張海龍，王 佳

（1.黑龍江農(nóng)墾科技職業(yè)學院，黑龍江 哈爾濱 150431；2.吉林鐵道職業(yè)技術學院汽車工程系，吉林 吉林132002）

1 引言

隨著電子技術的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學量轉換成信號的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關鍵部件，它直接影響汽車的技術性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10~20只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾TSI是一套雙增壓技術高性能的發(fā)動機，在發(fā)動機排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動力。文章將對大眾邁騰TSI自動空調系統(tǒng)故障進行分析。

2 邁騰1.8TSI轎車自動空調系統(tǒng)組成

邁騰1.8TSI轎車自動空調系統(tǒng)組成，配氣系統(tǒng)，內外循環(huán)翻版，溫度控制翻版，各出風口翻版，采暖系統(tǒng)，暖風水箱設備制冷系統(tǒng)，壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發(fā)器控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)，空調控制單元，調節(jié)按鈕和溫度顯示單元，內外循環(huán)翻版電機，溫度調節(jié)翻版電機，還有各個出風口翻版的調節(jié)電機，外界溫度傳感器，蒸發(fā)箱溫度傳感器，室內溫度傳感器，陽光照度傳感器等。

3 邁騰1.8TSI轎車自動空調系統(tǒng)故障診斷

（1）邁騰1.8TSI轎車自動空調系統(tǒng)故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽大眾邁騰1.8TSI轎車，據(jù)用戶反映，該車開空調時出風口無冷風吹出，電子扇也不轉。

（2）邁騰1.8TSI轎車自動空調系統(tǒng)故障檢查分析。檢查分析：使用故障診斷儀VAS5051進行檢測，查詢到偶發(fā)性故障碼00229(制冷系統(tǒng)壓力低于下限值)。連接空調壓力歧管表，測量空調系統(tǒng)靜態(tài)壓力為800kPa，壓力正常。通過歧管表試著放出管路內的制冷劑，結果放出的只有空氣，這說明空調管路內沒有制冷劑。將空調系統(tǒng)重新抽真空并確認系統(tǒng)沒有泄漏后，充入規(guī)定量的制冷劑，但空調仍不工作，觸摸低壓空調管無制冷跡象。

對于大眾車系PQ35平臺以上的車型，空調系統(tǒng)使用了變排量空調壓縮機，并采用了新的控制方式。空調系統(tǒng)控制單元J255接收來自發(fā)動機控制單元的指令以決定是否使空調系統(tǒng)工作，同時根據(jù)設定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對空調壓縮機電磁閥N280的占空比進行控制，從而實現(xiàn)壓縮機內部斜盤的傾斜位置發(fā)生改變，最終實現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。因為變排量壓縮機隨著發(fā)動機的工作一直運轉，即無論空調處于打開還是關閉狀態(tài)，空調壓縮機的多楔帶始終驅動壓縮機連續(xù)運轉(空調關閉時，制冷劑流量被降低2%)，所以維修人員無法像定排量壓縮機那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機的工作狀態(tài)，而應該使用故障診斷儀進行診段。

打開空調，使用VAS5051對空調系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進行監(jiān)控，從診斷儀上可以看到“空調準備就緒”和“AC輸入”的結果為“空調高擋”，壓縮機狀況為“壓縮機接通”，空調系統(tǒng)壓力為700kPa?！翱照{準備就緒”和“AC輸入”的結果為“空調高擋”，說明發(fā)動機控制單元能夠接收到空調AC開關的請求信號；“壓縮機狀況”為“接通”，說明發(fā)動機控制單元采集了相關傳感器數(shù)據(jù)后認為符合空調系統(tǒng)工作的條件，從而提高發(fā)動機怠速轉速，同時使空調壓縮機處于了接通狀態(tài)。但是，顯示的空調系統(tǒng)壓力為700kPa卻是不符合標準的。對于邁騰轎車，空調系統(tǒng)正常工作時，高壓一般為1.1MPa以上，700kPa顯然過低，這么低的壓力達不到空調系統(tǒng)制冷的最低要求。

再讀取其他數(shù)據(jù)塊，“空調系統(tǒng)的風扇要求”為0.0%，“冷卻風扇啟動占空比”為12.2%?！翱照{系統(tǒng)的風扇要求”為0.0%，說明風扇在壓縮機接通狀態(tài)下不運轉，也進一步說明空調壓縮機實際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機實際工作狀態(tài)可以通過空調控制單元的002組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測，實測數(shù)據(jù)為：空調壓縮機電磁閥N280電流為0(正常為0.6~0.8A)，壓縮機轉速為0(正常為1000r/min)，空調系統(tǒng)負荷為0(正常為4~5N·m)。

檢測至此，判斷此車故障點應為空調壓縮機電磁閥N280無工作電流，基本可以排除空調壓縮機內部機械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機的后端，準備拔下N280上的線束插頭進一步檢測，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當即插實后，空調可以正常工作，而且風扇開始運轉。此時讀取各測量數(shù)據(jù)塊，“空調系統(tǒng)壓力”為1200kPa，“空調系統(tǒng)的風扇要求”為56.9%，“冷卻風扇啟動1占空比”為62.0%。讀取電磁閥N280的數(shù)據(jù)，電流從5mA到0.82A逐漸升高，空調系統(tǒng)負荷從0逐漸上升至5N·m(一般要達到4N·m以上時空調制冷才有效)。

（3）邁騰1.8TSI轎車自動空調系統(tǒng)故障排除。故障排除：對松動的電磁閥N280線束插頭進行妥善處理，試車確認空調系統(tǒng)恢復正常。

4 結語

雖然該車的故障并不復雜，通過其他常規(guī)的檢測方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對于自動空調的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時候可以準確地找到故障點，特別是在檢修比較復雜的空調故障時，往往能夠對故障的檢修很有幫助。

[1]劉曉巖.汽車電器設備構造與維修[M].北京，機械工業(yè)出版社，2010．

[2]宋福昌.汽車傳感器識別與檢測圖解[M].北京：電子工業(yè)出版社,2009.