蔡青松 上海鐵路局徐州車務段

1 前賈線基本情況

1.1 前亭站

前亭站位于京滬、前賈支線交匯處，共有到發(fā)線8股（其中下行11道沒有安裝接觸網(wǎng)），貨物線2股，站內已停辦貨運業(yè)務，徐州電廠專用鐵路（廠內共2場11條線路，配有DF5D內燃機車兩臺，運用一臺，備用一臺）及淮海中聯(lián)水泥有限公司專用線（共有8股貨物線，在用4股，調車線3股）分別與車站接軌。車站2012年上半年日均裝30車，卸297車，停時18.6 h，中時5.4 h，運用車552車，其中卸車同比增長了168車，運用車翻了1倍。

車站配有調度機1臺,主要負責徐州發(fā)電廠（神華國華徐州發(fā)電有限公司）、徐州華鑫發(fā)電有限責任公司和淮海中聯(lián)水泥有限公司（下分別簡稱國華電廠、華鑫電廠、水泥廠）車輛的取送，前亭站內調車作業(yè)，及前亭—青山泉、賈汪、茅村、利國的小運轉。

1.2 青山泉站

車站共有到發(fā)線2股（其中3道兼貨物線），貨物線1股（站內5道，徐州嘉利商業(yè)貿易公司租用）；徐礦專用鐵路于車站南端接軌，內有徐礦綜合發(fā)電有限公司、雙樓港等裝卸地點，其中：徐礦電廠有4臺30萬kW機組，受電價倒掛的影響目前僅有2臺機組發(fā)電，日均需到卸80車，電廠內有兩臺翻車機，目前只使用1臺，日均卸車能力150車；雙樓港3條卸車線（在用2條），日均卸車能力100車。今年上半年全站日卸126車。

1.3 賈汪站

車站中心里程位于前賈線K15+908m處，共有5股到發(fā)線，徐州賈汪鐵路儲運站、江蘇闞山發(fā)電有限公司等專用線在賈汪站接軌。其中：闞山電廠有2臺60萬kW機組，目前僅1臺機組發(fā)電，日均需到卸80車，有兩臺翻車機，因設備問題只使用1臺，日均卸車能力150車，今年上半年日卸108車；儲運站只有1條裝卸線，日均卸19車。

2 存在的困難和問題

2.1 國華電廠專用線設計存在缺陷

國華電廠專用線雖進行了改造，部分問題仍未得到解決。廠內部分線路有效長較短，特別是二場3、4、5道，有效長分別為570 m、565 m和506 m，超過40輛的重車就無法送達存放；一場3道、4道能存60輛以上，但與兩條卸煤溝一起，必須預留1股做為機車轉頭線，一般只能有1股存車，還需利用其進行采樣作業(yè)，廠內缺乏足夠的存車線，一旦電煤集中到達，只能保留在站內，不利于組織不間斷卸車。同時，受場地狹窄的限制，兩個電廠僅有一場的卸煤溝具備應急人力卸車條件，遇有粘煤、凍煤等，應急措施難以組織。

2.2 卸車設備故障頻發(fā)

國華電廠翻車機自投入使用以來一直不穩(wěn)定，經常發(fā)生各種故障，如2012年5月21日至23日對電廠作業(yè)寫實期間，大故障停機檢修就有2次：21日8:00~16:30編碼器校驗故障，換電纜；22日22:00~23日3:25夾輪器故障，僅這2次就造成10h無法卸車；而類似22日17：40~18:30、19:15~19:45編碼器故障等小故障更是經常發(fā)生，翻車作業(yè)時斷時續(xù)，如23日8:45開始翻卸，至10:28只翻了18車，其中10:00左右因皮帶機跑偏，停翻了15 min。同時，翻車機自動控制系統(tǒng)故障也是時有發(fā)生，手動控制每翻一批需近10 min。

國華電廠翻車機作業(yè)點的煤炭采樣作業(yè)原來可以與翻車機卸車同步，但從5月起該點采樣機發(fā)生故障，至今未修復，列車進廠后，需先送到一場3、4道采樣，采樣時間一般在60 min/列，而不能像以前一樣直接送到翻車機重車線，增加了作業(yè)環(huán)節(jié)，加大了廠內機車運用難度，經常會影響到其他取送車作業(yè)（廠內只準一臺機車進行作業(yè)），使卸車效率下降。

2.3 機車運用有待完善

（1）受國華電廠線路設計缺陷限制，國華電廠翻車機空車線滿后，必須由機車掛往站內或廠內轉線后才能接續(xù)卸車，雖然優(yōu)先掛運空車線，影響翻車機作業(yè)的現(xiàn)象仍時有發(fā)生。如：2012年5月22日3:20空車線滿翻車機停卸，3:50重車線送41，4:30列檢結束，因空車線6:40才掛出，影響翻車機作業(yè)2 h。

（2）第一班從電廠取出的空車，經常會因無機車及時掛運而保留在站內，延長了車輛停留時間，增加了到發(fā)線應用緊張，如7月23日6點站內保有卸空車142車，7月25日6點保有卸空車128車。

2.4 卸車效率有待提高

（1）今年4月國華電廠對翻車機作業(yè)人員班制進行了修改，由每天早上8點交接班一次，又增加了0點、16點兩個交接班，因廠方2012年2月22日發(fā)生事故后對安全高度重視，每次交接班看設備等一般需1 h左右，翻車作業(yè)經常因交接班中止，造成翻車機卸車效率下降。

（2）因到達的連云港上水煤燃點、揮發(fā)度等指標偏高，國華機組發(fā)電時需將其與低指標的煤炭混合使用，翻車機卸煤時可從煤場、汽車同時加倉，混煤作業(yè)影響較小，但因機組未滿負荷使用，時常因應倉滿而停止翻車，延長整列的卸車時間；卸煤溝只能采取同時接卸2種品質煤炭的方式進行混煤，對卸車效率影響較大。

（3）華鑫電廠卸車線為貫通式，僅有的一臺翻車機于2005年投入使用，部分零部件老化，經常出現(xiàn)故障。同時，該卸車線的原來作業(yè)人員全部為國華電廠勞務輸出的員工，由于管理體制不順，員工的工作積極性不高，缺乏有效的自律，作業(yè)效率偏低。從8月1日起，華鑫電廠開始使用自行招聘的作業(yè)人員，但新人員需要一個培訓、熟悉的過程，近期卸車效率還難以大幅提高。

（4）青山泉站雙樓港兩條卸車線容車數(shù)較小，3道容車50輛，但只能同時卸30輛，2臺挖掘機，人力輔助作業(yè),而2道暫時停止了卸車作業(yè)；近年來由于工資水平偏低，勞力大量流失，目前港口勞力僅30人左右，多為附近村莊外出務工留守人員。隨著去年以來港口到達量的不斷增加，勞力不足的問題非常突出，夜卸比例偏低。

3 措施和建議

3.1 對前亭、青山泉站場改造

建議前亭11道到發(fā)線增設接觸網(wǎng)。考慮到電廠、水泥廠專用線在車站的西部，為減少穿正作業(yè)，在車站西部增加到發(fā)線。建議對10道取直延長改造為到發(fā)線，新增12道作為到發(fā)線，從而提高車站接發(fā)列車能力。同時，對青山泉站進行改造，建議增加2~3股到發(fā)線，其中1股兼貨物線，提高車站的接發(fā)和接卸能力。

3.2 加強路廠礦港的協(xié)作

目前，車務段正協(xié)調附近的3家電廠（國華、華鑫、賈汪站接軌的江蘇省上電闞山發(fā)電有限公司）按照“資源共享，降本增效，對等均衡，誠信共贏”的思路，協(xié)商制定《煤炭互卸聯(lián)儲應急管理辦法》，簽訂互卸協(xié)議，建立分流互卸機制，待運作成熟后逐步擴大分卸范圍。同時，根據(jù)青山泉、賈汪兩站專用線均由礦務集團機車取送的實際，進一步健全路廠礦港協(xié)調機制，提高日班計劃的兌現(xiàn)率，保證各作業(yè)點車流移動的有序銜接。

3.3 加快茅村站國華電廠專用線建設

督促國華電廠協(xié)調相關部門，加快電廠專用線的后續(xù)建設，爭取早日開通，實現(xiàn)前亭站——國華電廠——茅村站的直進直出，從而壓縮車輛在站停留時間，緩解前亭站到發(fā)線的壓力。

3.4 保證卸車設備正常運轉

督促各卸車單位定期對卸車設備進行檢查，充分利用卸車間隙進行維護、保養(yǎng)，保證設備正常運轉，減少設備故障的發(fā)生。特別是要督促國華電廠加快設備的維修調試進度，盡早維修好翻車機重車線的取樣機，并督促國華電廠、華鑫電廠加強人員培訓，盡快熟悉翻車機操作方法，提高卸車速度，爭取早日達到設計卸車能力。

3.5 努力提高點上的卸車效率

（1）督促國華電廠加強交接班管理，壓縮交接班時間，在保證安全的情況下努力實現(xiàn)交接班翻車機不停止作業(yè)，從而提高翻車機作業(yè)效率。

（2）督促華鑫電廠健全內部管理機制，加強國華電廠、華鑫電廠的協(xié)調協(xié)作，提高華鑫電廠卸車能力。

（3）督促雙樓港增加設備和勞力投入，提高卸車能力；協(xié)調徐礦集團運銷處，加快雙樓港卸車線的改造進度，爭取早日開通全部卸車線。

（4）建議上級調度部門合理安排前亭方向承認車，使低燃點的連云港上水煤炭和高燃點的淮南煤均衡到達，確保機組發(fā)電的混煤需求。