羅培蒂，冉茂梅

(西南交通大學(xué)，四川成都610031)

1 綠道的定義

綠道這個概念首次出現(xiàn)在查爾斯·萊托于1990年出版的《美國的綠道》(Greenway for America)這本著作中。該著作將綠道定義為沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風(fēng)景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進(jìn)入的自然景觀線路和人工景觀線路。它是連接公園、自然保護(hù)地、名勝區(qū)、歷史古跡，及其他與高密度聚居區(qū)之間進(jìn)行連接的開敞空間紐帶[1］。

法伯斯將綠道定義為重要的生態(tài)廊道、游憩型綠道和具有歷史文化價值的綠道[2］。綠道與其他人工修建的道路系統(tǒng)最大的區(qū)別就是，潛在的綠道正如自然基礎(chǔ)設(shè)施一樣是本身就存在的。人們需要正確認(rèn)識、理解并保護(hù)這些自然廊道，而不是新建立這些廊道。

埃亨(Ahern)認(rèn)為綠道是包含一系列線性元素的地塊組成的網(wǎng)絡(luò)，這些元素被規(guī)劃、設(shè)計和管理，以實現(xiàn)包含生態(tài)、游憩、文化、美學(xué)或其他的復(fù)合型目標(biāo)和可持續(xù)的土地利用理念。該定義包含5個基本含義:線性的結(jié)構(gòu)、連接性、多功能性、可持續(xù)性、整體性[3］。

綜合以上觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為從綠道的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能進(jìn)行總結(jié)，可以看出綠道是線性的，具有一定寬度的、開放的、連接各種開敞空間，沿著自然廊道或人工走廊建立的，具有生態(tài)、游憩、經(jīng)濟(jì)、保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)等功能的綠色開敞空間。從綠道的層次來看，有國家層面的綠道，這類綠道大多數(shù)可以利用山脊線、海岸線、河流廊道等自然廊道為依托;有市域?qū)用娴木G道，這類綠道以連接城市公園、城市綠色開敞空間為主，依托城市道路系統(tǒng)和河流系統(tǒng)建設(shè)，是城市各種開敞空間的紐帶。還有社區(qū)層面的綠道，這類綠道建設(shè)在高密度的居住社區(qū)中，主要為居民提供休閑空間。

2 綠道的發(fā)展歷程

法伯斯將綠道的發(fā)展分為五個階段[2］。

2.1 第一階段:萌芽時期(從1867年至1900年)

這一時期的綠道發(fā)展在城市公園運(yùn)動和城市美化運(yùn)動的大背景下得以實現(xiàn)。但這一時期沒有形成綠道的概念和理論研究體系，綠道發(fā)展情況都是以實踐作品的形式呈現(xiàn)出來。代表作品有奧姆斯特德設(shè)計的波士頓公園體系和查爾斯·艾略特對波士頓大都市區(qū)600 km2范圍的綠道規(guī)劃。

2.2 第二階段:實踐快速發(fā)展時期(從1900年至1940年)

這一時期的綠道項目除了連接公園和郊野開敞空間外，還將重要的游憩地和國家公園也作為綠道的節(jié)點(diǎn)。這一時期著名的綠道實踐代表之作有:藍(lán)色山脊公園路(Blue Ridge Parkway)和環(huán)灣規(guī)劃(Bay Circuit Plans)。

2.3 第三階段:理論研究發(fā)展時期(從1950年至1980年)

綠道發(fā)展受到了大學(xué)學(xué)術(shù)研究的關(guān)注，并出版了相關(guān)讀物。威斯康星大學(xué)研究項目包括保護(hù)環(huán)境敏感地區(qū)的州域范圍環(huán)境廊道(environmental corridors)規(guī)劃和保護(hù)該州文化遺產(chǎn)的提議的威斯康星遺產(chǎn)廊道建議。代表人物是飛利浦·劉易斯。這兩項研究通過地圖標(biāo)記法，識別出威斯康星州220種自然和文化遺產(chǎn)。

馬薩諸塞州大學(xué)的代表人物是歐文·祖伯。他們最重要的貢獻(xiàn)和成果是研究發(fā)展最快的大都市區(qū)的土地適宜性利用方式，這種方法后來用于大都市景觀適宜性研究。這種方法被稱為“大城市區(qū)域景觀規(guī)劃評價模型”(METLAND)[4］，其結(jié)果與麥克·哈格的“景觀途徑法”(Landscape Approach)研究結(jié)果類似。但是，“大城市區(qū)域景觀規(guī)劃評價模型”把關(guān)注焦點(diǎn)放在了定量研究，把各種因素進(jìn)行的比較分析，找到一種可計算的相適度最高的土地利用方法。

2.4 第四階段:成熟時期(從1980年至1990年)，

這個時期綠道發(fā)展史上極為重要的階段，因為這一階段明確提出和確定了“綠道”的命名及概念。1987年美國總統(tǒng)委員會(President's Commission)發(fā)表的《美國戶外運(yùn)動報告》(American Outdoors Report)中提到“綠道網(wǎng)絡(luò)”(network of greenways)的概念。并指出綠道網(wǎng)絡(luò)的功能是為人們提供就近達(dá)到開敞空間的機(jī)會，連接鄉(xiāng)村和城市空間。接著，查爾斯·萊托于1990年出版的專著《美國的綠道》(Greenways for America)將綠道定義為沿著諸如濱河、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風(fēng)景道等人工走廊延伸的線狀空間，包括所有可供行人和騎車者進(jìn)入的自然景觀線路和人工景觀線路。它是連接公園、自然保護(hù)地、名勝區(qū)、歷史古跡及高密度聚居區(qū)之間進(jìn)行連接的開敞空間紐帶。

2.5 第五階段:全球化發(fā)展時期(從1990年至今)

綠道發(fā)展已經(jīng)不僅僅局限于地區(qū)級別，而是向著世界性的國際運(yùn)動發(fā)展。北美地區(qū)、歐洲地區(qū)以及較發(fā)達(dá)的亞洲地區(qū)都積極參與綠道研究。而且，更重要的是，綠道發(fā)展已經(jīng)由實踐產(chǎn)生的感性認(rèn)識發(fā)展到理性認(rèn)識，并且在由理性認(rèn)識回到實踐中，指導(dǎo)實踐進(jìn)行。組織管理方面，美國、加拿大、英國、意大利等國家分別成立了綠道協(xié)會，推動了綠道規(guī)劃與建設(shè)的深入。另外，這一時期還舉辦了多次綠道國際交流會議、講座及研討會，出版了許多于綠道相關(guān)的期刊和著作，推動了綠道的學(xué)術(shù)交流[5］。

3 國外綠道發(fā)展研究狀況

3.1 美國

美國的綠道研究是最廣泛也最深入的。研究層次涵蓋全美的綠道系統(tǒng)規(guī)劃、區(qū)域?qū)哟蔚木G道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、地方和城市級別的綠道建設(shè)。

國家層面，美國已經(jīng)建立了國家游步徑體系(National Trails System)。1986年，該體系規(guī)劃形成時一共有三種游步徑形式:國家風(fēng)景游徑、國家游憩游徑、邊緣連接型游徑(connecting－and－side trails)。1987年又增加了國家歷史游徑。該體系發(fā)展至今，已經(jīng)有30條國家風(fēng)景游徑，超過1000條國家游憩游徑，2條邊緣連接型游徑，總長度超過80 000 km，為人們提供慢跑、騎馬、山地自行車、露營的場所。

區(qū)域?qū)用孀罹叽淼氖切掠⒏裉m地區(qū)綠道體系規(guī)劃。新英格蘭地區(qū)規(guī)劃綠道將覆蓋六個州，并增建19 300英里(31000 km)的綠道和8 000 000英畝(32376 km2)的保護(hù)地區(qū)。形成由游憩節(jié)點(diǎn)、歷史文化資源、東海岸綠道、歷史文化綠道、游憩路道、游步徑、風(fēng)景到疊加在一起的綜合性綠道網(wǎng)絡(luò)。

地方和城市級別的綠道除波士頓公園體系外，還有馬里蘭州的水上游覽系統(tǒng)(water trails)和賓夕法尼亞州的都市區(qū)綠帶(capital area greenbelt)。馬里蘭州水上游覽系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候及河流分布情況，擬出了各河段適宜游憩的項目和獨(dú)特的景觀，滿足不同游憩需求的水上游覽體驗。賓夕法尼亞州的都市區(qū)綠帶是一個以游憩為主，旨在給居民和游覽者提供徒步、騎自行車、滑冰、慢跑和遛狗的自然景觀良好的空間。

3.2 歐洲

歐洲對于綠道的研究重在綠道的生態(tài)功能。綠道研究有兩個分支，東歐研究者們從自然生態(tài)系統(tǒng)出發(fā)，認(rèn)為綠道是連接保護(hù)“生態(tài)墊腳石”的聯(lián)系框架，并有利于物種遷徙。西歐研究者們從人的角度出發(fā)，研究重點(diǎn)在受到人類活動影響下的自然生態(tài)環(huán)境的承載力、自凈能力、穩(wěn)定性。

另外，整個歐洲還于1998年1月成立了歐洲綠道聯(lián)合會EGWA，并在2000年對綠道作了如下的界定:專門用于輕型非機(jī)動車的運(yùn)輸線路;已被開發(fā)成以游憩為目的或為了承擔(dān)必要的日常往返需要的交通線路，一般提倡采用公共交通工具;處于特殊位置的、部分或完全退役的、曾經(jīng)被較好恢復(fù)的上述交通線路，被改造成適合于非機(jī)動交通的使用[6］。

3.3 新加坡

新加坡綠道運(yùn)動始于上世紀(jì)80年代末期。新加坡對于綠道的定義為公園連接網(wǎng)絡(luò)(park connector network)。其綠道規(guī)劃設(shè)計經(jīng)常利用排水系統(tǒng)和道路系統(tǒng)。新加坡綠道規(guī)劃不僅僅是為了拯救城市環(huán)境，還兼具預(yù)留機(jī)場用地、港口用地、水庫、發(fā)電站用地、軍事訓(xùn)練場地的目的。新加坡綠道規(guī)劃的兩個目標(biāo)是:達(dá)到每1000人擁有0.8 hm2公園綠地;提供更多的自然廊道的方式保護(hù)生物多樣性。

3.4 日本

日本通過綠道網(wǎng)的建設(shè)來保存珍貴、優(yōu)美、具有地方特色的自然景觀。日本對國內(nèi)的主要河道一一編號，加以保護(hù)，通過濱河綠道建設(shè)，為植物生長和動物繁衍棲息提供了空間;同時，綠道串聯(lián)起沿線的名山大川、風(fēng)景名勝地，為城市居民提供了體驗自然、欣賞自然的機(jī)會和一片遠(yuǎn)離城市喧囂的凈土。

4 國內(nèi)綠道發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 綠道理論研究

理論研究方面，我國引入綠道這個概念的時間較晚，2005年以前對綠道的研究還較少。近年來，由于國內(nèi)環(huán)境改善的需求和國外綠道運(yùn)動的蓬勃發(fā)展，我國對綠道的研究和實踐也迅速展開。但是，我國對綠道的研究還處于初級階段，很多研究都是屬于理論介紹型。對綠道性質(zhì)及具體規(guī)劃的問題還沒有形成體系。

4.2 綠道實踐發(fā)展

實踐方面，我國許多經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市，如深圳、廣州、上海、成都、武漢等城市都已經(jīng)開始嘗試建設(shè)不同層次的綠道。其中珠三角地區(qū)是最具代表性的區(qū)域。據(jù)報道，廣東省委十屆六次全會第四次全體會議提出，從2010年起，廣東將用3年左右時間在珠三角地區(qū)率先建成總長約1 690 km的6條區(qū)域綠道。

5 總結(jié)

分析我國自身建設(shè)綠道的條件，從國家層面來看，我國有著優(yōu)秀的自然景觀和歷史文化資源，完全有條件構(gòu)建類似美國國家游徑的綠道。從區(qū)域?qū)用鎭砜?，由于我國行政區(qū)劃眾多，要實施建設(shè)區(qū)域級的綠道有一定難度。從城市層面來看，通過開展衛(wèi)生城市和園林城市的評比，許多城市都有足夠的城市綠色開敞空間，但是這些綠色開敞空間尚處于無序、破碎的狀態(tài)，是城市中的一個個生境孤島。中國城市正好可以踏著新一輪綠道建設(shè)的浪潮，借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀的綠道規(guī)劃的思維和方法，把城市中孤立的綠色開敞空間聯(lián)系成一個綠色系統(tǒng)，使這些綠色開敞空間能發(fā)揮更高的綜合效益。

[1]劉濱誼，余暢．美國綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的發(fā)展與啟示[J］．中國園林，2001(6)

[2]J·G·Fábos．Greenway planning in the United States:its origins and recent case studies[J］．Landscape and urban planning，2004

[3]Ahern J．Greenways as a planning strategy[J］．Landscape and Urban Planning．1995:131－155

[4]譚少華，趙萬民．綠道規(guī)劃研究進(jìn)展與展望[J］．中國園林，2007(2)

[5]張笑笑．城市游憩型綠道的選線研究——以上海為例[D］．同濟(jì)大學(xué)，2008

[6]張云彬，吳人韋．歐洲綠道建設(shè)的理論與實踐[J］．中國園林，2007(8)