陳志成

摘要：水害是使城市道路破壞的最主要原因之一。本文通過對排水設(shè)施進行調(diào)查研究，找出路面積水的主要原因，提出市政道路排水設(shè)計注意的要點，為今后市政道路排水設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：城市道路、水害、市政道路排水

中圖分類號：S276文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: water hazards is to make urban road damage of one of the most main reason. This article through to the drainage research, way out the main cause of water area, and puts forward the drainage design notice municipal road, the main points of municipal road for future provides reference for the design of drainage.

Key words: the urban road, water hazards, municipal road drainage

引言

水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。道路路面積水，會降低車輛的運行能力，甚至使車輛產(chǎn)生液面滑移，對交通安全極為不利，同時瀝青混凝土路面由于排水不暢，會產(chǎn)生沉陷、開裂、松散及坑槽等，隨著水分自裂縫不斷浸入路面面層，瀝青黏附性減小，并阻斷瀝青和集料的相互黏結(jié)，進一步破壞結(jié)構(gòu)的整體性。水泥混凝土路面在水分的作用下，會在接縫處形成唧泥，造成基層濕軟，強度下降；混凝土板在行車荷載的作用下產(chǎn)生不均勻沉陷，造成斷板、錯臺、開裂等，最終導致路面早期破壞。因此，合理有效地安排排水設(shè)施，可以保證路面結(jié)構(gòu)處在一種干燥的狀態(tài)，使路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性,延長道路使用壽命。

1、市政道路排水不暢原因分析

路面積水是使城市道路破壞的最主要病害之一，造成城市雨季積水主要有以下原因

1.1周邊道路施工造成市政路塵土較多，周邊綠化用地較多，枯草及落葉堆積，水土流失嚴重，造成排水邊溝淤塞，排水不暢。

1.2低洼地區(qū)雨水溝淤積、河水頂托造成排水不暢。

1.3下穿式立交泵站積水嚴重，除了維修養(yǎng)護不當、提升能力低等泵站本身的原因外，泵站的收水、出水系統(tǒng)不完善及立交無截流設(shè)施等原因也使得水流量排入立交低處，造成積水嚴重。

1.4雨水設(shè)施設(shè)置不當，雨水口設(shè)置過少，有的道路低洼處只設(shè)一個雨水口，甚至沒有雨水口或雨水連接管的管徑過小。

1.5其他工程施工中破壞了排水設(shè)施，造成積水；

1.6雨水管道系統(tǒng)不健全或斷面尺寸小。

2、市政道路排水設(shè)計

2.1 路基排水設(shè)計

路基是道路的基礎(chǔ)，道路要實現(xiàn)其交通功能，首先需要一個強度、剛度和穩(wěn)定性均較好的路基基礎(chǔ)。路基位于路面結(jié)構(gòu)以下，對于水的作用非常敏感，正確處理好路基排水，對于道路的整體穩(wěn)定性至關(guān)重要。

2.11 對于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側(cè)挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水收集到排水溝內(nèi)，通過吸水泵排走，從而疏干路基。

2.12 對于過濕路基，無法進行碾壓、晾曬的，可采取換填方式進行處理，如拋石擠淤、換填好土、換填透水性好的粒料材料等。

2.13 通過設(shè)置排水泵站的方法來排除匯集在地勢最低處的地面水。

2.14 有效地降低地下水位，使路基處于干燥狀態(tài)。

2.2 人行道及路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計

為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設(shè)置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內(nèi)。當?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r，通常在道路兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋土墻，道路兩側(cè)應在擋土墻上方設(shè)置截水溝，攔截將要流人人行道上的地表水。

路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計:路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內(nèi)的地表水。

2.3 綠化帶處排水設(shè)計

綠化帶設(shè)計是城市道路設(shè)計中一個重要的部分，城市道路一般都有15～30%的紅線寬度作為綠化帶，游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路，綠化帶寬度將更大。綠化帶內(nèi)的排水問題，是個不容忽視的問題，也越來越受到重視。城市道路由機動車道、非機動車道、人行道和綠化帶等部分組成。長期以來人們采取各種措施保證車行道、人行道的排水通暢，但對于綠化帶部分的排水卻未引起足夠的重視。隨著城市對綠化指標的不斷提高，對各級城市道路綠化率提出了相應的要求。

所以綠帶設(shè)計中應考慮排水問題，筆者認為，采用兩邊及底部用砼封閉，中間設(shè)置中400的滲溝，每隔40m左右設(shè)置集水井，并用中400管接出，排人雨水系統(tǒng)，同時應注意管底應比雨水井內(nèi)最高水位高出200mm以上，以防雨水倒灌。這樣處理雖然造價有所提高，但可以很好地解決綠帶排水問題，同時也可以消除綠帶內(nèi)水浸而影響植物的生長問題。

2.4 市政道路排水井蓋設(shè)計

針對井體受壓下沉，引起井蓋的下沉，最終造成路面的下陷與不平，車輛駛過時下沉變形發(fā)出震動的響聲，對市政道路及行車造成一定的影響。大修過程中車行道現(xiàn)狀排水井蓋全部更換為可調(diào)試防沉降井蓋，可調(diào)試防沉降井蓋與井體連接的方式為承插式，井蓋法蘭式上盤面嵌入井體旁邊的瀝青面層，成為路面的一部分，將井蓋負荷直接分散到路面結(jié)構(gòu)層，使井體所承受的負荷減少80%以上，防止井體受壓沉降；人行道上現(xiàn)狀排水井蓋更換為裝飾填充井蓋，及《關(guān)于規(guī)范廣州市排水檢查井井蓋蓋面標示的通知》的要求。

2.5 雨水口位置的設(shè)置及雨水出處

城市排水系統(tǒng)的安全性無疑是最重要的。在城市排水系統(tǒng)運行過程中，最常發(fā)生的是很多路段地面積水嚴重，一部分是由于車輛超載致使路面損毀、坑洼不平造成的積水。一部分是因為設(shè)計人員雨水口設(shè)置的隨意性，教條的根據(jù)規(guī)范20至40米設(shè)置一個雨水口，并沒有充分考慮到雨水口的收水功能，造成沿街單位、居住小區(qū)出入口、道路交匯處積水現(xiàn)象嚴重。另一部分原因是在施工過程中，雨水口未做到路面標高最低處。解決方法:根據(jù)現(xiàn)狀具體情況，適當增加雨水口，且雨水口宜于設(shè)置在匯水點和截水點上，如道路匯水點、街道的最低處、十字路口處應根據(jù)道路坡向設(shè)置在低處，雨水口不宜設(shè)置在地勢高的地方、道路轉(zhuǎn)彎曲線段；對于現(xiàn)狀雨水口高于路面，收水條件差的，現(xiàn)場進行改造。

雨水從整體來說是比較干凈的，無需處理，主要是就近排入自然水體中。雨水系統(tǒng)由于管徑大，從而造價高，如果能縮短雨水管線距離、減小匯水面積的小區(qū)域排放可以極大縮減雨水系統(tǒng)造價，這就要求有受水區(qū)域，如果城市新建區(qū)能增加人工受水區(qū)域如:人工湖，或保留原有較大的自然水體，這樣既美化了市區(qū)又將極大節(jié)省雨水管網(wǎng)的投資。

3、市政道路排水設(shè)計的建議

城市市政道路排水對于城市道路使用壽命的長短影響很大，道路設(shè)計中不僅要重視道路路面水的排除，對于道路路基排水、綠化帶處排水、立交處地下水位的降低等也不容忽視。實踐證明綜合運用這些排水措施會取得良好的效果，城市排水系統(tǒng)中，解決各部分的排水問題，將城市道路各部位排水均作相應的規(guī)定,確保交通樞紐的暢通取得了良好的效果。

在城市給排水工程的設(shè)計中，設(shè)計人員一定要嚴抓給排水設(shè)計工作的重點和難點，對給排水設(shè)計進行有針對性的改革與完善，以確保城市給排水工程的順利進行，進而促進城市整體規(guī)劃工作科學、和諧、穩(wěn)定的發(fā)展。

4、結(jié)語

由于市政給排水設(shè)施的功能和特性，使其工程規(guī)模大，投資額大，施工難度大，工期長且在運行中消耗大量的能源和資源。按一般工程的設(shè)計經(jīng)驗，市政道路排水工程的工程費用占道路各專業(yè)的總工程費用的30%，因此，市政道路排水工程設(shè)計具有重要的地位，改進排水工程規(guī)劃的有關(guān)工作，確保更科學，合理的排水規(guī)劃的執(zhí)行，將給設(shè)計提供更好的條件。

參考文獻：

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