文 成

（廉江市車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站，廣東 廉江 524400）

1 汽車(chē)電路故障測(cè)試的重要性

隨著汽車(chē)上電器與電子設(shè)備的增多，汽車(chē)已不是過(guò)去傳統(tǒng)上的電器設(shè)施加機(jī)械設(shè)施的組合體，電器設(shè)施的地位已由傳統(tǒng)的輔助作用上升到成為主要組成部分的地位，整車(chē)電路設(shè)計(jì)是依據(jù)各用電器的電氣特性進(jìn)行，但實(shí)際上各用電器的實(shí)際工作狀況與理論值會(huì)有一些差異，不同供應(yīng)商所提供的用電器的電氣性能也存在差別，為能驗(yàn)證整車(chē)電器電源分配的合理性、電路保護(hù)的可靠性，有必要對(duì)汽車(chē)電路負(fù)載進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)采集各用電器的電氣特性數(shù)據(jù)和曲線圖，對(duì)整車(chē)的電路優(yōu)化及電源匹配也起到了很好的參考作用及利用價(jià)值。

2 測(cè)試設(shè)備及其用途

2.1 線束臺(tái)架測(cè)試儀

臺(tái)架測(cè)試儀主要用來(lái)測(cè)量插件、保險(xiǎn)盒最大耐電流、電壓降、線束短路保險(xiǎn)、線路最大耐電流。

2.2 整車(chē)靜態(tài)線路短路測(cè)試臺(tái)

整車(chē)靜態(tài)線路短路測(cè)試臺(tái)主要測(cè)量每個(gè)熔斷器的瞬間電流、負(fù)載狀況。

3 測(cè)試方法

測(cè)試項(xiàng)目有單負(fù)載特性測(cè)試、全負(fù)載特性測(cè)試、短路特性測(cè)試、靜態(tài)電流測(cè)試。

3.1 單負(fù)載特性測(cè)試

單負(fù)載特性試驗(yàn)是通過(guò)測(cè)量單獨(dú)負(fù)載在不同的工作狀態(tài)時(shí)（啟動(dòng)時(shí)，正常穩(wěn)定工作時(shí)及電動(dòng)機(jī)負(fù)載在堵轉(zhuǎn)時(shí)）的電壓電流，以描述負(fù)載的動(dòng)態(tài)及穩(wěn)態(tài)特性，并確認(rèn)負(fù)載正常工作的工作電壓。這一試驗(yàn)需要一個(gè)電源供應(yīng)裝置，此裝置需與蓄電池并聯(lián)并提供一個(gè)等效于發(fā)電機(jī)輸出的一個(gè)伏值為 14.5±0.2 V電壓。具體的測(cè)試方法見(jiàn)圖1。

3.2 全負(fù)載特性測(cè)試

全負(fù)載特性試驗(yàn)是通過(guò)測(cè)量在回路保護(hù)元件下啟動(dòng)時(shí)刻，正常穩(wěn)定工作時(shí)及電動(dòng)機(jī)負(fù)載在堵轉(zhuǎn)時(shí)的全部負(fù)載的電壓電流工作特性，以描述回路保護(hù)的有效性、可靠性。這一試驗(yàn)需要一個(gè)電源供應(yīng)裝置，此裝置需與蓄電池并聯(lián)并提供一個(gè)等效于發(fā)電機(jī)輸出的一個(gè)伏值為14.5±0.2 V電壓。此外，相應(yīng)數(shù)據(jù)需要在負(fù)載觸發(fā)一段時(shí)間后記錄。具體的測(cè)量方法見(jiàn)圖2。

圖1 單負(fù)載特性測(cè)試方法示意圖

圖2 全負(fù)載特性測(cè)試方法示意圖

3.3 短路測(cè)試

短路試驗(yàn)的評(píng)價(jià)參數(shù)定義為平均的短路電流值和電路保護(hù)裝置開(kāi)放的時(shí)間。這一試驗(yàn)需要一個(gè)電源供應(yīng)裝置，此裝置需與蓄電池并聯(lián)并提供一個(gè)等效于發(fā)電機(jī)輸出的一個(gè)伏值為12.75±0.2 V的電壓。此外，在短路的過(guò)程中，線路不能有損壞。具體的測(cè)量方法見(jiàn)圖3。

圖3 短路測(cè)試方法示意圖

3.4 靜態(tài)電流測(cè)試

靜態(tài)電流定義為關(guān)閉車(chē)輛上全部開(kāi)關(guān)狀態(tài)下（即在汽車(chē)不在工作狀態(tài)，點(diǎn)火關(guān)閉，所有電子模板在睡眠狀態(tài)下）蓄電池的供出電流。靜態(tài)電流的測(cè)量需要一個(gè)充滿電的蓄電池。靜態(tài)電流測(cè)量的電路連接方法見(jiàn)圖4。

4 制定測(cè)試回路列表

需將整車(chē)需要測(cè)試的電路回路進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并建立列表，其列表信息主要包含回路名稱(chēng)、功能、保護(hù)回路的保險(xiǎn)狀態(tài)以及需測(cè)試的項(xiàng)目等，一個(gè)車(chē)型可能有上百個(gè)電氣回路，需要逐一列出，其列表形式見(jiàn)表1。

表1 測(cè)試回路列表

5 測(cè)試數(shù)據(jù)采集

將各系統(tǒng)的用電器，如喇叭、風(fēng)扇、前組合燈等電路回路所進(jìn)行的單負(fù)載、全負(fù)載、短路測(cè)試所得數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。表 2是某車(chē)型電喇叭單負(fù)載測(cè)試的一個(gè)示例。

表2 單負(fù)載測(cè)試數(shù)據(jù)采集表格

6 進(jìn)行整車(chē)靜態(tài)電流測(cè)試

靜態(tài)電流測(cè)試所得到的數(shù)據(jù)可作為車(chē)輛靜態(tài)停止多少天后能正常起動(dòng)的時(shí)間計(jì)算，也有利于對(duì)是否某些用電器的靜態(tài)電流過(guò)大進(jìn)行判斷，以便對(duì)其靜態(tài)電流進(jìn)行制約。

7 結(jié)束語(yǔ)

總之，汽車(chē)上電子元器件的數(shù)量成幾何級(jí)數(shù)遞增，電子設(shè)備集成度也越來(lái)越高，這些電子元器件工作的可靠性與穩(wěn)定性，直接關(guān)系到汽車(chē)工作性能的好壞，通過(guò)對(duì)整車(chē)電路負(fù)載測(cè)試，我們對(duì)各用電器的實(shí)際負(fù)載狀態(tài)更加清楚，為整車(chē)電源分配的優(yōu)化、電器系統(tǒng)用電平衡和電路設(shè)計(jì)的匹配合理性提供了更真實(shí)的依據(jù)和數(shù)據(jù)，同時(shí)也為整車(chē)可能出現(xiàn)的自燃現(xiàn)象的分析做好了數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)。

圖4 靜態(tài)電流測(cè)量的電路連接示意圖

［1］王蔚，王靈犀，鞠剛.電控汽車(chē)電器元件的工作特點(diǎn)及防護(hù)［J］.遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào)，2008（05）.

［2］蔣開(kāi)正，張振峰.現(xiàn)代汽車(chē)電路故障的測(cè)試［J］.考試周刊，2009（42）.