近日,江蘇省蘇州市高速公路管理有限公司在G1522常臺高速蘇嘉杭高速北段路面養(yǎng)護工程中,創(chuàng)新引進了鋼渣瀝青混合料作為路面材料并實踐運用于試驗段攤鋪,此次試驗段長度1080米,在上面層SUP-13瀝青混合料中摻加40%的鋼渣代替玄武巖骨料。此次高速公路試驗段的成功攤鋪,也為驗證鋼渣應用于高速公路路面的可行性邁出了實質性的一步。
我國作為目前世界上最大的鋼鐵生產國,每年產生鋼渣約為1.2億噸,累積堆存量超過10億噸。為積極響應國家關于“碳中和、碳達峰”的相關要求,提升鋼渣資源化利用率,保護生態(tài)環(huán)境,探索交通建設領域“降碳減排、資源利用”的高質量發(fā)展之路,蘇州交通投資集團有限責任公司牽頭,聯(lián)合江蘇永鋼集團有限公司、東南大學、蘇州交通工程集團有限公司、蘇州三創(chuàng)路面工程有限公司開展了該項鋼渣新型瀝青路面關鍵技術研究及產業(yè)化應用。
此前,課題組相關參與單位已累計開展各類室內試驗近百次,在室內配合比和性能試驗均成功的基礎上,結合2022年上半年江蘇省道干線公路養(yǎng)護大修工程試驗段的經驗數據,對相關指標進行了優(yōu)化調整,進一步提高了鋼渣摻量。目前,鋪筑完成的鋼渣瀝青路面外觀均勻密實、黑亮平整。
近日,在湖南S90衡永高速寺塘沖樞紐互通C匝道,總長56米、寬12.6米、總重500噸的鋼箱梁以每分鐘0.2米至0.3米的速度直線滑移,平穩(wěn)“跨”過許廣高速,到達指定落點和位置。施工過程中,主跨下方,許廣高速正常通行,未受影響,標志著衡永高速小半徑曲線段鋼箱梁采用液壓滑移直線頂推法成功實施,在國內公路行業(yè)尚屬首次。
衡永高速公路是湖南省“七縱九橫”高速公路網規(guī)劃的加密線,線路全長106.227公里,項目4次上跨下穿鐵路、3次與已通車的高速公路相交,安全風險高,施工組織較為復雜。由湖南路橋建設集團有限公司承建的衡永高速公路第一合同段,寺塘沖樞紐互通C匝道鋼箱梁跨徑布置(37+56+37)米,采用雙箱單室等寬整體箱梁,平曲線半徑150米。為保證鋼箱梁順利“跨越”許廣高速,項目部成立技術攻關組,多次組織召開專題研討會、專家評審會,同深度綜合比選系列方案后,最終確定采用液壓滑移直線頂推施工方法。
液壓滑移直線頂推法在小半徑曲線鋼箱梁上創(chuàng)造性地采用“曲線直頂”,使鋼箱梁受力更為簡單明確,相比步履式頂推,化繁為簡,有效避免了各種不利因素影響,降低了頂推過程的安全風險。同時通過滑靴的布置,使滑移頂推受力點控制在橫隔板位置,有效確保鋼箱梁局部穩(wěn)定和結構安全。這一工藝較好地解決了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾,不用像以往占道搭設防墜門架,最大程度地降低了交通管制的安全風險,有效縮短了工期。