陳曉宇，付玉元

（機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院，重慶400039）

1 項(xiàng)目背景

瀘州立交位于城北繞城環(huán)線與蜀瀘大道交叉口處，隆敘鐵路南側(cè)，是城北繞城環(huán)線與蜀瀘大道相交形成的重要交通節(jié)點(diǎn)，見圖1所示。蜀瀘大道為城市主干路，立交以北部分為高速公路連接線，即將進(jìn)行城市化改造，以南部分為已改造城市主干路，紅線寬度52.5 m。城北繞城環(huán)線為規(guī)劃外環(huán)路的一段，城市主干路，紅線寬度32 m。瀘州立交主要解決的問(wèn)題是如何快速地進(jìn)出市區(qū)的問(wèn)題，也即市內(nèi)交通與外界交通的交通轉(zhuǎn)換問(wèn)題，其次需要解決的問(wèn)題是市內(nèi)交通與城北環(huán)線道路交通的轉(zhuǎn)換。

2 交通量預(yù)測(cè)

瀘州立交屬城北繞城環(huán)線的立交節(jié)點(diǎn)，根據(jù)規(guī)范要求，預(yù)測(cè)年限為20 a，瀘州立交計(jì)劃于2014年通車運(yùn)行，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)特征年設(shè)定為2014年到2033年。參照《瀘州市綜合交通規(guī)劃》的相關(guān)成果，結(jié)合瀘州市交通出行，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)載入到建立好的模型，并代入城區(qū)路阻函數(shù)的相關(guān)計(jì)算參數(shù)，得到目標(biāo)年瀘州立交的高峰小時(shí)交通量（單位：pcu/h）如圖2所示。

主要轉(zhuǎn)向交通流：

沱三橋——隆納高速

新港——隆納高速

隆納高速——沱三橋

隆納高速——新港

次要轉(zhuǎn)向交通流：

沱三橋——蜀瀘大道

新港——蜀瀘大道

蜀瀘大道——沱三橋

蜀瀘大道——新港

3 立交主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

瀘州立交為城北繞城環(huán)線與蜀瀘大道相交形成的重要交通節(jié)點(diǎn)，兩條主線分別是城北繞城環(huán)線和蜀瀘大道，其中主線設(shè)計(jì)行車速度為50 km/h，匝道的設(shè)計(jì)行車速度為30 km/h，主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如表1所列。

4 立交總體設(shè)計(jì)

4.1 控制因素分析

該立交方案位于隆敘鐵路南側(cè)，其主要控制因素為隆敘鐵路與規(guī)劃城北繞城環(huán)線道路之間距離太近，立交范圍內(nèi)規(guī)劃道路邊線與鐵路邊線之間距離最小處為東北象限，僅為80 m左右，最大處為西北象限，為125 m左右，造成在西北象限及東北象限布設(shè)立交匝道困難，并且西北象限隆敘鐵路的凈空控制對(duì)立交匝道豎向高程設(shè)計(jì)造成很大的困難。根據(jù)《瀘州市城市總體規(guī)劃（2004—2020）》中用地規(guī)劃，立交范圍內(nèi)東南象限為規(guī)劃長(zhǎng)途客運(yùn)站用地，客運(yùn)站正在設(shè)計(jì)過(guò)程中，西南象限為規(guī)劃居住用地，總體規(guī)劃沒(méi)有預(yù)留立交用地。所以西南象限和東南象限的用地性質(zhì)也影響到立交的整體布設(shè)及功能，見圖3所示。

表1 瀘州立交主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一覽表

在該項(xiàng)方案研究過(guò)程中，以充分利用規(guī)劃城北繞城環(huán)線道路與隆敘鐵路之間的用地，即盡可能在西北、東北象限進(jìn)行立交的布設(shè)，盡可能少利用北繞城環(huán)線道路南側(cè)用地（西南、東南象限用地），不對(duì)隆敘鐵路造成影響，盡量利用隆敘鐵路橋下空間進(jìn)行立交匝道布設(shè)為原則，結(jié)合重點(diǎn)解決交通問(wèn)題進(jìn)行立交方案的研究。

4.2 立交總體布置

瀘州立交首先應(yīng)該解決的是城市內(nèi)外交通之間的轉(zhuǎn)換需求，即如何快速進(jìn)出城區(qū)的問(wèn)題，保證市內(nèi)繞城環(huán)線道路、蜀瀘大道、龍馬大道三條交通性主干路之間的順暢連接，并引導(dǎo)過(guò)境交通通過(guò)繞城環(huán)線快速過(guò)境，避免過(guò)境交通給市內(nèi)交通帶來(lái)壓力和干擾。同時(shí)，城市內(nèi)部交通也有轉(zhuǎn)換的需求，各區(qū)希望能夠有一條不需要穿過(guò)中心區(qū)、阻力較小的聯(lián)絡(luò)通道，減輕中心區(qū)的交通壓力。再者在立交東南象限規(guī)劃建設(shè)瀘州市長(zhǎng)途客運(yùn)總站，進(jìn)出客運(yùn)總站的交通流應(yīng)快速通過(guò)瀘州立交進(jìn)行疏解?；谶@一認(rèn)識(shí)，提出瀘州立交的總體布置方案如下：

城北繞城環(huán)線道路與蜀瀘大道北段通過(guò)匝道連接，滿足主流向的交通需求，并引導(dǎo)過(guò)境交通快速過(guò)境，避免過(guò)境交通進(jìn)入城市中心區(qū)；

蜀瀘大道北段與城北繞城環(huán)線道路通過(guò)匝道連接，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交通的有效銜接和轉(zhuǎn)換。

4.2.1 方案一：三層“兩個(gè)半定向+兩個(gè)苜蓿葉”組合型互通式立交（蝶形立交）

該立交方案為“兩個(gè)半定向+兩個(gè)苜蓿葉”組合型互通式立交（蝶形立交），立交布局主要考慮部分利用立交南側(cè)的用地，充分利用立交北側(cè)用地，西北象限C匝道布設(shè)時(shí)考慮下穿隆敘鐵路橋跨，并在鐵路豎向控制上考慮匝道展線空間。匝道布設(shè)時(shí)東→南（A匝道）、南→西（B匝道）左轉(zhuǎn)匝道均為環(huán)形匝道與相鄰主線銜接，西→北（F匝道）、北→東（D匝道）左轉(zhuǎn)向匝道為直接半定向匝道方式與相鄰主線銜接，右轉(zhuǎn)向匝道均布設(shè)于立交外圍采用直接定向匝道與相鄰主線連接。該立交方案優(yōu)點(diǎn)是主要交通流明確，均以定向或半定向匝道連接；并最大限度的利用了城北繞城環(huán)線道路與隆敘鐵路之間的用地，盡量減少立交布設(shè)對(duì)立交南側(cè)用地的影響；立交占地較小。不足之處是橋梁結(jié)構(gòu)面積較大；工程投資高；因東北象限隆敘鐵路對(duì)用地的影響，B匝道上跨E匝道，造成立交形態(tài)較差；項(xiàng)目場(chǎng)地地勢(shì)起伏較大，蜀瀘大道南高北低，縱坡為3.81%，對(duì)三層立交的豎向高程造成較大的影響，該方案匝道縱坡均較大，最大C匝道縱坡為4.98%，匝道縱坡均控制在5%之內(nèi)。該項(xiàng)方案研究考慮到立交布設(shè)盡量減少對(duì)南側(cè)的用地的影響，將該方案（方案一）作為推薦方案，見圖4所示。

4.2.2 方案二：兩層長(zhǎng)條苜蓿葉型互通式立交

該立交為兩層長(zhǎng)條苜蓿葉型互通式立交，立交布局為所有左轉(zhuǎn)向匝道均以最小半徑為35 m的長(zhǎng)條形扁苜蓿葉布置于四個(gè)象限，呈對(duì)向?qū)ΨQ布置，所有右轉(zhuǎn)匝道布設(shè)于立交最外側(cè)，以迂回匝道與相鄰主線相接，見圖5所示。該項(xiàng)立交方案優(yōu)點(diǎn)為立交匝道均勻分布于四個(gè)象限成對(duì)稱布置，立交形態(tài)美觀；橋梁結(jié)構(gòu)面積較??；造價(jià)低；立交匝道縱坡均較小，最大縱坡為H匝道4.498%。不足之處為西→北、北→東主交通流通過(guò)扁苜蓿葉進(jìn)行連接，通行能力相對(duì)較低；對(duì)東南象限用地（規(guī)劃瀘州客運(yùn)總站）相對(duì)方案一影響較大。該方案如果在東南象限用地可協(xié)調(diào)的情況可以推薦采用，方案投資低、實(shí)施難度小、立交形態(tài)美觀、縱坡起伏較小。

4.3 立交主線

4.3.1 蜀瀘大道

蜀瀘大道自北向南貫穿整個(gè)市區(qū)，為瀘州市南北向的主軸線，向北與隆納高速公路相接，為瀘州市重要的北出口之一，對(duì)市區(qū)交通轉(zhuǎn)換和區(qū)域交通聯(lián)系起著重要的作用。該道路為城市的交通性主干路，為瀘州市和玉帶河片區(qū)的交通性骨架道路，規(guī)劃紅線寬度為52.5 m，城市主干路，計(jì)算行車速度50 km/h，雙向6車道布置。

4.3.2 城北繞城環(huán)線

城北繞城環(huán)線道路為規(guī)劃瀘州市繞城環(huán)線道路中城北段，依據(jù)《瀘州市城市總體規(guī)劃（2004—2020）》，該道路規(guī)劃紅線為32 m，為城市主干路，計(jì)算行車速度50 km/h，雙向6車道布置。瀘州市繞城環(huán)線道路在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)呈環(huán)狀布置，是瀘州市區(qū)外圍的重要通道，對(duì)城市內(nèi)外的交通轉(zhuǎn)換，以及交通聯(lián)系都起到非常重要的作用，所以對(duì)其交叉節(jié)點(diǎn)的處理直接影響到繞城環(huán)線道路的通行能力和服務(wù)水平。

4.4 立交縱斷面設(shè)計(jì)

立交縱斷面設(shè)計(jì)的主要控制因素有既有蜀瀘大道路面高程、隆敘鐵路的凈空要求、擬建繞城環(huán)線的規(guī)劃高程。

蜀瀘大道：蜀瀘大道縱斷面根據(jù)現(xiàn)狀路面高程進(jìn)行擬合，立交范圍內(nèi)蜀瀘大道縱坡分別為1.14%，3.81%。

城北繞城環(huán)線：立交范圍內(nèi)城北繞城環(huán)線縱坡分別為3.0%，0.3%。

新建匝道：匝道豎向設(shè)計(jì)根據(jù)分(合)流端主線設(shè)計(jì)高程及縱坡確定，最大縱坡為4.98%，最小縱坡為0.3%。

4.5 橫斷面設(shè)計(jì)

4.5.1 蜀瀘大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

蜀瀘大道現(xiàn)狀為雙向6車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為52.5 m，其分配如下：

11.25 m（人行道與綠化帶）+12.0 m（車行道）+6.0 m（中央分隔帶）+12.0 m（車行道）+11.25 m（人行道與綠化帶）=52.5 m

其中單側(cè)12m車行道車道布置為：0.5m（路緣帶）+3.75 m（車行道）+3.75 m（車行道）+3.5 m（車行道）+0.5 m（路緣帶）=12 m

4.5.2 城北繞城環(huán)線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

城北繞城環(huán)線標(biāo)準(zhǔn)段采用雙向6車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為32 m，其分配如下：

4.5 m+（人行道）+23 m（車行道）+4.5 m（人行道）=32 m

4.5.3 雙車道匝道橫斷面

雙車道匝道標(biāo)準(zhǔn)路幅分配如下：0.5 m（路肩）+8.0 m（車行道）+0.5 m（路肩）=9.0 m

5 結(jié)語(yǔ)

瀘州立交作為瀘州市的北門戶，也是瀘州市重點(diǎn)建設(shè)的大型市政基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，具有規(guī)模大、景觀要求高、施工復(fù)雜的特點(diǎn)。它的建設(shè)將極大地改善了瀘州市的交通設(shè)施條件，完善城市路網(wǎng)，提升投資環(huán)境，加速城北片區(qū)的建設(shè)，為瀘州的城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到一定的作用。

[1]DBJ50-064-2007，城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]CJJ152-2010，城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[4]王伯惠.道路立交工程[M].北京：人民交通出版社，2000.

[5]楊少偉.道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2000.