裝空間就沒(méi)有得到充分利用，有時(shí)也會(huì)造成空車(chē)重心較靠前而產(chǎn)生一些問(wèn)題，比如在濕泥坡道路面上，由于濕土路面附著系數(shù)較低及空車(chē)后軸荷較小帶來(lái)后軸附著力不足，無(wú)法克服坡道阻力，發(fā)生空車(chē)上坡驅(qū)動(dòng)輪打滑的問(wèn)題。

車(chē)架作為車(chē)輛的主要承載體，要求具有良好的強(qiáng)度，車(chē)架設(shè)計(jì)常通過(guò)增加縱梁斷面高度、增加材料厚度來(lái)加強(qiáng)強(qiáng)度，多采用雙層縱梁形式，有的在車(chē)架高應(yīng)力區(qū)增加加強(qiáng)板。

輪胎通過(guò)增加尺寸、層級(jí)、氣壓來(lái)提高負(fù)荷能力。輪胎尺寸的增加往往會(huì)增加布置上的困難，車(chē)輪輪跳空間、輪胎與板簧間隙、后輪處整車(chē)外寬尺寸限制，都是需要考慮和關(guān)注的問(wèn)題。一些用于山區(qū)的車(chē)輛，由于經(jīng)常在彎道上行駛，重載、路況差加劇了后橋殼的變形，出現(xiàn)懸架U型螺栓和后輪胎單邊距離近的問(wèn)題，甚至發(fā)生刮破輪胎的問(wèn)題。在重載車(chē)型上采用鑄鋼橋殼代替沖焊橋殼，提高橋殼的剛性，有利于減少橋殼發(fā)生變形以及相應(yīng)問(wèn)題。

備胎的布置也要考慮是否影響改裝，備胎如果布置在車(chē)架側(cè)面，往往會(huì)占據(jù)淋水器的布置空間，所以現(xiàn)在一些自卸車(chē)常將備胎布置在底盤(pán)后懸處。將備胎布置在底盤(pán)后懸處，需要校核車(chē)箱舉升時(shí)車(chē)箱是否與備胎干涉，或者備胎是否影響貨物的傾卸，一些后懸較短的自卸車(chē)，如 6×4、8×4自卸車(chē)，往往后懸處無(wú)布置備胎的空間，而將備胎安裝在車(chē)箱前板前（與前頂舉升油缸并排布置），這對(duì)于備胎的裝卸使用不是很方便。

3 良好的路況適應(yīng)性和環(huán)境適應(yīng)性

3.1 路況適應(yīng)性

由于自卸車(chē)行駛路面較差，需要車(chē)輛具有良好的通過(guò)性，即要求車(chē)輛具有一定的接近角、離去角、最小離地間隙、縱向和橫向通過(guò)半徑，整車(chē)布置時(shí)需要使上述指標(biāo)得到保證。路面飛濺的石子容易擊打水箱及風(fēng)扇，造成水箱和風(fēng)扇的破損，所以在布置時(shí)希望水箱和風(fēng)扇具有較大的離地間隙，而水箱和風(fēng)扇的抬高往往容易受地板高度的限制。為避免石子擊打造成的損傷，通常在水箱前方增加防護(hù)欄。水箱及防護(hù)欄的布置容易影響車(chē)輛接近角和最小離地間隙，需要布置時(shí)注意。對(duì)油箱、消聲器、貯氣筒等容易影響離地間隙和車(chē)輛縱向通過(guò)半徑的部件布置也應(yīng)加以注意。

輪減橋由于橋殼尺寸小，有助于增大車(chē)輛最小離地間隙和橫向通過(guò)半徑，在路況差的地區(qū)具有更好的通過(guò)性。輪減橋的輪間差速鎖可以充分利用左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的附著力，保證轉(zhuǎn)矩在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪間的不等分配以提高抗滑能力，提高汽車(chē)牽引力，提高車(chē)輛在惡劣路面上的通過(guò)性。

對(duì)于不同路面和使用要求，應(yīng)選擇相應(yīng)的輪胎花紋。對(duì)于工地或混合路面，可采用橫向花紋或混合花紋，提高輪胎的附著力和抗磨損能力；對(duì)于主要用于公路運(yùn)輸?shù)淖孕盾?chē)，可選擇縱向花紋，以減小滾動(dòng)阻力，降低油耗［3］。如果選擇不當(dāng)，比如采用橫向花紋輪胎的自卸車(chē)用于良好路面運(yùn)輸使用時(shí)，由于車(chē)速較高，可能會(huì)出現(xiàn)輪胎花紋異常磨損的問(wèn)題（見(jiàn)圖3）。對(duì)于經(jīng)常運(yùn)營(yíng)在良好路面上的公路型自卸車(chē)，更適宜采用子午線輪胎，適合車(chē)速較高的使用工況，并且其滾動(dòng)阻力小，可降低油耗。

隨著車(chē)輛載荷的增加，車(chē)輛配置向大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、多驅(qū)動(dòng)軸發(fā)展，但是由于地形條件的限制，在多彎的山路和丘陵地區(qū)又需要轉(zhuǎn)向直徑小、機(jī)動(dòng)性較好的4×2車(chē)型，兩軸車(chē)與三軸車(chē)底盤(pán)相比，成本相對(duì)較低，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，相應(yīng)降低故障率及提高可靠性。由于自卸車(chē)的路況較差，振動(dòng)加劇，對(duì)零部件可靠性要求較高。

3.2 環(huán)境適應(yīng)性

目前中型自卸車(chē)采用中頂舉升方式較多，中頂舉升方式的舉升機(jī)構(gòu)會(huì)占用底盤(pán)中部的布置空間，要求車(chē)架橫梁在布置時(shí)需要校核舉升機(jī)構(gòu)的布置空間。部分橫梁需要低于車(chē)架上平面布置，這樣有利于降低車(chē)箱副梁高度及降低整車(chē)重心高度，提高行駛穩(wěn)定性。前頂?shù)呐e升穩(wěn)定性較好，超載可靠性好，多用于箱長(zhǎng)5 500 mm以上的車(chē)型，它對(duì)底盤(pán)的布置要求相對(duì)較少，但是布置前頂會(huì)使車(chē)箱后移300mm左右，質(zhì)心會(huì)略后移。舉升方式性能對(duì)比見(jiàn)表1。

阿東看著他，呆了幾秒，仿佛想了想，又將母親的棉衣拿了出來(lái)。阿東說(shuō)：“好，我們讓姆媽穿暖和一點(diǎn)。你拿到外面，找個(gè)太陽(yáng)大的地方曬一下?！?/p>

在工地多灰的工作環(huán)境里，往往要求進(jìn)氣系統(tǒng)帶有廢氣引射功能，可延長(zhǎng)空濾使用壽命，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早磨損，并且提高維護(hù)方便性。

4 改裝適應(yīng)性

自卸車(chē)底盤(pán)由于其專用性質(zhì)，需要在設(shè)計(jì)時(shí)考慮上裝的布置需求和用戶使用需求，做出相應(yīng)調(diào)整。

4.1 取力器、淋水器的布置空間

由于超載及路況較差，為使車(chē)輛具有良好的動(dòng)力性，匹配傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)后橋輸出扭矩往往用到極限，容易造成后橋的損壞。隨著變速箱擋位的增多，速比范圍加寬，后橋輸出扭矩逐步放大，后橋動(dòng)力輸出負(fù)擔(dān)加大，而如果迫于成本和競(jìng)爭(zhēng)的壓力，不考慮后橋容量問(wèn)題，往往帶來(lái)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的矛盾，為后期的齒輪打齒故障埋下隱患。

根據(jù)重量法分析，本實(shí)驗(yàn)中烏拉爾甘草總黃酮粗提物的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為3%，與文獻(xiàn)中報(bào)道總黃酮的質(zhì)量分?jǐn)?shù)3.585%相比略微偏低[9]。采用外標(biāo)法測(cè)得到所提甘草總黃酮中芹糖甘草苷、甘草苷、柚皮苷、甘草素、槲皮素、甘草查耳酮A和光甘草定的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為27.06、19.43、1.65、2.51、0.21、13.85、23.27 mg/g，其中，甘草苷的量約為1.9%，而文獻(xiàn)中報(bào)道的甘草單煎液中甘草苷的量為0.76%[14]，表明本實(shí)驗(yàn)提取方法可取，且經(jīng)過(guò)萃取后黃酮類化合物得到了有效的富集。

另一方面，自卸車(chē)運(yùn)行在較差路面上（如土路、砂石路面），其滾動(dòng)阻力系數(shù)較大，相對(duì)于良好路面來(lái)說(shuō)大大增加了車(chē)輛的滾動(dòng)阻力，起步時(shí)要求短時(shí)間內(nèi)增大驅(qū)動(dòng)力以克服道路阻力，對(duì)后橋齒輪的沖擊加大，這也加劇了后橋齒輪的損壞情況發(fā)生。市場(chǎng)上曾發(fā)生用于裝載挖沙的車(chē)輛起步時(shí)發(fā)生后橋打齒的情況，該工況提高了對(duì)車(chē)輛低速動(dòng)力性及齒輪強(qiáng)度的要求。

4.2 底盤(pán)部件的布置對(duì)上裝的影響

底盤(pán)駕駛室后圍處的部件如空濾、進(jìn)排氣系統(tǒng)管路等的布置，要求為車(chē)箱的布置留出盡可能多的空間，使得車(chē)箱布置可以盡量向前，這對(duì)于提高車(chē)架可利用長(zhǎng)度、滿足用戶的箱長(zhǎng)要求以及軸荷合理分配都是有好處的。

蒸發(fā)法的原理是從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，利用產(chǎn)生的熱能將液體蒸發(fā)，最后再回收冷卻水蒸汽的方法，此種方法的優(yōu)勢(shì)是得到的淡水水質(zhì)較好。目前，海水脫鹽淡化技術(shù)經(jīng)過(guò)發(fā)展演化的蒸發(fā)法脫鹽技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)中[15]。多效蒸餾法是一項(xiàng)20世紀(jì)中期重要的脫鹽技術(shù)，雖然工藝比較成熟并且運(yùn)行穩(wěn)定，然而存在一些問(wèn)題如能耗高、設(shè)備易腐蝕結(jié)垢等缺點(diǎn)[16]。20世紀(jì)70年代末,以色列研發(fā)了低溫多效蒸餾技術(shù)，有效緩解了多效蒸餾法的缺點(diǎn)[17]。利用多效蒸餾法可以獲得較大的產(chǎn)水量，但是高效率也代表著更高的單位產(chǎn)水量的成本和投資費(fèi)用。郭衛(wèi)平[18]研究表明，對(duì)于成分復(fù)雜以及污染性強(qiáng)的污染物，不適合用膜法脫鹽處理。

4.3 車(chē)箱舉升方式

自卸車(chē)由于車(chē)輛工作環(huán)境較普通車(chē)輛惡劣，道路條件差，車(chē)輛經(jīng)常處于重載甚至超載狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在低速、全功率、大扭矩工況下工作，經(jīng)常處于大負(fù)載工況，故對(duì)散熱性能要求較高，通常設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)加大散熱器面積或風(fēng)扇直徑來(lái)增大散熱性能，但是這容易受到布置空間的限制。

表1 舉升方式性能對(duì)比

4.4 箱長(zhǎng)與軸距的匹配

自卸汽車(chē)經(jīng)常存在超載現(xiàn)象，而且路況較差，對(duì)車(chē)輛承載系統(tǒng)提出了更高的要求。為解決市場(chǎng)上經(jīng)常發(fā)生的鋼板彈簧斷裂現(xiàn)象，加強(qiáng)承載能力，板簧設(shè)計(jì)時(shí)通常通過(guò)增加片數(shù)、增加單片厚度和寬度來(lái)增加板簧的強(qiáng)度，這同時(shí)也意味著板簧剛度的增加，對(duì)整車(chē)平順性的影響是不利的。為滿足對(duì)整車(chē)平順性的需求，以及空間尺寸的限制，板簧的增強(qiáng)不可能是無(wú)限制的。

2016年末，河北省100%的村通電,12.04%的村通天然氣，100%的村通電話，84.45%的村安裝了有線電視，94.05%的村通寬帶互聯(lián)網(wǎng)，54.56%的村有電子商務(wù)配送站點(diǎn)，農(nóng)民生活質(zhì)量有了明顯提升。根據(jù)第三次全國(guó)農(nóng)業(yè)普查數(shù)據(jù)，截至2016年，河北省機(jī)電井?dāng)?shù)量87.84萬(wàn)眼，排灌站1.98萬(wàn)個(gè)，對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展起到了更好的保障作用。

5 地區(qū)及功能適應(yīng)性

由于不同區(qū)域和用戶對(duì)自卸車(chē)的使用要求不同，如山區(qū)和平原地區(qū)，及主要用于公路運(yùn)輸或工地運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，對(duì)自卸車(chē)設(shè)計(jì)提出了適應(yīng)不同區(qū)域和用途的設(shè)計(jì)需求，如對(duì)承載系統(tǒng)區(qū)分出輕量化和重載型，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)分低速動(dòng)力型和高速經(jīng)濟(jì)型。

一方面，對(duì)于一些平原地區(qū)市場(chǎng)或主要用于公路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，路面相對(duì)較好，多為等級(jí)公路，要求車(chē)輛輕量化、低油耗、車(chē)速較高，最高車(chē)速可達(dá)90～100 km/h。車(chē)輛對(duì)動(dòng)力性要求相對(duì)較低，經(jīng)濟(jì)性要求相對(duì)提高。根據(jù)法規(guī)要求，商用汽車(chē)的總質(zhì)量受到限制，減輕整備質(zhì)量就意味著可以提高裝載質(zhì)量，即增加了載質(zhì)量利用系數(shù)。汽車(chē)質(zhì)量減輕，意味著燃油消耗的降低，有利于提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。由于這些地區(qū)對(duì)超載限制較嚴(yán)，底盤(pán)和上裝都需要輕量化設(shè)計(jì)，車(chē)箱的邊板、底板料厚都可以適當(dāng)減薄，底盤(pán)的承載系統(tǒng)如車(chē)架、板簧可以進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。高強(qiáng)度鋼板大梁、鋁合金材料油箱得以應(yīng)用，零部件在保證強(qiáng)度和剛度滿足使用要求的前提下，采用CAE分析手段優(yōu)化結(jié)構(gòu)，采用輕量化設(shè)計(jì)。

公共圖書(shū)館的人才需求量?jī)H次于本科院校圖書(shū)館。公共圖書(shū)館招聘信息共有185條，占所有招聘信息的36．7%。近年來(lái)，國(guó)家層面上，隨著免費(fèi)開(kāi)放政策的推行以及《公共圖書(shū)館建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》等文件的實(shí)施，公共圖書(shū)館的硬件條件取得了較大發(fā)展。地方層面上，地方政府及有關(guān)部門(mén)積極探索總分館模式建設(shè)，努力克服區(qū)縣一級(jí)圖書(shū)館財(cái)政保障不足的困境，出現(xiàn)了嶺南模式、嘉興模式等。在人才需求方面，與本科院校圖書(shū)館相比，公共圖書(shū)館具有法人代表資格，獨(dú)立性更大，因此公共圖書(shū)館的招聘更加規(guī)范、多元、靈活。

另一方面，對(duì)于主要用于工地及短途運(yùn)輸或用于山區(qū)市場(chǎng)的車(chē)輛，屬于重載型，路況較差，對(duì)動(dòng)力性要求較高，最高車(chē)速一般70～80 km/h。通過(guò)性要求相對(duì)較高，承載系統(tǒng)要求堅(jiān)固耐用。車(chē)架、板簧等承載系統(tǒng)需要加強(qiáng)型設(shè)計(jì)，車(chē)箱料厚也相應(yīng)增加。

同樣的車(chē)輛，用途不同，裝載物質(zhì)不同，也帶來(lái)承載的很大差異，如運(yùn)煤的車(chē)輛相對(duì)較輕，而沙石會(huì)重一些，如果是礦石特別是鐵礦石，重量會(huì)大大增加。如西北運(yùn)煤市場(chǎng)需要輕量化車(chē)型，而用于砂石料運(yùn)輸對(duì)車(chē)輛的承載系統(tǒng)會(huì)有加強(qiáng)的要求。比如同樣對(duì)于5500 mm×2300 mm×800 mm（長(zhǎng)×寬×高）的車(chē)箱，運(yùn)輸貨物不同，其貨物質(zhì)量差異較大，見(jiàn)表2。

面對(duì)國(guó)內(nèi)外食品安全面臨的緊迫形勢(shì)及國(guó)家食品安全戰(zhàn)略政策導(dǎo)向，培養(yǎng)高水平食品質(zhì)量與安全專業(yè)人才是國(guó)家和社會(huì)對(duì)高校人才培養(yǎng)的基本要求。在這樣的大背景下，課程團(tuán)隊(duì)對(duì)“食品安全控制技術(shù)”課程的內(nèi)容體系及教學(xué)模式進(jìn)行了積極的探索與實(shí)踐，構(gòu)建了以食品全產(chǎn)業(yè)鏈安全危害與控制措施為主線的課程內(nèi)容體系，提出了以案例教學(xué)、分組討論、理論教學(xué)及實(shí)驗(yàn)教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合、綜合考評(píng)為標(biāo)志的教學(xué)模式，且成效顯著。最后，結(jié)合近3年的教學(xué)實(shí)踐，提出了適應(yīng)性教材的迫切需要，以期提高“食品安全控制技術(shù)”課程教學(xué)的質(zhì)量與效果，培養(yǎng)出高水平的專業(yè)人才，為切實(shí)保障食品質(zhì)量與安全作出貢獻(xiàn)。

表2 不同貨物質(zhì)量差異

6 人性化設(shè)計(jì)

近年來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步和用戶對(duì)工作環(huán)境的改善要求，低成本的自卸車(chē)配置也在不斷提升，新一代自卸車(chē)在舒適性、使用便利性方面取得了很大進(jìn)步，人性化設(shè)計(jì)得到更多體現(xiàn)。美觀大氣的車(chē)身造型、流線型儀表，駕駛室人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，配備空調(diào)，令工作環(huán)境更為舒適；浮動(dòng)式駕駛室、氣囊減振式座椅，改善乘坐舒適性；可翻式前罩，CAN總線組合儀表，電動(dòng)車(chē)窗、中控/電動(dòng)門(mén)鎖，油箱鎖、點(diǎn)火鎖、車(chē)門(mén)鎖，三鎖合一，電動(dòng)后視鏡等，為使用和維護(hù)帶來(lái)更多便利。

7 結(jié)束語(yǔ)

隨著自卸車(chē)銷(xiāo)售區(qū)域的增多，以及地域、用途、用戶需求的不同，市場(chǎng)需求進(jìn)一步細(xì)分，如主要用于公路運(yùn)輸?shù)淖孕盾?chē)與主要用于工地的自卸車(chē)底盤(pán)，以及用于平原地區(qū)和山區(qū)的自卸車(chē)底盤(pán)的設(shè)計(jì)需求明顯不同。對(duì)于差異化需求應(yīng)有差異化設(shè)計(jì)，不能一種配置打遍天下。對(duì)于某地區(qū)用戶反映的問(wèn)題要全面考慮其使用區(qū)域、使用特點(diǎn)，是否具有普遍性和代表性，根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)合理開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售車(chē)型，逐步豐富產(chǎn)品系列，盡量避免因車(chē)輛使用不合理帶來(lái)的賠償。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，模塊化、集成化、輕量化、人性化、環(huán)保化、智能化設(shè)計(jì)理念的逐步應(yīng)用，自卸車(chē)設(shè)計(jì)也必將不斷呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，在車(chē)輛的可靠性、工況適應(yīng)性、安全性、舒適性等技術(shù)提升上不斷前行。

［1］中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì).2011年1-6月自卸車(chē)市場(chǎng)分析［R］.2011.

［2］黃松,史建鵬.越野汽車(chē)動(dòng)力總成匹配仿真研究［J］.汽車(chē)科技：2008(5)15-17.

［3］ 劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2001.