徐 波

(北京市人民政府 北京 100744)

截至2011年底，北京市已運(yùn)營15條軌道交通線路，運(yùn)營總里程達(dá)到372 km，最小的運(yùn)營間隔達(dá)到2 min，每公里每天的線路最大運(yùn)營強(qiáng)度為2.15萬人次。2012年底軌道交通通車?yán)锍虒⑦_(dá)到442 km。目前，除在建的7號線、14號線等城區(qū)線路外，6號線西延、8號線三期、16號線等重點(diǎn)城區(qū)線路將陸續(xù)開工，預(yù)計(jì)2015年底通車?yán)锍虒⒊^700 km，形成較完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

2008年奧運(yùn)會后，北京市進(jìn)入新一輪大規(guī)模建設(shè)城市軌道交通的階段。在市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，大力弘揚(yáng)奧運(yùn)精神，充分借鑒奧運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，注重制度建設(shè)，在抓好軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度的同時，全面加強(qiáng)了安全、質(zhì)量、投資控制、資金管理、廉政風(fēng)險防范和科技進(jìn)步、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、站點(diǎn)周邊一體化開發(fā)、通過軌道交通建設(shè)提升城市功能等方面的工作，努力實(shí)現(xiàn)又好又快地推進(jìn)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的目標(biāo)。

1 注重線網(wǎng)規(guī)劃的高水平

1.1 進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通線網(wǎng)與城市空間的整合

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市軌道交通的骨干作用越來越明顯，新一輪線網(wǎng)規(guī)劃必須充分考慮軌道交通與城市功能、城市發(fā)展的相互依存及適應(yīng)性。

1)規(guī)劃完善新城線，以加強(qiáng)新城(城區(qū)、重點(diǎn)功能區(qū))與中心城區(qū)的交通聯(lián)系。

2)提高中心城內(nèi)各類城市中心節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性，提高軌道交通車站與城市中心節(jié)點(diǎn)(包括城市綜合體)的耦合度。

3)通過軌道交通，加強(qiáng)各高容積率功能組團(tuán)之間的聯(lián)系。

4)使穿越中心城的軌道交通線路高度向心，串聯(lián)高容積率的服務(wù)業(yè)聚集區(qū)。

5)利用軌道交通加強(qiáng)大型航空樞紐與中心城區(qū)的交通聯(lián)系。

6)通過多線路的城市軌道交通，提高高鐵車站、長途客運(yùn)站等城際門戶式綜合交通樞紐的交通集散能力。

1.2 進(jìn)一步提高線路運(yùn)營效率和乘客出行效率

城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的最終目的是運(yùn)營，是乘客出行，因此在線網(wǎng)規(guī)劃時，應(yīng)充分體現(xiàn)以人為本、乘客至上的宗旨，為乘客創(chuàng)造安全、舒適、快捷、高效的出行環(huán)境。

1)首先要高度關(guān)注線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、線網(wǎng)層次劃分、線路長度、車輛制式選型等與運(yùn)營強(qiáng)度(運(yùn)量)、運(yùn)營組織的關(guān)系，以便最大限度地優(yōu)化提升運(yùn)營組織效率。

2)高度關(guān)注線網(wǎng)結(jié)構(gòu)與線路間換乘次數(shù)的關(guān)系，最大限度地減少換乘次數(shù);規(guī)劃多點(diǎn)換乘、兩兩換乘方式，提高換乘效率。

3)充分考慮軌道交通與其他交通工具換乘接駁的便捷性，重視同時兼?zhèn)渚€路間換乘與線內(nèi)外換乘功能樞紐的規(guī)劃，采用地下與地上立體步行體系，力爭實(shí)現(xiàn)無縫銜接，減少地面人流。

4)重點(diǎn)對就業(yè)崗位密度大或居住人口密度大的城市中心區(qū)域進(jìn)行線路加密，降低線路負(fù)荷率，提高乘坐的便捷性和舒適性，以吸引市民更多地采用軌道交通出行。

5)最大限度地優(yōu)化解決好居住或工作崗位位置與軌道線路車站間“最后1 km”的交通銜接問題。

1.3 進(jìn)一步促進(jìn)引導(dǎo)城市新區(qū)域的開發(fā)發(fā)展

1)加強(qiáng)軌道交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的有機(jī)銜接和互動。軌道交通的建設(shè)不但可以解決城市交通問題，同時可以拓展城市結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市新的發(fā)展區(qū)域的形成，因此軌道交通規(guī)劃既要服從于總體規(guī)劃，又必然會影響總體規(guī)劃的編制，要高度重視兩者相互影響的關(guān)系。

2)鑒于軌道交通大容量運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，可以以軌道交通車站為中心，進(jìn)行高密度、立體化的土地開發(fā)，聚集商業(yè)、文化、體育、娛樂設(shè)施，逐漸發(fā)展形成城市新區(qū)域。通過軌道交通的便捷高效，吸引更多人們愿意在車站周邊居住或工作，從而帶動沿線大規(guī)模綜合開發(fā)，特別是商業(yè)開發(fā)，進(jìn)一步促進(jìn)生活的便利，提高市民生活品質(zhì)，形成良性循環(huán)。

2 注重軌道交通車站及車輛段與城市融合的高水平

軌道交通是城市的寶貴資源，要特別注重軌道交通與城市中心節(jié)點(diǎn)的耦合，注重軌道交通與城市功能的融合，注重雙方面的互動作用。

2.1 加強(qiáng)軌道交通站點(diǎn)周邊及上蓋一體化開發(fā)建設(shè)

結(jié)合軌道交通的建設(shè)，加大車站周邊(包括地下空間)及上蓋開發(fā)，注重公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)設(shè)施與軌道交通車站的耦合，把站點(diǎn)周邊打造成容積率高、功能混合、步行友好、出行便捷的城市發(fā)展增長點(diǎn);有條件的，規(guī)劃建設(shè)為集辦公、商業(yè)、文化、教育、餐飲、居住等為一體的城市綜合體，成為城市新的公共空間，乃至城市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

2.2 加強(qiáng)車輛段(停車場)上蓋的綜合開發(fā)

1)車輛段上蓋開發(fā)可以有效地改善車輛段的存在形態(tài)，避免出現(xiàn)與周邊城市形態(tài)存在較大差異，要與周邊的城市功能更好地整合，并改善城市景觀。

2)鑒于車輛段本身與上蓋開發(fā)部分是兩個不同投資或產(chǎn)權(quán)主體的不同產(chǎn)品，應(yīng)強(qiáng)化在安全使用和減耗降噪、上蓋建設(shè)、組織實(shí)施等方面的工作，車輛段建設(shè)方與可能的受讓方對上蓋開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目涉及的蓋上與蓋下部分相關(guān)技術(shù)、質(zhì)量及設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)問題進(jìn)行充分溝通，明確雙方的責(zé)任與義務(wù)，并在出讓合同編制中加以深化、細(xì)化。

2.3 精心組織實(shí)施

1)委托高水平的規(guī)劃機(jī)構(gòu)，對車站、車輛段所在區(qū)域分成研究范圍和規(guī)劃范圍進(jìn)行整體規(guī)劃研究，對車站和車輛段上蓋開發(fā)部分在此區(qū)域的定位進(jìn)行明確。

2)優(yōu)選高水平的設(shè)計(jì)單位作為區(qū)域設(shè)計(jì)總協(xié)調(diào)單位，編制包括車站或車輛段(停車場)本身地塊及周邊地塊的一體化概念性設(shè)計(jì)方案，根據(jù)方案提煉出各地塊的建設(shè)目標(biāo)和具體規(guī)劃條件。在建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)總協(xié)調(diào)單位應(yīng)協(xié)調(diào)各不同地塊業(yè)主單位各自委托的不同設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)。

3)要將樞紐功能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和條件充分細(xì)化，由有關(guān)部門納入土地出讓招標(biāo)文件及合同中，并在設(shè)計(jì)方案審查、核發(fā)站點(diǎn)周邊及車輛段上蓋二級開發(fā)項(xiàng)目規(guī)劃意見、建設(shè)工程規(guī)劃許可證等規(guī)劃批準(zhǔn)文件和竣工驗(yàn)收時予以核查，確保土地出讓合同規(guī)定的各項(xiàng)條款得到嚴(yán)格履行，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。

3 注重通車運(yùn)營使用功能與性能的高水平

3.1 進(jìn)一步提高運(yùn)營系統(tǒng)的安全可靠與穩(wěn)定性

以最大限度地減少由于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、采購、建造等原因而導(dǎo)致的運(yùn)營故障或事故為主線，做好如下工作:

1)建立健全信號系統(tǒng)安全認(rèn)證制度;

2)建立新技術(shù)、新產(chǎn)品、新制式、新系統(tǒng)應(yīng)用的風(fēng)險評估管理制度等;

3)在招標(biāo)文件中加強(qiáng)技術(shù)要求，在涉及系統(tǒng)的合同技術(shù)中強(qiáng)化技術(shù)管理細(xì)節(jié);

4)制定試運(yùn)行合格評估制度，并編制相應(yīng)的試運(yùn)行及其評估規(guī)范;

5)建立新通車線路試運(yùn)營交接驗(yàn)收制度等。

3.2 進(jìn)一步提升線路運(yùn)營功能與性能的先進(jìn)性

1)提高各類綜合性或系統(tǒng)集成技術(shù)水平，包括線網(wǎng)運(yùn)營指揮控制技術(shù)水平、綜合監(jiān)控技術(shù)水平、“四電”集成技術(shù)水平、折返技術(shù)水平，以及防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)水平等。

2)提高檢修和檢測技術(shù)水平，包括車輛段工藝設(shè)計(jì)水平、隧道健康診斷水平、運(yùn)營設(shè)施設(shè)備自動化診斷和檢修水平。

3)選準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)化條件下的技術(shù)路線，及時出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括接口標(biāo)準(zhǔn)，提高網(wǎng)絡(luò)化條件下不同制式互聯(lián)互通的水平。

4)進(jìn)一步提高應(yīng)急和安防技術(shù)水平。

3.3 進(jìn)一步提升線路節(jié)能節(jié)地和環(huán)保水平

1)廣泛采用浮式道床、減振扣件等新產(chǎn)品。

2)大力推廣制動能量回饋等新技術(shù)。

3)在車輛段、車站的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中推廣使用節(jié)能新產(chǎn)品、新技術(shù)。

4)采取雙層車輛段方式，節(jié)約用地面積。

3.4 提高乘客服務(wù)信息化水平

隨著市民對公共交通動態(tài)信息了解的廣度和深度不斷提高，移動、聯(lián)通、電信三大通信運(yùn)營商完全進(jìn)入軌道交通系統(tǒng)，軌道交通與其他交通方式之間的信息傳遞和共享技術(shù)日臻成熟，城市無線寬帶應(yīng)用日漸廣泛，軌道交通在今后的運(yùn)營工作中應(yīng)大力提高為乘客服務(wù)的信息化水平，包括接駁外部其他交通方式的信息提供，乃至手機(jī)電子支付等方面，使軌道交通成為體現(xiàn)人文北京、科技北京、弘揚(yáng)北京精神的重要組成部分。

4 注重建設(shè)管理的高水平

4.1 進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)期的安全生產(chǎn)管理

為防止(土體)坍塌及其導(dǎo)致的城市次生災(zāi)害和其他公共事故，包括防止因穿越既有鐵路、軌道交通、大型立交橋等引起的公共安全事故，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)期的安全生產(chǎn)管理。

1)突出工程技術(shù)風(fēng)險的識別，特別是在前期規(guī)劃方案、可研報告編制階段和總體初步設(shè)計(jì)階段就應(yīng)強(qiáng)化工程技術(shù)風(fēng)險的分析。

2)進(jìn)一步鞏固提高已建立的軌道交通建設(shè)安全生產(chǎn)管理的常態(tài)工作機(jī)制，包括每月開展工程技術(shù)風(fēng)險分析，每周發(fā)布各線路技術(shù)風(fēng)險提示。

3)建立健全軌道交通建設(shè)管線聯(lián)合防護(hù)“手拉手”機(jī)制、汛期防汛聯(lián)動機(jī)制、群體性討薪事件與違法分包和轉(zhuǎn)包掛靠查處聯(lián)動機(jī)制、安全措施費(fèi)專項(xiàng)檢查等長效工作機(jī)制。

4)針對特殊階段，包括動車調(diào)試階段等以及不同季節(jié)特點(diǎn)，開展安全重點(diǎn)專項(xiàng)工作。

5)合理確定設(shè)計(jì)與施工周期，大力加強(qiáng)安全技術(shù)保障能力建設(shè)，著力強(qiáng)化安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。

6)建立權(quán)責(zé)明確的監(jiān)管工作機(jī)制，實(shí)施監(jiān)管責(zé)任實(shí)名制，嚴(yán)格執(zhí)法。

4.2 進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)工作水平

設(shè)計(jì)是保證軌道交通建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1)突出前期總體設(shè)計(jì)編制的頂層設(shè)計(jì)功能，提高總體設(shè)計(jì)水平，盡量將問題在前期暴露并及早研究對策。提升初步設(shè)計(jì)編制的專業(yè)化、精細(xì)化水平。

2)進(jìn)一步強(qiáng)化建設(shè)單位內(nèi)部勘察、設(shè)計(jì)質(zhì)量管理責(zé)任體系。在對設(shè)計(jì)單位招標(biāo)文件和簽訂合同中，明確設(shè)計(jì)單位的質(zhì)量責(zé)任，特別是明確總體負(fù)責(zé)人的責(zé)任及其任職資格條件。

3)加強(qiáng)設(shè)計(jì)接口質(zhì)量管理與選取標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)之間接口的審核監(jiān)督工作。

4)建立定期開展已運(yùn)營線路的設(shè)計(jì)缺陷(特別是車站建筑功能，包括換乘功能和影響運(yùn)營功能的布局等方面缺陷)反饋與分析制度。

5)建立設(shè)計(jì)質(zhì)量責(zé)任保險制度。

4.3 進(jìn)一步提高實(shí)體工程質(zhì)量

在實(shí)體上突出結(jié)構(gòu)及裝修質(zhì)量、運(yùn)營設(shè)施設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量、消防設(shè)施產(chǎn)品與安裝質(zhì)量、自動扶梯及電梯產(chǎn)品與安裝質(zhì)量。

1)建立健全并落實(shí)結(jié)構(gòu)質(zhì)量終身責(zé)任制、通車線路質(zhì)量“回頭看”制度、材料和實(shí)體質(zhì)量抽測制度、消防設(shè)施設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量抽查檢測制度等。

2)在采購、監(jiān)造和進(jìn)場驗(yàn)收環(huán)節(jié)，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，并建立工程和產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任追究與索賠制度。

3)嚴(yán)格與銷售代理商簽訂采購合同，建立從生產(chǎn)制造廠家直接采購制度。

4)建立定期開展在建軌道交通線路建設(shè)質(zhì)量狀況分析制度，建立定期開展已運(yùn)營線路實(shí)體工程質(zhì)量問題反饋制度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4.4 進(jìn)一步加強(qiáng)工程建設(shè)進(jìn)度管理工作

1)借鑒奧運(yùn)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化軌道交通建設(shè)指揮調(diào)度體系，采取分權(quán)和集權(quán)相結(jié)合的線路分指揮部機(jī)制，實(shí)施扁平化管理。

2)提前謀劃，重點(diǎn)控制初步設(shè)計(jì)批復(fù)前的項(xiàng)目前期工作，包括管線改移與交通導(dǎo)改在內(nèi)的現(xiàn)場準(zhǔn)備工作和征地拆遷的時間節(jié)點(diǎn)，為后期工程建設(shè)多創(chuàng)造有利時間條件。

3)加強(qiáng)合同管理，厘清各方責(zé)任，保證合同界面清晰、接口順暢。

4)制訂工期計(jì)劃時，要周全地考慮各類不利因素，準(zhǔn)確評判可完成的工作周期，最終確定切實(shí)可行的計(jì)劃。

5)加強(qiáng)計(jì)劃管理和工期形勢分析，對關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)跟蹤、加強(qiáng)督查，及時協(xié)調(diào)解決發(fā)現(xiàn)的問題，保證工程順利推進(jìn)。

4.5 進(jìn)一步加強(qiáng)投資控制工作

1)建立健全投資控制形勢分析制度，認(rèn)真編制并及時批復(fù)初步設(shè)計(jì)概算，并以此為依據(jù)，建立激勵約束機(jī)制。

2)重點(diǎn)突出對征地拆遷、管線改移等難以采取市場化比價或費(fèi)用信息不對稱的特殊環(huán)節(jié)的費(fèi)用控制。

3)從總體設(shè)計(jì)階段就強(qiáng)化對投資的控制，在制式選擇、設(shè)備選型等方面注重實(shí)用，注重價格與功能的性價比。實(shí)行限額總體設(shè)計(jì)，及早穩(wěn)定方案，最大限度地減少建設(shè)過程中的設(shè)計(jì)變更。

4)優(yōu)化融資方式與渠道，努力降低融資成本。同時加強(qiáng)建設(shè)資金管理，防止沉淀，提高資金使用效益。

5)研究提高網(wǎng)絡(luò)化條件下資源共享的水平。

4.6 進(jìn)一步加強(qiáng)資金管理和廉政風(fēng)險防范工作

北京市軌道交通工程建設(shè)正處于大規(guī)模建設(shè)階段，加之軌道交通建設(shè)耗資巨大，是廉政風(fēng)險防范的重點(diǎn)領(lǐng)域。

1)要求建設(shè)單位突出強(qiáng)化在前期工程、工程招標(biāo)、物資設(shè)備的采購招標(biāo)、工程洽商變更、資金撥付和竣工決算、工程量計(jì)量支付等6個環(huán)節(jié)的廉政風(fēng)險防范。

2)進(jìn)一步鞏固完善監(jiān)督機(jī)制，強(qiáng)化廉政風(fēng)險定期分析評估和預(yù)警機(jī)制、初步設(shè)計(jì)工程概算批復(fù)后工程設(shè)計(jì)變更與增加費(fèi)用評審機(jī)制、權(quán)力運(yùn)行與崗位風(fēng)險分析和評估機(jī)制、過程監(jiān)督審計(jì)及專項(xiàng)稽查機(jī)制，以及對審計(jì)報告指出的問題限期整改并由審計(jì)部門認(rèn)可整改效果的閉合機(jī)制。

5 注重基礎(chǔ)支撐體系的高水平

5.1 進(jìn)一步提高客流預(yù)測水平

客流預(yù)測通過交通預(yù)測模型，預(yù)測軌道交通線路各年限內(nèi)的客流規(guī)模、分布、特征、規(guī)律，為軌道交通建設(shè)必要性、系統(tǒng)規(guī)模選擇、制式選擇等提供基礎(chǔ)和前提依據(jù)，是決定投資規(guī)模、避免投資失誤的第一要素。從近幾年客流預(yù)測的實(shí)踐工作看，目前應(yīng)著重做好如下工作:

1)對城市新興開發(fā)區(qū)域的客流預(yù)測要充分了解軌道站點(diǎn)周邊土地利用規(guī)劃、各種交通方式的銜接規(guī)劃，建立對新興區(qū)域客流生成機(jī)理和成長規(guī)律的研究機(jī)制。

2)建立網(wǎng)絡(luò)化條件下影響客流的因素及影響程度的研究機(jī)制，不斷改善網(wǎng)絡(luò)化條件下客流預(yù)測的理論和方法。

3)以最大限度地減少地面交通客流量為原則預(yù)測客流。

5.2 規(guī)劃建設(shè)時進(jìn)一步優(yōu)化并明確運(yùn)營關(guān)鍵指標(biāo)體系

1)綜合體現(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)性的指標(biāo)，比如行車間隔。

2)體現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)營水平的指標(biāo)，比如信號系統(tǒng)故障率、屏蔽門系統(tǒng)故障率和列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率、列車掉線率等。

3)體現(xiàn)節(jié)能、節(jié)地和環(huán)保水平的指標(biāo)，包括牽引用電指標(biāo)、線路車站照明和通風(fēng)空調(diào)等機(jī)電設(shè)備的用電量指標(biāo)、減振降噪水平指標(biāo)、車輛段及停車場每車用地指標(biāo)等。

4)運(yùn)營階段設(shè)備更新改造成本費(fèi)用的指標(biāo)。

5.3 進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、工程標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)4個方面。每個方面分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、通用標(biāo)準(zhǔn)和專用標(biāo)準(zhǔn)3個層面。工程標(biāo)準(zhǔn)方面的通用標(biāo)準(zhǔn)可分為2類:一類是按勘察測量、設(shè)計(jì)、施工與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)劃分，另一類是從安全、衛(wèi)生、環(huán)境、抗震防災(zāi)、節(jié)能等方面劃分。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)方面指檢驗(yàn)衡量裝備制造類(出廠和進(jìn)場)的產(chǎn)品是否滿足使用要求(質(zhì)量合格)的標(biāo)準(zhǔn)。目前，北京正在梳理已有軌道交通標(biāo)準(zhǔn)目錄(包括國際標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等)，引用其他領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)(如借用鐵路標(biāo)準(zhǔn)等)目錄，及已有具體應(yīng)用需要出臺標(biāo)準(zhǔn)的目錄，最終將形成首都特色的、系統(tǒng)的、全面的軌道交通專門標(biāo)準(zhǔn)體系。

5.4 進(jìn)一步提高全線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)管理的信息化水平

建立北京市軌道交通規(guī)劃建設(shè)數(shù)據(jù)信息采集標(biāo)準(zhǔn)，采用 BIM(building information modeling，建筑信息模型)等信息化設(shè)計(jì)手段，提高建設(shè)期信息化管理水平，在建成通車時形成完備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、采購、建造的數(shù)字化檔案。在通車后的運(yùn)營階段，收集并積累關(guān)于運(yùn)營組織、實(shí)際客流和運(yùn)營設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)營檢修維護(hù)等方面的信息數(shù)據(jù)，最終形成軌道交通信息共享平臺。通過建立信息化共享平臺，各單位可以在統(tǒng)一的信息數(shù)據(jù)平臺上進(jìn)行信息交互，既可以提高工作效率，又可以對問題進(jìn)行信息追溯，及時找到問題的原因，更可以采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)進(jìn)行分析，將實(shí)際數(shù)據(jù)與規(guī)劃設(shè)計(jì)時(包括預(yù)測客流)的預(yù)期效果進(jìn)行比對分析，發(fā)現(xiàn)問題所在，并有針對性地在新線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)及采購建造階段提出改進(jìn)措施。

6 結(jié)語

在城市軌道交通蓬勃發(fā)展的今天，應(yīng)全力做好新的線網(wǎng)規(guī)劃等工作，促進(jìn)軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展有機(jī)融合，不斷提高自主知識產(chǎn)權(quán)成果的應(yīng)用水平，努力創(chuàng)出一批科技創(chuàng)新成果，培養(yǎng)形成一批規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理的國內(nèi)領(lǐng)軍人才，以確保軌道交通建設(shè)又好又快發(fā)展。