武生權，蔣耀華，王占杰

（承德林業(yè)調(diào)查規(guī)劃設計院，河北 承德 067000）

承德北倚遼寧、內(nèi)蒙古，南鄰京津，是河北省東北地區(qū)連接周邊4省市的重要交通樞紐，具有“一市連五省”的獨特區(qū)位優(yōu)勢。從“一五”到“十一五”，規(guī)劃了交通發(fā)展藍圖，2003年，研究制訂了承德市“一環(huán)八射”的高速公路路網(wǎng)規(guī)劃。即：建設以市區(qū)為中心，面向京津、通達遼蒙、辟通港口、連接周邊大中城市、輻射縣區(qū)、溝通能源基地的高速公路主骨架；投資400億元，建設8條段包括市區(qū)環(huán)城及京承、承唐、承朝、承秦、承赤、承張、承圍、津承高速公路，總建設規(guī)模約800km。2005年初，承德規(guī)劃的京承、承唐、承朝、承赤4條段高速公路列入國家規(guī)劃，承唐和承朝是長深高速公路（縱三）一部分，京承和承赤是大廣高速公路（縱五）一部分，兩條高速公路在承德相交。為此，我們就如何對承德高速公路綠化進行全方位、立體式、多功能的科學規(guī)劃建設，創(chuàng)建全省綠色生態(tài)高速公路這一問題，進行了初步的探討和嘗試。

1 公路兩側的綠化

由于承德地形地貌復雜多變，高速公路兩側邊坡自然條件差，高填方路基多，為了確保路基的強度和穩(wěn)定性，除了采用必要的工程防護外，植物防護也越來越引起人們的關注。植物防護不僅能起到穩(wěn)定路基邊坡的作用，而且還可起到美化、綠化效果。在高速公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合的設計方式，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠化量大，生態(tài)環(huán)境改善等好的效果。

2 邊坡特色景觀與綠化

2．1 挖方段綠化

山區(qū)高速公路景觀中的邊坡景觀是不可忽視的重要組成部分，它是高速公路在建設過程中劈山開挖形成的。但是，高邊坡景觀的施工難度一般都比較大，尤其是坡度較陡峭的邊坡。進行高邊坡的景觀綠化，不僅僅是為了美化環(huán)境，最主要的作用是保護邊坡的塌方、水土流失等。

挖方段綠化可分為挖方段坡面綠化、挖方段坡腳平臺綠化、挖方段擋土墻綠化、挖方段三角地綠化等。土質(zhì)坡面、風化巖坡面及半風化巖坡面綠化可采用紫穗槐、刺槐混栽的模式，并可在其中點綴花灌木。堅巖坡面、坡度較陡，坡度較長的下邊坡，為了防止邊坡沖刷，穩(wěn)定客土，加快植物扎根生長，可采用混凝土網(wǎng)格先進行土包袋回填，再進行液壓噴播的辦法進行綠化。坡腳平臺擋墻前設計針葉樹與灌木綠籬組合式栽植，擋墻后、攔石槽內(nèi)栽植綠籬，三級以上攔石槽內(nèi)可栽植紫穗槐，既能滿足較好綠化效果，又方便日常養(yǎng)護。有背景林的三角地可栽植小火炬，平緩無背景林段落可采用針喬與闊喬混交的方式。

2.2 填方段綠化

填方段邊坡綠化包括邊坡和坡腳兩部分，綠化設計以生物防護功能為主，選擇植物以針葉喬木為主體，并結合護坡地被植物，形成多層次的綠化格局。在坡腳處可栽植一些藤本植物，如爬墻虎、紫藤，附著其上好似披著綠色外衣，形成一道碧綠長廊，這樣也淡化了壓抑感。

填方段填方高度較?。ù怪备叨刃∮?m）且路兩側分布有村舍、臨時建筑、道路、水田和農(nóng)田等影響整體景觀效果的段落，為保證景觀的連續(xù)性和統(tǒng)一性，采用密閉式栽植，亞喬木與喬木組合，從而形成多層次的景觀林帶。

3 互通區(qū)綠化

互通區(qū)主要是立交，處于交通樞紐，駕駛時視線較為開闊，因此互通區(qū)綠化是公路綠化的重點和核心?；ネㄊ搅⒔粯虻木坝^設計結合地形的高差變化及立交橋附近預留的綠地進行設計，植物配置主要以灌木（特別是花灌木）為主景觀植物，其余植物作點綴布置，突出每個立交橋自身環(huán)境氛圍。植物種植盡量采用叢植滿栽的形式，強調(diào)流線型的塊面效果。在塊面內(nèi)點綴少許球狀灌木，使綠化帶立面的景觀更為豐富多彩。此外，在保證景觀的前提下，最大限度的提高樹木覆蓋率，并利用不同植物的形態(tài)特征和不同種植物的自然配置，結合地形的處理，注重植物豎向配置和季相變化，塑造自然的林地景觀。立交區(qū)植物配置應加大景觀針葉樹的比例。

4 隧道洞口及分離綠地綠化

山區(qū)高速公路的建設中，隧道的建設是必不可少的一項工程。隧道洞口頂部應設置高大常綠喬木背景，對受到挖掘破壞的山體形成遮擋。此處多為石質(zhì)邊坡，可采用種植攀緣植物的方式（厚層基材噴播、植生袋碼放加液壓噴播、苗木種植等）來進行綠化。

分離綠地應以自然式組團栽植為主，喬木、亞喬、灌木、草坪相結合，叢植或點綴季相不同的具有色葉花果的植物，形成復層混交群落，使整個綠地立面層次更加豐富。

5 服務區(qū)綠化

服務區(qū)的綠化與高速公路其他部位綠化有所區(qū)別，服務區(qū)綠化作為高速公路乘駕人員集散中心，其標準較其他區(qū)域應當提高一個檔次。隨著高速公路建設越趨成熟，服務區(qū)建筑構造物一般都具有很強的地方人文歷史、民俗風情，使乘駕人員經(jīng)過時都能有較直觀的區(qū)域印象。因此如何有效的結合建筑物，協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，提供休憩場所是服務區(qū)綠化的重點。所以在建筑物的兩側和后方均應作大量喬木的密林栽植，通過柔和自然的林緣線襯托建筑景觀，保證主線行車的觀視效果，在人員所及的范圍內(nèi)設置一些比較細膩的園林景觀或采用城市造景的方法疊山理水，植花種草。其中，在停車場內(nèi)應預留部分綠地，降低熱輻射，改善場區(qū)內(nèi)小氣候，并通過在綠地內(nèi)栽植抗污染樹種，降低汽車尾氣的污染。

6 取、棄土場綠化

高速公路除本身占用大量土地外，取、棄土場也占用了很多土地，對山坡及表土擾動較大，使周圍植被遭到破壞，若恢復不及時，在大雨情況下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失，所以取、棄土場的綠化也是高速公路綠化的一個重要組成部分。取、棄土場的綠化應在營造適合植物生長的環(huán)境條件下進行，其綠化應充分覆蓋裸露、松散的地表，滿足水土保持的要求。一般都是以植樹和植草的方式進行綠化。

7 結束語

高速公路的綠化是一項既復雜又系統(tǒng)的工程，不只是簡單的植樹種草。通過對高速公路的綠化，使得高速公路的建設對周圍生態(tài)環(huán)境和人文景觀的影響能減到最小，使得每個都樂于上路，喜于上路，既能使司乘人員感到更舒適，更安全，又能充分體現(xiàn)和發(fā)揮高速公路的特點和功能，這才真正達到了高速公路綠化的目的。在景觀的設計形式上，對原有好的自然景觀采取延續(xù)、強化的辦法，對不好的景觀進行恢復、改善，使高速公路成為一條交通便利、景觀環(huán)境優(yōu)美、舒適、流暢的高速干道。

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