英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》3月31日文章，原題：全民打車 俗話說，靠人施舍就不能挑肥揀瘦。然而，北京出租車司機(jī)似乎打破了這一觀念。過去，全市6.6萬輛出租車之間爭(zhēng)搶乘客的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，看到有人要打車就采取快開猛停的方式進(jìn)行爭(zhēng)搶。而如今，這種情況已不復(fù)存在?，F(xiàn)在的出租司機(jī)對(duì)乘客很是挑剔。

原因很簡(jiǎn)單：出租車數(shù)量一直沒變，而打車的需求則大幅度增加。但司機(jī)的成本上升了，資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻幾乎沒有變化。這使得出租車司機(jī)連連抱怨，如今開出租真不掙錢。出租車司機(jī)張偉（音）問：“如果遇上堵車，我既浪費(fèi)了時(shí)間，又耗了汽油，還得承擔(dān)事故風(fēng)險(xiǎn)。但同時(shí)，計(jì)價(jià)器上的讀數(shù)卻紋絲不動(dòng)。這對(duì)我來說合理嗎？”

10年來，北京的出租車起步價(jià)一直是10元。2006年，政府將超出起步公里數(shù)之外的每公里費(fèi)用從1.6元提升至2元。2009年以來，又增加了燃油附加費(fèi)。但經(jīng)過調(diào)整后，出租車司機(jī)的收入?yún)s幾乎沒有增加，而北京的平均工資卻大幅上升，使得在北京打車顯得尤其便宜。麥格理銀行的一項(xiàng)分析顯示，以一名典型乘客為例，2003年至今，相對(duì)于平均工資而言，打車成本下降了一半。由于打車費(fèi)用較之前顯得更便宜了，北京的新興中產(chǎn)階級(jí)放棄了擁擠的公共交通，轉(zhuǎn)而開始打車。燃油價(jià)格的上漲和停車費(fèi)的升高促使有些私家車車主也開始打車出行。

如果用市場(chǎng)的無形之手調(diào)節(jié)，這一問題就很容易解決：只需提價(jià)。但是，由于政府一直希望控制通脹，也不想惹惱中產(chǎn)階級(jí)，因此一直不愿提價(jià)。與此同時(shí)，北京居民卻常常陷入招手卻沒人停車的窘境。北京的白領(lǐng)階層不斷抱怨出租車司機(jī)在天氣不好、路上車多或認(rèn)為目的地不便到達(dá)時(shí)拒載。

汽油價(jià)格由政府制定，自2月初以來已兩次上漲，最近一次是3月20日，漲幅為6%，達(dá)到每升8.33元。政府已認(rèn)識(shí)到，出租車恐需調(diào)價(jià)，但未明確調(diào)價(jià)時(shí)間表。目前，政府計(jì)劃每月提供給司機(jī)300元補(bǔ)貼。張先生說，他樂意接受補(bǔ)助，但據(jù)他計(jì)算，油價(jià)上漲帶給他的損失超過補(bǔ)助額的3倍。麥格理銀行的計(jì)算顯示，要解決這一問題，出租車價(jià)格需上調(diào)20%至30%。▲（張博譯）