英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》3月31日文章，原題：全民打車 俗話說，靠人施舍就不能挑肥揀瘦。然而，北京出租車司機(jī)似乎打破了這一觀念。過去，全市6.6萬輛出租車之間爭搶乘客的競爭非常激烈，看到有人要打車就采取快開猛停的方式進(jìn)行爭搶。而如今，這種情況已不復(fù)存在。現(xiàn)在的出租司機(jī)對乘客很是挑剔。

原因很簡單：出租車數(shù)量一直沒變，而打車的需求則大幅度增加。但司機(jī)的成本上升了，資費標(biāo)準(zhǔn)卻幾乎沒有變化。這使得出租車司機(jī)連連抱怨，如今開出租真不掙錢。出租車司機(jī)張偉（音）問：“如果遇上堵車，我既浪費了時間，又耗了汽油，還得承擔(dān)事故風(fēng)險。但同時，計價器上的讀數(shù)卻紋絲不動。這對我來說合理嗎？”

10年來，北京的出租車起步價一直是10元。2006年，政府將超出起步公里數(shù)之外的每公里費用從1.6元提升至2元。2009年以來，又增加了燃油附加費。但經(jīng)過調(diào)整后，出租車司機(jī)的收入?yún)s幾乎沒有增加，而北京的平均工資卻大幅上升，使得在北京打車顯得尤其便宜。麥格理銀行的一項分析顯示，以一名典型乘客為例，2003年至今，相對于平均工資而言，打車成本下降了一半。由于打車費用較之前顯得更便宜了，北京的新興中產(chǎn)階級放棄了擁擠的公共交通，轉(zhuǎn)而開始打車。燃油價格的上漲和停車費的升高促使有些私家車車主也開始打車出行。

如果用市場的無形之手調(diào)節(jié)，這一問題就很容易解決：只需提價。但是，由于政府一直希望控制通脹，也不想惹惱中產(chǎn)階級，因此一直不愿提價。與此同時，北京居民卻常常陷入招手卻沒人停車的窘境。北京的白領(lǐng)階層不斷抱怨出租車司機(jī)在天氣不好、路上車多或認(rèn)為目的地不便到達(dá)時拒載。

汽油價格由政府制定，自2月初以來已兩次上漲，最近一次是3月20日，漲幅為6%，達(dá)到每升8.33元。政府已認(rèn)識到，出租車恐需調(diào)價，但未明確調(diào)價時間表。目前，政府計劃每月提供給司機(jī)300元補貼。張先生說，他樂意接受補助，但據(jù)他計算，油價上漲帶給他的損失超過補助額的3倍。麥格理銀行的計算顯示，要解決這一問題，出租車價格需上調(diào)20%至30%?！◤埐┳g）