曲 金 良

關(guān)于中國海洋文化遺產(chǎn)的幾個問題

曲 金 良

（中國海洋大學 海洋文化研究所， 山東 青島 266071）

中國海洋文化遺產(chǎn)是一個巨量文化遺產(chǎn)存在，內(nèi)涵豐富，價值重大，存在狀況堪憂，保護任務艱巨。一直以來，人們對 “海上絲綢之路”重視有加，但“海上絲綢之路”不是孤立的遺產(chǎn)存在，而是中國海洋文化遺產(chǎn)的重要內(nèi)容。研究重視、保護開發(fā)中國的“海上絲綢之路”，將其放置于中國海洋文化遺產(chǎn)的整體視野之中是必要的。這一方面有利于對中國“海上絲綢之路”的整體認知，也有利于對中國“海上絲綢之路”的整體的“生態(tài)保護”和整體的價值利用。

海洋文化遺產(chǎn)； 環(huán)中國海； 漢文化圈； 海上文化線路

一、中國海洋文化遺產(chǎn)的豐富內(nèi)涵

中國海洋文化遺產(chǎn)的主要存在空間，是“環(huán)中國?！?。

“環(huán)中國海”與“中國?！笔莾蓚€不同的概念?！爸袊！奔喘h(huán)繞中國的廣大海域，包括（由北到南）渤海、黃海、東海、臺灣海峽及臺灣東部近海、南海凡五大海區(qū)；國際上多將渤、黃、東海統(tǒng)稱為“東中國海”（East China Sea），將南海稱為“南中國?！?South China Sea)，而將臺灣海峽和臺灣東部近海作為“東中國海”與“南中國?！钡闹虚g地帶?！碍h(huán)中國?！?，則是指環(huán)繞中國海與中國海共同構(gòu)成海-陸一體的東亞“泛中國海”地區(qū)——“環(huán)中國?！钡膬?nèi)緣，是中國大陸沿海地區(qū)及其近海島嶼；“環(huán)中國海”的外緣即外圍，是（由北到南）東北亞的朝鮮半島、日本列島、琉球群島，和東南亞的菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、文萊、泰國、越南等國家和地區(qū)。

所謂“海洋文化遺產(chǎn)”，內(nèi)涵十分豐富。歷史上的人類海洋活動、涉?；顒蛹坝纱硕纬傻乃枷胍庾R、社會制度、科技創(chuàng)造、物質(zhì)生活、民俗風情等的文化遺存，都是海洋文化遺產(chǎn)。歷史上的人類海洋活動，主要是“漁鹽之利、舟楫之便”，其中“舟楫之便”即航海活動的文化遺存，從可以“看得見摸得著”的“實物”角度而言，一是港，一是船舶，一是船貨，一是圍繞著這三者人類進行的精神的、社會的、科技的、物質(zhì)的、民俗的相關(guān)活動。這一“類”以“舟楫之便”為中心的海洋文化遺產(chǎn)，遺存空間廣泛，歷史累積的數(shù)量巨大，所承載的文化信息含量也極為豐富，因而較之于“漁鹽之利”的文化遺存，更為人們關(guān)注。

通過航?；顒铀纬傻暮Ｑ笪幕z產(chǎn)，主要是呈“線性”的“海上文化線路遺產(chǎn)”，一端是海洋的此岸，另一端是海洋的彼岸；中國的海洋文化遺產(chǎn)也是同樣，一端在海內(nèi)，一端在海外。因此，中國海洋文化遺產(chǎn)的空間范圍，不僅包括“環(huán)中國?！钡膬?nèi)緣的海洋文化遺產(chǎn)，而且也包括“環(huán)中國?！蓖饩壍暮Ｑ笪幕z產(chǎn)。也就是說，中國海洋文化遺產(chǎn)的整體空間邊界，是由“環(huán)中國?！钡膬?nèi)緣和外緣共同構(gòu)成的海-陸空間范圍的海洋文化遺產(chǎn)。中國海洋文化遺產(chǎn)的整體內(nèi)涵邊界，就是環(huán)繞中國海這一海洋空間，中華民族在與海外民族跨?；又凶鳛槲幕黧w利用海洋所創(chuàng)造和積淀下來的文化存在。

在這一“環(huán)中國?！焙?陸空間內(nèi)，在長期的歷史時期，中國一直是最大的內(nèi)陸文明大國和海洋文明大國，一直對“環(huán)中國?！蓖饩壷苓厙耶a(chǎn)生著巨大的輻射影響力，并由此不但在政治上構(gòu)成了歷史上東亞世界直到近代才解體的以中國政治為中心的龐大的中外朝貢政體，而且也在文化上形成了“環(huán)中國海”以中國文化為中心的龐大的“中國文化圈”（亦稱為“漢文化圈”或“儒家文化圈”）、在經(jīng)濟上形成了“環(huán)中國海”（并由此連通了“環(huán)印度洋”和“環(huán)地中?！保┮灾袊?jīng)濟為中心、以中國商品為大宗的龐大的中外“海上絲綢之路”貿(mào)易網(wǎng)絡。這種“環(huán)中國?！敝型庵g的政治互動、經(jīng)濟互連、文化互通，都是通過長期歷史上一直梯航不斷的中外海上往來實現(xiàn)的。而無容置疑的是，這種長期歷史上中外之間的政治互動、經(jīng)濟互連、文化互通，一方面從質(zhì)（內(nèi)涵性質(zhì)）上都是以中國大陸歷代中原王朝為主導、按照中國大陸歷代中原王朝的對外經(jīng)略政策和中外宗藩體制及其朝貢制度而施行的；另一方面，由于“環(huán)中國?！遍L期歷史上的中外航海一直以中國為“軸心”，由于中國作為一個歷史悠久的統(tǒng)一大國，擁有漫長的海岸線、遍布沿海的港口和遼闊的幅員腹地，因此從量（無論是歷時的還是共時的）而言，中外航海文化的主體是中國航海文化，以此為主要構(gòu)成的中外線性海洋文化遺產(chǎn)，即“海上文化線路遺產(chǎn)”，主體上也是中國海洋文化遺產(chǎn)。也就是說，環(huán)中國海海洋文化歷史的中心是中國，環(huán)中國海海洋文化遺產(chǎn)的主體屬于中國。

航海的目的是載人載物；以載人為主的主要是政治、文化往來，以載物為主的主要是海上貿(mào)易。歷史上長期的中外海上貿(mào)易，從中國源源不斷地運走的大宗的“船貨”主要是絲綢、陶瓷、茶葉，由此才被稱為“海上絲綢之路”；但絲綢、陶瓷、茶葉從來不產(chǎn)自海上，而是產(chǎn)自陸地，因此航海文化從來不是“純粹的”海洋文化，而是具有海-陸一體性的海洋文化存在。而無論是中外航海政治聯(lián)系、文化往來，還是海內(nèi)外航海貿(mào)易，包括國內(nèi)南北方海域之間的國家航海漕運，由于海洋環(huán)境復雜多變，桀騖難馴，往往難以“一帆風順”，間或會有意外，造成海難。海洋文化遺產(chǎn)中的“水下文化遺產(chǎn)”，就是那些因間或發(fā)生意外而不幸葬身海底的難船。由于“環(huán)中國?！敝g中外航海歷史悠久，不幸葬身海底的難船經(jīng)日積月累，“沉積”即多，加之一些人為的“海難”，如海盜劫殺、兩軍海戰(zhàn)，從而導致沉船量極大，作為海洋文化遺產(chǎn)內(nèi)涵豐富，因后世難以打撈出水而極度“稀缺”，從而彌足珍貴，如“南海一號”即有“海上敦煌”之稱。但這些海底難船作為海洋“水下文化遺產(chǎn)”，只是全部航海文化遺產(chǎn)中的“冰山一角”（更是全部海洋文化遺產(chǎn)的“冰山一角”），更為大量、更為豐富的環(huán)中國海的航海文化遺產(chǎn)，是那些歷史港灣、歷史航道、歷史碼頭、歷史燈塔、造船遺址、港口海岸棄船、國家和民間用為海洋信仰祭祀的岸上廟宇、海商社會的岸上會館、船民社會的造船與行船風俗、中外航海人集散的港口館舍、相關(guān)人口社會聚居的港口城市遺產(chǎn)。它們是中國航海文化世代傳承發(fā)展歷史的內(nèi)涵主體，也是現(xiàn)代社會條件下極易遭到破壞、大面積瀕臨滅絕、須加大力度保護的中國海洋文化遺產(chǎn)的主體。

環(huán)中國海的中國航海文化遺產(chǎn)，包括水下遺產(chǎn)和岸上遺產(chǎn)，在中國海洋文化遺產(chǎn)序列中無疑并非是海洋活動、涉?；顒舆z產(chǎn)的“大端”。其“大端”者，則是海洋活動中的“漁鹽之利”遺產(chǎn)及其相關(guān)遺產(chǎn)、涉海活動中海疆管理、海岸治理、海防海戰(zhàn)、濱海游賞等相關(guān)遺產(chǎn)。數(shù)千年來歷代政府進行海疆管理和治理的一系列設施遺存，歷代興建萬里海塘、萬頃潮田、萬座海防設施（如烽火炮臺、軍鎮(zhèn)衛(wèi)所建筑）等大型海事工程，沿海地區(qū)占大量人口比例的漁業(yè)社會、鹽業(yè)社會所遺留下來的物質(zhì)的和非物質(zhì)的海洋文化遺產(chǎn)，其量之大，其內(nèi)涵之豐富，其對中國社會、中國歷史和中國文化所起的作用，怎么估計也不會過分。例如一個“漁鹽之利”的“漁”字，就至少有如下內(nèi)涵：歷史上漁民社會的聚落主要是漁村；其打漁的海域是漁場；其漁業(yè)組織是漁行漁會；其漁產(chǎn)交易買賣的集散地是漁埠，通過行商遍及全國四面八方的銷售場所是大大小小的集市與店鋪；其干、鮮漁蝦海產(chǎn)消費的終端是遍及全國百姓的餐桌；政府對其管理的衙門是漁政，漁民、漁產(chǎn)行商和坐商們向地方和中央繳納的是民五花八門的稅、費；漁業(yè)社會信仰祭祀的場所是山巔、海口的海神廟、龍王廟；其娛樂和審美的文化空間是節(jié)慶廟會；其出海打漁的漁場海域往往沒有“國界”，因而其進行“國際文化交流”是家常便飯。再如一個“鹽”字：環(huán)中國海歷史上的鹽業(yè)社會，僅就中國本土而言，就一直是一個龐大的海洋社會存在，他們分布在南北蜿蜒漫長的海岸線上，經(jīng)營著或煮或曬的官辦鹽場，自先秦時期就是國家“官山?！钡闹饕a(chǎn)業(yè)大軍，歷代國家財政往往“半出于鹽”甚至更多，歷代鹽政是中國的一大行政部門，歷代鹽官是中國官員隊伍的一大序列，歷代鹽商是中國“紅頂商人”的一大群體，歷代鹽神是中國官府正祀和民間淫祀的一大景觀——中國海鹽一直占據(jù)著中國鹽產(chǎn)的大半壁江山，充分顯示著海洋對于中國的極端重要價值——其歷史文化遺產(chǎn)，無疑是中國海洋文化遺產(chǎn)不容忽視的重要組成內(nèi)涵。

二、中國海洋文化遺產(chǎn)的存在狀況

中國海洋文化遺產(chǎn)具有如上多方面的重要價值，廣泛分布在環(huán)中國海的廣大海-陸空間內(nèi)，但其“生存”狀況卻面臨著來自多方面的威脅、破壞乃至大量損滅，其整體現(xiàn)狀令人堪憂。

一是危險來自環(huán)中國海的外圍。隨著新世紀“海洋時代”的來臨和全球性海洋競爭白熱化態(tài)勢的出現(xiàn)，我國的海洋權(quán)益的維護包括海洋文化遺產(chǎn)安全的保護面臨著越來越嚴重的挑戰(zhàn)。由于作為環(huán)中國海海洋文化遺產(chǎn)的中心和主體的中國海洋文化遺產(chǎn)廣泛、大量分布在一些與環(huán)中國海周邊國家存在主權(quán)和權(quán)益爭議的島嶼和海域，而這些島嶼和海域大多已被周邊國家和地區(qū)實際控制，他們一方面作為政府行為，為了“證明”其“主權(quán)”和其他“權(quán)益”的歸屬及其“存在”，遮蔽中國海洋文化遺產(chǎn)的歷史存在，故意破壞、鏟除具有中國屬性的海洋文化遺產(chǎn)，建筑他們自己的現(xiàn)代海洋實施，或改頭換面為他們“自己的”海洋“遺產(chǎn)”，從而導致中國海洋文化遺產(chǎn)的損滅；一方面由于其遺產(chǎn)法規(guī)體系和管理制度的不夠完善，也由于中國屬性海洋文化遺產(chǎn)的“價值連城”，作為其政府行為，往往與國際上“先進的”海底撈寶公司“合作”藉以分贓獲利；作為民間行為，則肆意偷盜、搶挖破壞和販賣中國海洋文化遺產(chǎn)，從而導致中國海洋文化遺產(chǎn)的損滅。

二是危險來自環(huán)中國海內(nèi)緣和外緣普遍的快速度城市化、工業(yè)化和經(jīng)濟全球化乃至不同程度的“文化全球化”所導致的“建設”性破壞。環(huán)中國海東亞世界作為“中國文化圈”或曰“漢文化圈”、“儒家文化圈”的傳統(tǒng)的改變始自近代：中國自鴉片戰(zhàn)爭成為“半封建半殖民地”社會，日本自明治維新“轉(zhuǎn)身”為“脫亞入歐”的軍國主義和帝國主義，其他環(huán)中國海東亞地區(qū)大多被西方或日本部分殖民甚至完全殖民。東亞世界的這種近代歷史雖然早已結(jié)束，但其“后遺癥”卻至今不乏端倪，其在文化上的顯現(xiàn)，即是自近代以來對傳統(tǒng)文化程度不同的外力破壞和自身自覺不自覺破壞。進入現(xiàn)代社會以來，人們?yōu)榱恕摆s英超美”，不惜將傳統(tǒng)文化遺產(chǎn)夷為平地，而代之以比西方還高的高樓、比西方還大還多的林立城市；人們?yōu)榱斯I(yè)化，不惜拋棄傳統(tǒng)的作業(yè)方式和生活方式，為的是在經(jīng)濟數(shù)字包括GDP數(shù)字和諸多“指數(shù)”上競相排名。這在我國也是同樣，甚至有過之而無不及。我國沿海是最先對外開放、城市和經(jīng)濟發(fā)展最快、現(xiàn)代化程度相對最高的地區(qū)，同時也是對海洋文化遺產(chǎn)遺存造成最為直接、最為嚴重的破壞的地帶——既包括海濱海岸港口遺產(chǎn)、海灣航道遺產(chǎn)、涉海建筑遺產(chǎn)、岸上和水下航海文物與遺址等海洋物質(zhì)文化遺產(chǎn)，也包括海洋社會信仰、海洋社會風俗、海洋社會藝術(shù)等海洋非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。其“建設”性破壞的主要威脅方式，僅就“合法的”而言，就有大規(guī)模“舊城改造”（包括“舊街區(qū)”、“舊民居”、“舊港口”、“舊建筑”等“改造”）的“破舊立新”工程；有“城區(qū)”空間不斷拓展、不斷將“邊區(qū)”古港古碼頭古漁村鏟平而建設為新城區(qū)甚至城市中心的“大城市化”乃至“大都市化”工程；有“圍海造地”向海灘要地、向海灣要地的“大煉油”、“大化工”工程；有以現(xiàn)代化陸源污染為主的海洋污染和海洋沉積導致的對海濱海岸和水下文化遺產(chǎn)的大面積“覆蓋”與侵蝕“工程”；等等。如何對我國18000公里大陸海岸線上、6500多個大小島嶼上、300多萬平方公里管轄海域中大量重要的海洋文化遺產(chǎn)進行有效保護利用，并對數(shù)百萬平方公里管轄外海域及其島嶼、海岸中具有中國屬性的海洋文化遺產(chǎn)進行有效監(jiān)護，已經(jīng)成為擺在我們面前的十分嚴峻的課題。目前我國正在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式必然會帶來文化觀念的轉(zhuǎn)變，我們抱有極大樂觀，但又深知任重道遠。

三是危險來自國內(nèi)沿海民間社會對岸上和水下海洋文化遺產(chǎn)的非法行為。這表現(xiàn)在多個方面。其一是沿海地區(qū)不少工程企業(yè)或為搶趕工程進度、或為搶占土地和海域，不經(jīng)文物部門勘探批準就施工挖掘，甚至瞞天過海，故意掩埋、破壞海洋文物遺產(chǎn)；其二是一些沿海地方的旅游部門、旅游企業(yè)為“吸引”游客而肆意改造、“重建”海洋文化遺產(chǎn)景觀，造成了對遺產(chǎn)本身乃至其生態(tài)的肆意侵略甚至嚴重破壞；其三是沿海一些漁民非法進行水下文物打撈，對海底船貨文物非法侵占、買賣，并對水下船體本身造成破壞，還有的與內(nèi)陸、與海外相互勾結(jié)進行海洋文物走私，造成文化遺產(chǎn)的大量流失；等等。有的海上盜寶者甚至組成“公司”，在對海洋水下遺產(chǎn)的非法盜竊中，有的負責“勘探”，有的負責打撈，有的負責“偵察”和“保安”，有的負責非法販賣乃至國際走私。我國政府對水下文化遺產(chǎn)的考古打撈，實際上都是被動的“搶救性”考古發(fā)掘，如“南海一號”、“華光礁一號”、“腕礁一號”、“南澳一號”等“一號工程”，用我國水下考古工作者的話說，實際上是被國際國內(nèi)的非法打撈盜竊行為“逼”的，是“迫于文物破壞和流失的嚴峻形勢”的“不得不為”。由于政府組織的或經(jīng)文物部門批準的正軌考古打撈行動一直較少，對岸上尤其是水下文化遺產(chǎn)的存在狀況并不全盤掌握，這種非法盜竊打撈的民間行為如若得不到徹底治理，則海洋文化遺產(chǎn)尤其是水下文化遺產(chǎn)受到的威脅和損滅無法估量。

四是危險來自全球性氣候變化帶來的海平面上升和海洋災害頻發(fā)所導致的海洋文化遺產(chǎn)被淹沒、侵蝕等慢性蠶食與突發(fā)災難性破壞。這對海濱海岸文化遺產(chǎn)造成的威脅尤大尤多。我國目前海洋部門和海洋科學界對海洋環(huán)境所進行的研究監(jiān)測與技術(shù)治理，尚未顧及對海洋文化遺產(chǎn)的保護。

五是危險來自政府對海洋文化遺產(chǎn)的管理尚不到位。我國政府對海洋文化遺產(chǎn)尤其是水下文化遺產(chǎn)重視較早，且多有強調(diào)，但一是由于相關(guān)法規(guī)尚不夠完善（如對1989年發(fā)布實施的國家《水下文物管理條例》，盡管對其修改的呼聲一直很高，但至今尚未行動）；二是政府管理條塊分割，海洋水下文物及遺址遺跡等遺產(chǎn)的“存在”環(huán)境狀態(tài)極其復雜，只靠文物部門難以濟事——由于我國“文化遺產(chǎn)”整體理論、整體觀念缺失，導致“物質(zhì)文化遺產(chǎn)”與“非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”在我國是分頭管理，即文物部門只管“物質(zhì)”而文化部門只管“非物質(zhì)”（在我國政府部門序列中，盡管文物部門“屬于”文化部門，但實際上只是“級別”和官職系列的“屬于”，而在“管什么”上是分開的），文化部門幾乎對文物遺跡遺址等“物質(zhì)”遺產(chǎn)不加過問，而文物部門則幾乎對附著在文物上、作為文物自身內(nèi)涵的“非物質(zhì)”遺產(chǎn)也不“越權(quán)”，因此對本是一種海洋文化遺產(chǎn)，比如對媽祖文化遺產(chǎn)，就呈現(xiàn)為文物部門只管媽祖廟宇，而對以媽祖廟宇為載體、與媽祖廟宇不可分割的媽祖廟會，則由文化部門及其雖然“同級”卻領(lǐng)導著它的宣傳部門來管——如同海洋局只管海水海域，而海水中的魚蝦則由農(nóng)業(yè)部管，海水上的船由交通部管，海水的環(huán)境由環(huán)境部門管（或與環(huán)境部門分管），至于海水之上、之下的文化遺產(chǎn)則同樣不管（不分管）；三是近幾十年來“經(jīng)濟”二字趾高氣揚，其他往往被迫讓位，每遇經(jīng)濟發(fā)展與文物保護沖突，文物保護往往難以招架“經(jīng)濟發(fā)展”的至高無上，給文物管理和執(zhí)法帶來極大難度。

六是危險來自國民海洋文化意識和遺產(chǎn)保護意識的淡漠和缺失。沒有意識，就沒有自覺。盡管近些年來情形已大為改觀，但尚未普遍。全體國民海洋文化意識得到普遍提升、海洋文化遺產(chǎn)保護意識得到普遍強化之日，才是海洋文化遺產(chǎn)得以全面保護、海洋文化精神得以全面弘揚、當代海洋文化得以全面繁榮之時。

三、中國海洋文化遺產(chǎn)作為“海上文化線路”遺產(chǎn)的保護

中國海洋文化遺產(chǎn)的系統(tǒng)研究與保護，極為迫切，勢在必行。這既基于環(huán)中國海中國海洋文化遺產(chǎn)的廣泛、大量分布及其重大價值，更基于其面臨的令人堪憂的存在狀態(tài)。

自1994年于西班牙馬德里召開的“文化線路遺產(chǎn)”專家會議上第一次正式提出“文化線路”這一新概念并予以重視和研討，至2008年國際古跡遺址理事會第16次大會通過《文化線路憲章》，“文化線路”作為一種新的大型遺產(chǎn)類型被正式納入《世界遺產(chǎn)名錄》范疇以來，世界各國以“文化線路”類型申報世界遺產(chǎn)已經(jīng)成為一種備受重視的新趨勢。

目前，世界范圍內(nèi)被納入《世界文化線路遺產(chǎn)名錄》的“文化線路”已有西班牙圣地亞哥朝圣之路、法國米迪運河、荷蘭阿姆斯特丹防御戰(zhàn)線、奧地利塞默林鐵路、印度大吉嶺鐵路、阿曼乳香之路、日本紀伊山脈圣地和朝圣之路、以色列香料之路等；被國際古跡遺址理事會確認以備推薦給世界遺產(chǎn)委員會的“文化線路”已有30多條，中國的京杭大運河、絲綢之路（中國段）都在其中；另有茶馬古道、古蜀道等也都已排上了中國申遺的議事日程。

“海上文化線路”遺產(chǎn)，就是人類跨越海洋實現(xiàn)文化傳播、交流和融匯的歷史形成的線性文化遺產(chǎn)。海上“文化線路”遺產(chǎn)的存在空間，就是人類歷史上的海上航線；“海上文化線路”遺產(chǎn)的歷史內(nèi)涵廣泛而豐富，遠遠超越人們所熟悉的海上“絲綢之路”以海上貿(mào)易為中心視域的歷史遺產(chǎn)內(nèi)涵。

中國作為世界上擁有悠久航海歷史的大國，與朝鮮半島、日本列島、琉球群島、東南亞、印度洋沿岸乃至非洲、歐洲之間，不但自古航海交流不斷，而且自先秦濫觴，自秦漢時代就逐漸形成了跨越東亞海域以環(huán)中國海為中心的“漢文化圈”：環(huán)中國?！皾h文化圈”形成和發(fā)展的歷史，也就是環(huán)中國海區(qū)域以中國為中心跨?；?、梯航不斷的航海歷史；“漢文化圈”的空間結(jié)構(gòu)，實際上就是中國與環(huán)中國海區(qū)域包括朝鮮半島、日本列島、琉球群島、東南亞地區(qū)之間跨海連結(jié)的一條條海上“文化線路”編織而成的。例如歷史上中國中原王朝通過山東半島（主線經(jīng)遼東半島、支線橫渡黃海）與朝鮮半島和日本列島連結(jié)為一體的主要海上通道——“登州海道”，自先秦時代即已開通，唐前稱“萊州海道”，唐析萊州設登州后多稱“登州海道”，宋元明清一直沿用，是中外文化交流史上開通歷史最早、延續(xù)歷史最長、使用頻率最高、內(nèi)涵最為豐富的一條重要中外海上通道。中國本土與朝鮮半島-日本列島構(gòu)成的東亞環(huán)中國海重心區(qū)域之所以成為世界文明史上重要的環(huán)海文明區(qū)域之一，中國文化之所以在這一區(qū)域成為主導文化并成為歷史悠久、幅員遼闊、內(nèi)涵豐富、影響深遠的“漢文化圈”的主要區(qū)域，主要就是通過連結(jié)這一區(qū)域的海上網(wǎng)絡中的“登州海道”這條“主干道”，即中國本土與朝鮮半島、日本列島之間歷史上梯航不斷，政治互動、經(jīng)濟互連、文化互通的海上“文化線路”實現(xiàn)的?！暗侵莺５馈边@一 “海上文化線路”的全面內(nèi)涵、歷史過程、整體面貌是怎樣的？其歷代港口、航線節(jié)點都有哪些？其在長達幾千年的中外跨海交流史上發(fā)揮了哪些功能與作用，具有什么樣的歷史地位？其沿線大量的古港碼頭、候風島嶼、禱神廟宇、沉船與船貨、金石碑刻等相關(guān)遺跡與文物等遺產(chǎn)的具體分布點、線、面及其現(xiàn)今遺存情況具體如何？其在當代中、日、韓各國的發(fā)掘發(fā)現(xiàn)和研究保護與開發(fā)利用現(xiàn)狀具體怎樣？如何才能使其作為中國和日、韓等東亞世界共同的文化遺產(chǎn)受到中日韓的共同保護，充分發(fā)揮其在當代“東亞共同體”和海洋和平世界建構(gòu)中見證歷史、連結(jié)當代、啟示和激勵中日韓共同構(gòu)建和平友好未來的作用？這些都是應該受到中日韓學界乃至政界和社會各界共同關(guān)注的重要課題。

重視研究和保護中國與環(huán)中國海區(qū)域包括朝鮮半島、日本列島、琉球群島、東南亞地區(qū)之間跨海連結(jié)的一條條海上“文化線路”，對于豐富世人關(guān)于“中國文化”既包括中國內(nèi)陸文化也包括中國海洋文化的歷史內(nèi)涵的了解和認同，認知中國海洋文化在中國文化對外跨海交流、對外輻射影響和構(gòu)建東亞中國文化圈中的作用，強化國人在中國文化遺產(chǎn)保護中既重視內(nèi)陸文化遺產(chǎn)保護也重視海洋文化遺產(chǎn)保護的意識和理念，切實加強我國文化遺產(chǎn)的全面系統(tǒng)保護包括跨國合作保護與價值利用，都具有不容忽視、不可替代的意義。

總之，中國海洋文化遺產(chǎn)價值重大，中國海洋文化遺產(chǎn)現(xiàn)狀堪憂，中國海洋文化遺產(chǎn)需要從整體上進行系統(tǒng)研究和系統(tǒng)保護與利用，這既是中國文化遺產(chǎn)包括海洋文化遺產(chǎn)整體研究、整體保護利用的學術(shù)需要和實踐需要，也是服務于國家文化戰(zhàn)略、海洋戰(zhàn)略的多方面國家戰(zhàn)略需要。為此，學界刻不容緩的當下使命，是在“文化線路”遺產(chǎn)及其保護的新理念、新視野下，將以“海上文化線路”遺產(chǎn)為主要遺產(chǎn)內(nèi)涵的中國海洋文化遺產(chǎn)的豐富內(nèi)涵整體系統(tǒng)地復原、揭示出來，進而為如何實施國家保護和跨國保護與利用提供出一套切實可行的戰(zhàn)略對策方案，并使之盡快上升為國家戰(zhàn)略行動。

責任編輯：郭泮溪

Some Questions about the Chinese Marine Cultural Heritage

QU Jin-liang
(Marine Culture Research Institute, Ocean University of China, Qingdao 266100, China)

The Chinese marine cultural heritage is plentiful,with rich meanings and great value. However,its current situation is worrying and its protection arduous. Much attention has been paid to the Sea Silk Road,but it is an important part of the Chinese marine cultural heritage rather than an isolated existence. Therefore,it is necessary to study,develop and protect the Chinese Sea Silk Road and view it as part of the entire Chinese marine cultural heritage. It contributes not only to the whole cognition of the Chinese Sea Silk Road,but also to its comprehensive ecological protection and the overall application of its value.

marine cultural heritage; seas surrounding China; Chinese culture circle; sea cultural route

G04

A

1005-7110（2012）01-0015-05

2012-01-08

教育部人文社科規(guī)劃基金項目世界“文化線路遺產(chǎn)”視野下的我國“海上文化線路遺產(chǎn)”及其跨國保護與利用研究（11YJA850017）階段性成果。

曲金良（1956-），男，山東東營人，中國海洋大學海洋文化研究所教授，所長，博士生導師。