□韓麗紅

( 山西國際商務(wù)職業(yè)學(xué)院，山西 太原 030031)

1978年，我國從日本引進(jìn)了物流的概念；2001年4月，原中國物資流通協(xié)會正式更名為中國物流與采購聯(lián)合會，我國的物流基礎(chǔ)工作自此全面展開；同年年底，中國成為WTO成員國，按照中國加入WTO時(shí)的承諾，2005年底，我國的物流市場全面對外開放；2006年，國家“十一五”規(guī)劃中，“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”首次進(jìn)入國家的發(fā)展規(guī)劃；2009年3月，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式出爐，確定了振興物流業(yè)的主要任務(wù)和重點(diǎn)工程；2011年3月，發(fā)展、調(diào)整和變革成為物流業(yè)貫徹“十二五”的基本特點(diǎn)；2011年6月，“國八條”出臺，物流業(yè)迎來多重利好。今天，物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，它囊括了運(yùn)輸、倉儲、加工、配送、信息等諸多活動(dòng)，它推進(jìn)了生產(chǎn)，拉動(dòng)了消費(fèi)，吸納了為數(shù)眾多的就業(yè)人口，在保持增長、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)國力等方面發(fā)揮著重要作用。

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)我國物流業(yè)取得的顯著進(jìn)展。改革開放以來特別是我國入世以后，全國物流業(yè)發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大，服務(wù)水平明顯改進(jìn)，運(yùn)行效率顯著提高，發(fā)展條件日益改善，發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，為促進(jìn)我國物流業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

從總體來看，我國社會物流總額規(guī)模龐大、增長迅速，自2005年至2010年，全社會物流總值從48.2萬億元上升到125.4萬億元，年均增速為12.12%，明顯快于同期GDP增速，體現(xiàn)了物流業(yè)較為旺盛的發(fā)展需求。從物流業(yè)增加值來看，“十一五”期間從12271億元到27310億元，保持了年均17.22%的增速。而同期，我國物流總費(fèi)用占GDP的比例則穩(wěn)中有降，雖然降幅僅約0.76%，但在物流需求規(guī)模逐年增加的前提下，這一比例的逐步降低，意味著我國物流業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)效益在不斷增加，運(yùn)行質(zhì)量在不斷提高[1]。

在物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境方面，“十一五”期間，從中央到地方，各級各類物流規(guī)劃漸成體系，使物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)更明確，步驟更清晰；在政策扶持方面，各級政府從設(shè)施建設(shè)、資金投入、企業(yè)培育、裝備更新、人才培養(yǎng)、土地、稅費(fèi)等各個(gè)層面對物流業(yè)的發(fā)展給予了政策傾斜和大力支持，保障了物流業(yè)良好的運(yùn)行勢頭。

物流基礎(chǔ)設(shè)施的增加和改善是我國物流業(yè)發(fā)展的又一體現(xiàn)。截至2010年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)9.10萬公里，高速公路里程達(dá)7.41萬公里，雙雙躍居世界第二；民航航空業(yè)務(wù)規(guī)模業(yè)已成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)；港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)6年保持世界第一[2]。目前全國規(guī)劃和在建的物流園區(qū)超過600個(gè)，倉儲、配送等設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心逐步形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展[3]。

在物流技術(shù)發(fā)展方面，目前，運(yùn)輸、庫存、裝卸、包裝、集裝箱化等一系列現(xiàn)代物流技術(shù)已被我國物流企業(yè)認(rèn)真學(xué)習(xí)并大量采用；同時(shí)，我國約有39%的物流企業(yè)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、GPS、GIS等信息技術(shù)對企業(yè)的綜合管理和操作流程加以改進(jìn)，通過多種途徑和各個(gè)環(huán)節(jié)來降低企業(yè)的運(yùn)營成本，提高企業(yè)的綜合效益。經(jīng)過30多年的探索和積累，我國物流業(yè)在規(guī)范化、信息化和智能化建設(shè)方面已經(jīng)邁出了可喜的步伐。

(二)我國物流業(yè)存在的突出問題。雖然我國物流業(yè)發(fā)展迅速，成效顯著，但是，發(fā)展時(shí)間短暫的中國物流業(yè)總體水平仍然偏低，存在問題比較突出，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.物流觀念落后，管理體制滯后。觀念落后是我國物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，它直接導(dǎo)致我國的國民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)管理對物流業(yè)重視不夠或者認(rèn)識缺失，缺乏科學(xué)規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，技術(shù)裝備落后，服務(wù)效能低下。在體制上，我國物流業(yè)實(shí)行分散或多元管理，管理主體涉及鐵道部、交通運(yùn)輸部、民航局、能源局、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部等諸多部門。由于體制不順，造成了物流行業(yè)管理中存在種種問題，比如：行業(yè)壟斷、條塊分割、重復(fù)建設(shè)、地方封鎖等。

2.物流設(shè)施利用率不高，運(yùn)作效能低。我國很多物流企業(yè)設(shè)施陳舊，功能有限，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏跨區(qū)域、跨部門、跨企業(yè)的有效整合，重復(fù)投資、盲目建設(shè)情況多有發(fā)生。加之利用水平和運(yùn)作效能低下，愈加不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化的發(fā)展需要?！笆晃濉逼陂g，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比例仍在18%左右，約為發(fā)達(dá)國家的兩倍，全社會物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率偏低仍然是突出問題[4]。

3.企業(yè)物流經(jīng)營分散，管理落后。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，管理手段落后，難以充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，在快速性、便利性、安全性、舒適性、靈活性，特別是在服務(wù)質(zhì)量方面亟待提高?，F(xiàn)有物流企業(yè)很多是過去倉儲、運(yùn)輸企業(yè)的簡單轉(zhuǎn)行，“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍，一些企業(yè)產(chǎn)供銷一體化，倉儲、運(yùn)輸一條龍，物流專業(yè)化程度低，很難為客戶量身打造個(gè)性化、綜合性的物流服務(wù)，無法使顧客得到人性化、高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，企業(yè)物流與社會物流的一體化也無從實(shí)現(xiàn)。

4.物流技術(shù)落后，物流人才匱乏。物流技術(shù)與實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全過程緊密相關(guān)，物流技術(shù)的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)的功能性和有效性。目前我國物流技術(shù)尚剛剛起步，總體水平落后，信息化及信息平臺技術(shù)、供應(yīng)鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等都很不成熟，而更多的企業(yè)與個(gè)人需要的是個(gè)性化的定制服務(wù)，需要小批量、高品質(zhì)、反饋及時(shí)、調(diào)度靈活的物流操作，因此，現(xiàn)有的物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需要，物流服務(wù)的效率和質(zhì)量大受影響。

同時(shí)，我國物流業(yè)專業(yè)人才嚴(yán)重不足，特別是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變中，物流操作人員、基層物流管理人員和高級物流管理人才等不同層次，城市物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)運(yùn)籌、第三方物流技術(shù)操作等不同方面的人才均嚴(yán)重匱乏，人才緊缺已成為物流業(yè)快速發(fā)展的制約因素。

二、我國物流業(yè)的優(yōu)化對策建議

(一)樹立物流觀念，改善管理體制。首先要樹立物流的價(jià)值觀念，要真正意識到現(xiàn)代物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤的第三源泉，也是企業(yè)降低經(jīng)營成本、提高綜合競爭力的重要環(huán)節(jié)。第二要樹立物流的服務(wù)觀念，把服務(wù)平臺和服務(wù)戰(zhàn)略作為物流發(fā)展的主旋律。第三要樹立物流的系統(tǒng)化觀念，物流是由多項(xiàng)活動(dòng)、多個(gè)環(huán)節(jié)共同組成的有機(jī)整體，系統(tǒng)中所需位移的物資和包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具及環(huán)境、倉儲設(shè)施及保管、人員和通訊聯(lián)系、信息處理與傳遞等任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部分滯后或脫節(jié)，整個(gè)物流過程就會運(yùn)作緩慢，效能低下。只有牢固樹立了這些觀念，才能真正理解物流業(yè)的重要作用、關(guān)注物流業(yè)的內(nèi)涵建設(shè)、顧全物流業(yè)的發(fā)展大局。在管理體制方面，物流業(yè)管理體制改革總的方向需向相對集中的管理(專門或具有集中權(quán)限的部門)演進(jìn)，有關(guān)部門要從促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的大局出發(fā)，強(qiáng)化綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，打破原有的行業(yè)、地區(qū)分割和體制機(jī)制約束，真正形成合力，發(fā)揮集中管理對推進(jìn)物流業(yè)整體發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展和系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間物流發(fā)展的共建、共享、共贏[5]。

(二)科學(xué)利用物流資源，充分提高運(yùn)作效能。各級政府要繼續(xù)加大對物流業(yè)的財(cái)政支出和優(yōu)惠力度，不斷增加和改善物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量，提高產(chǎn)能和效率。在新建和添置物流設(shè)施和裝備時(shí)，要立足于物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局利益和長遠(yuǎn)利益，不能脫離實(shí)際、貪大求全。對于現(xiàn)有的商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉儲等行業(yè)的物流資源，要進(jìn)行科學(xué)整合和充分利用，大力提升改造現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)，避免盲目投資和重復(fù)建設(shè)，堅(jiān)決杜絕以物流之名圈地圈錢。

(三)加強(qiáng)物流企業(yè)管理，提高企業(yè)核心競爭力。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場主體，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在某種意義上就是培植和提升現(xiàn)代物流企業(yè)的過程。現(xiàn)代物流業(yè)不是傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)倉儲、流通加工、分撥配送的簡單疊加，更不是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、配送等企業(yè)改個(gè)名稱換個(gè)牌子就成為物流企業(yè)。我們要集中力量采取資產(chǎn)重組、功能整合等措施，努力培育一批服務(wù)水平高、綜合效益好的大型專業(yè)企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)形成輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)服務(wù)水平的提高?，F(xiàn)有的中小物流企業(yè)要放棄“小而全”的經(jīng)營模式，把非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，把核心業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，最大限度地減負(fù)增效，提高企業(yè)的核心競爭力。這樣，不同規(guī)模、不同特點(diǎn)的物流企業(yè)就能優(yōu)勢互補(bǔ)，共同構(gòu)建功能完善、結(jié)構(gòu)合理的物流產(chǎn)業(yè)體系。

(四)培育物流人才，改善物流技術(shù)。目前，我國與發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)的差距，不僅是資金、裝備的差距，更重要的是先導(dǎo)人才和物流綜合技術(shù)的差距。因此，物流人才培育、技術(shù)跟進(jìn)是我國物流業(yè)差距縮小、發(fā)展穩(wěn)步的必經(jīng)之路。

解決目前物流專業(yè)人才的問題，可行的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的多方位合作，使實(shí)際應(yīng)用與理論研究相結(jié)合，盡快加速管理人才和專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，造就熟悉物流實(shí)踐操作流程的專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)，物流企業(yè)在直接引進(jìn)應(yīng)屆畢業(yè)生時(shí)，也應(yīng)對現(xiàn)有員工，通過在線培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)、企業(yè)外訓(xùn)、進(jìn)修學(xué)習(xí)等多種途徑完善員工知識結(jié)構(gòu)、提高員工職業(yè)能力，有效提高企業(yè)軟實(shí)力，大力增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代物流的核心發(fā)展思路是在集成化、系統(tǒng)化、信息化基礎(chǔ)之上，將物流各環(huán)節(jié)、各工序?qū)嵤┤^程優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)無縫鏈接，從而降低物流費(fèi)用、縮短物流時(shí)間。具體說，是將物流服務(wù)鏈上的所有結(jié)點(diǎn)，通過一定的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，使物流管理以最為合理的成本向用戶提供最為滿意的服務(wù)[6]。物流行業(yè)企業(yè)要重視新技術(shù)，學(xué)習(xí)新技術(shù)，應(yīng)用新技術(shù)，研制新技術(shù)，盡快適應(yīng)以構(gòu)建信息化技術(shù)為中心的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系，大力改善我國新型物流業(yè)的整體效能。

三、我國物流業(yè)的未來發(fā)展走勢

(一)現(xiàn)代物流意識漸入人心，物流產(chǎn)品與服務(wù)的供需雙方共同成長。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，公眾對現(xiàn)代物流的認(rèn)識日益科學(xué)與理性，一方面，物流業(yè)經(jīng)營者對物流業(yè)的價(jià)值性、服務(wù)性和系統(tǒng)性等產(chǎn)業(yè)特性更加了解，對物流業(yè)的快速化、規(guī)范化、市場化、現(xiàn)代化、人性化等發(fā)展需求更加明確，這些觀念和意識的進(jìn)步推動(dòng)經(jīng)營者不斷改進(jìn)產(chǎn)品，優(yōu)化服務(wù)；另一方面，隨著消費(fèi)者認(rèn)識的提高、收入的增加、工作的繁忙和時(shí)間的緊張，越來越多的公眾更加樂意通過物流服務(wù)來滿足日常需要和提高生活品質(zhì)。供需雙方的良性互動(dòng)，必然大大促進(jìn)我國物流業(yè)全面發(fā)展和快速進(jìn)步。

(二)物流業(yè)的宏觀環(huán)境不斷改善，市場運(yùn)作日益規(guī)范。穩(wěn)定、有序、成熟、健康的市場環(huán)境是我國物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需求，也是實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)與國際物流業(yè)良好對接的必要條件。我國未來將不斷突破現(xiàn)行的體制圍城，繼續(xù)加強(qiáng)物流法律法規(guī)建設(shè)和物流標(biāo)準(zhǔn)化制定，爭取與國際通行的標(biāo)準(zhǔn)體系相匹配，這樣不僅可以打破條塊分割和重重壁壘，幫助我國物流企業(yè)盡快在規(guī)范的市場中科學(xué)運(yùn)作健康成長，而且有利于推動(dòng)我國企業(yè)與國際接軌，順利進(jìn)入國際市場參與競爭，大力提高我國物流業(yè)的綜合水平。

(三)物流企業(yè)協(xié)同競爭，向規(guī)模化、集約化發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，面對瞬息萬變的市場條件，我國急需能夠規(guī)模經(jīng)營、集約發(fā)展、資源共享、強(qiáng)力應(yīng)對的現(xiàn)代物流企業(yè)?！吧?、小、弱”的傳統(tǒng)物流企業(yè)單獨(dú)依靠自我調(diào)整很難快速實(shí)現(xiàn)品質(zhì)提高和跨越發(fā)展。現(xiàn)有物流企業(yè)特別是中小型企業(yè)，要盡快樹立協(xié)同競爭、互惠共贏的經(jīng)營理念，將“各自為政”的物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，以此來節(jié)能增效，不斷提高自己的生命力和話語權(quán)。

(四)物流業(yè)更加注重內(nèi)涵建設(shè)、效能建設(shè)和國際化建設(shè)。我國物流業(yè)在30多年的發(fā)展實(shí)踐中，在入世后10多年的積極探索中，面對日益激烈的國內(nèi)外競爭環(huán)境，面對日益嚴(yán)峻的企業(yè)發(fā)展態(tài)勢，加強(qiáng)效能管理、提高內(nèi)涵建設(shè)、關(guān)注國際化物流建設(shè)動(dòng)態(tài)最新信息、培育具有超強(qiáng)核心競爭力的物流企業(yè)已經(jīng)迫在眉睫。物流企業(yè)要認(rèn)真分析自己的優(yōu)勢與劣勢、機(jī)遇與威脅，充分利用當(dāng)前國家重視、政策扶持、需求旺盛、市場活躍的有利因素，挖掘整合企業(yè)內(nèi)外的資金、設(shè)備、技術(shù)和人才，企業(yè)要探索最適合自身發(fā)展的途徑。中國的大多物流企業(yè)規(guī)模不大、基礎(chǔ)相對薄弱，設(shè)備落后，功能單一，可以選擇相對有基礎(chǔ)、風(fēng)險(xiǎn)小、易管理，同時(shí)又具有先進(jìn)性、專業(yè)化的物流功能，集中力量推出單一物流產(chǎn)品和服務(wù)，打造單一品牌，樹立單一形象。在單一項(xiàng)目做強(qiáng)的基礎(chǔ)上，再考慮多元化發(fā)展，在更廣闊的平臺上參與全球競爭，提高國際化水平，讓中國企業(yè)真正做精做大，走出國門。

總之，物流業(yè)在我國起步晚，經(jīng)驗(yàn)少，其中的規(guī)律還有待于理論與實(shí)踐的不斷探索。但只要堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，政府和市場“兩只手”共同發(fā)力，行業(yè)企業(yè)科學(xué)整合，社會各界大力支持，我國的物流業(yè)一定能夠持續(xù)進(jìn)步和健康發(fā)展，成為帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)快速增長、推動(dòng)社會全面進(jìn)步的重要生力軍。

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