金紹忠

1.遼寧省第六地質(zhì)大隊，遼寧 大連 116200 2.遼寧地質(zhì)海上工程勘察院，遼寧大連 116200

1 當(dāng)前我國工程勘察技術(shù)中存在的問題

隨著近年來我國公路橋梁行業(yè)掀起的一波又一波高潮，各種各樣別具特色的現(xiàn)代化特大公路橋梁工程的不斷涌現(xiàn)，工程對地質(zhì)勘察深度的要求也愈來愈高，同時各種特大公路橋梁往往具有獨特的建筑風(fēng)格，因而其立面的變化都較大，為工程勘察專業(yè)也提出了很多相應(yīng)的新研究課題，因此單純死抱著傳統(tǒng)的工程勘察技術(shù)及其設(shè)備和措施已經(jīng)無法再滿足時代的需求，而工程勘察技術(shù)的進(jìn)步也是不可阻擋的時代趨勢。

2 松散地基上特大公路橋梁工程的勘察要點

2.1 選址(可行性研究)階段的工程勘察

其主要任務(wù)是初步查清幾個可能作為工程場地的主要工程地質(zhì)條件，配合其他專業(yè)人員選定場址。其勘察要點為：1）初步了解場地的主要地層、構(gòu)造、巖土性質(zhì)、不良地質(zhì)現(xiàn)象及地下水情況；2）對擬建場址的穩(wěn)定性和工程適宜性作出評價。其勘察工作主要是搜集和分析已有的有關(guān)資料，并進(jìn)行現(xiàn)場踏勘。當(dāng)工程地質(zhì)條件較復(fù)雜，已有資料及踏勘尚不能滿足要求的場地，應(yīng)進(jìn)行工程地質(zhì)測繪及必要的勘探工作。

2.2 初勘階段的工程勘察

這一階段是在已選定的場址上進(jìn)行，其主要任務(wù)是通過勘察，對工程場地的穩(wěn)定性作出評價，為工程總平面布置、確定地基基礎(chǔ)工程方案以及對不良地質(zhì)現(xiàn)象的防治處理提供可靠的工程地質(zhì)資料。其勘察要點為：1）查明場地的地層、構(gòu)造、巖土性質(zhì)、地下水埋藏條件、凍結(jié)深度等；2）查明場地不良地質(zhì)現(xiàn)象的成因、分布范圍、危害程度及發(fā)展趨勢；3）對抗震設(shè)防烈度大于或等于7度的場地，應(yīng)初步判定場地和地基的地震效應(yīng)。其勘察工作是在收集、分析已有資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行工程地質(zhì)測繪，并可借助物探了解地下地層、地質(zhì)構(gòu)造等。如果地下水位埋藏較淺，還需取水樣分析鑒定地下水對混凝土的侵蝕性。

2.3 詳勘階段的工程勘察

其主要任務(wù)是為地基及基礎(chǔ)設(shè)計、地基處理與加固、不良地質(zhì)現(xiàn)象的防治提供可靠的工程地質(zhì)依據(jù)。必要時，應(yīng)進(jìn)行載荷、十字板剪力或觸探等原位測試工作及抽水試驗。

2.4 施工階段的工程勘察

施工勘察主要是與設(shè)計、施工單位相結(jié)合進(jìn)行地基驗槽、地基處理加固效果檢驗、施工中的工程地質(zhì)監(jiān)測和必要的補充勘察工作，解決與施工有關(guān)的工程地質(zhì)問題，并為施工階段地基基礎(chǔ)的設(shè)計變更提出相應(yīng)的地質(zhì)資料。

3 工程實例

某公路立交橋工程為獨塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，全長613m，主橋長151m，采用二跨連續(xù)、為跨越鐵路的重要立交，設(shè)計荷載為汽車-20級，人群荷載3.43kPa，主墩采用樁基礎(chǔ)。通過上述勘察技術(shù)措施，該工程的地層結(jié)構(gòu)經(jīng)過勘察如下圖所示。其中，⑥層及其以上地層為粉質(zhì)粘土，而30m～42m左右為⑦層粉砂及細(xì)砂，42m～80m則為⑧層粘性土夾砂，埋深54m以上的⑧層土質(zhì)相對較差，孔隙比大于1，其下為可塑狀粘性土，80m以下為⑨層含礫中粗砂。由于該工程勘察科學(xué)細(xì)致，給整個工程施工方案的選擇提供了堅實的基礎(chǔ)，經(jīng)過比選論證，選定⑨層作樁基持力層，為使樁能順利穿越⑦層，采用了鋼管樁方案，并采取了在樁端部設(shè)置加強箍，選擇合理的打樁順序等措施。

4 松散地基上特大公路橋梁工程的勘察技術(shù)進(jìn)步趨勢

松散地基包括了除巖基以外的粘性土、粉性土、砂土及砂卵礫石地基。其中，砂卵礫石地基強度相對較大，其下依次為砂土、粉性土、粘性土地基。墩臺基礎(chǔ)是橋梁的重要組成部分，基礎(chǔ)與基底持力層必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，基礎(chǔ)持力層的選擇，應(yīng)根據(jù)場區(qū)地層結(jié)構(gòu)、土層性質(zhì)、埋深、層厚等因素綜合考慮。松散地基上的特大橋梁工程勘察技術(shù)中，對于巖土的取樣技術(shù)以及工程地質(zhì)的鉆探技術(shù)等方面，都正在逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化，同時其對混凝土鉆孔灌注樁基的取芯技術(shù)也必將進(jìn)入新一輪的發(fā)展和完善過程；而對于原位測試的技術(shù)等方面，通過原位測試來確定工程的土工參數(shù)以及進(jìn)行非破損的探測技術(shù)都必將在目前飛速發(fā)展的基礎(chǔ)之上產(chǎn)生質(zhì)的變化，更上一層樓；對于地基處理的新技術(shù)等方面，必將出現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)不斷完善和翻新、同時新技術(shù)也層出不窮、百花齊放的情況。相信在可預(yù)見的未來，我國的特大公路橋梁工程勘察市場也將會得到逐步的完善，而且國內(nèi)和國際上的兩大市場也將逐漸地融合為一體。而我國的工程勘察技術(shù)也將在大量松散地基上的特大公路橋梁工程的實踐和研究的基礎(chǔ)上，形成自身的優(yōu)勢和特色，而且我國的工程勘察技術(shù)及其業(yè)務(wù)制度也將逐步走遍世界。

5 結(jié)論

總而言之，工程勘察首先要進(jìn)行地質(zhì)形態(tài)的勘察，其主要內(nèi)容是勘察并確定地下的空洞、不明物體及其埋藏深度、埋藏位置和分布形態(tài)；其次是進(jìn)行勘察界面的劃分，其主要內(nèi)容是對巖土體以及巖石的風(fēng)化程度來進(jìn)行界面劃分的勘察，并對地質(zhì)的軟弱結(jié)構(gòu)面及其構(gòu)造來進(jìn)行判定，同時對其中的不良地質(zhì)體進(jìn)行界面的劃分；最后是進(jìn)行巖土參數(shù)的確定，其主要內(nèi)容是對那些原狀的巖土樣以及較難進(jìn)行常規(guī)試驗的一部分巖土層諸如風(fēng)化巖、殘積土和粗顆粒土等來進(jìn)行其巖土的設(shè)計參數(shù)包括變形指標(biāo)、承載能力等的勘察和確定。在特大公路橋梁工程勘察監(jiān)測等方面，計算機技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)技術(shù)都有著極為關(guān)鍵的作用；同時，在松散地基上的特大公路橋梁工程勘察技術(shù)當(dāng)中，土工試驗是最重要的內(nèi)容之一；另外，對于松散地基上的特大公路橋梁工程勘察而言應(yīng)當(dāng)按照實際需要來對建筑的地段進(jìn)行包括危險、不利和有利等判別劃分，同時提供出工程所在場地的類別及其巖土地質(zhì)的地震穩(wěn)定性等評價。

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