王婷

摘要：跨海大橋通常作為公路工程項(xiàng)目的控制性工程，其造價(jià)計(jì)算的準(zhǔn)確與否關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)的合理性及準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞：跨海大橋；造價(jià)計(jì)算；合理性；準(zhǔn)確性

中圖分類號：TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract: the bridge, usually as the highway engineering project of controlling engineering, and the cost calculation of accurate or not related to the project cost the rationality and accuracy.

Keywords: sea-crossing bridge; Cost calculation; Rationality; accuracy

1引言：

跨海大橋指的是橫跨海峽，海灣等海上的橋梁，在設(shè)計(jì)及施工上與陸上橋梁及一般水中橋梁均有所區(qū)別，這類橋梁的造價(jià)一般比較高，通常作為公路工程項(xiàng)目的控制性工程，其造價(jià)計(jì)算的準(zhǔn)確與否關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)的合理性及準(zhǔn)確性。本文從臨時(shí)設(shè)施、防腐措施等方面來談?wù)勂湓靸r(jià)的合理確定需注意的一些計(jì)算要點(diǎn)。

2造價(jià)計(jì)算要點(diǎn)：

2.1 橋梁臨時(shí)設(shè)施及施工措施需計(jì)列的費(fèi)用：

2.1.1 施工便橋：施工時(shí)的交通便橋，橋梁建成后拆除，主要采用貝雷桁架修建。海上施工便橋一般采用6~8m橋?qū)挘?2~15m跨度，定額里的臨時(shí)汽車便橋是按橋面凈寬4m、單孔跨度21m編制的，且定額中僅計(jì)列了四個(gè)月的設(shè)備攤銷費(fèi)用，鋼管樁為使用一年的消耗量，因此需根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定的施工時(shí)間來調(diào)整橋面寬度費(fèi)用、設(shè)備攤銷費(fèi)及鋼管樁等定額消耗量。

2.1.2 灌注樁工作平臺：灌注樁工作平臺是灌注樁施工過程中（包括護(hù)筒埋設(shè)、成孔、灌注混凝土等）的一個(gè)工作平臺。一般采用樁基工作平臺，其定額數(shù)量要按鉆孔和承臺平面布置合理確定。

2.1.3 樁基鋼護(hù)筒：海上橋梁樁基護(hù)筒一般由永久性埋設(shè)鋼護(hù)筒、可部分回收利用的施工措施用的鋼護(hù)筒兩部分組成。護(hù)筒的內(nèi)徑一般應(yīng)比樁的設(shè)計(jì)直徑稍大，當(dāng)護(hù)筒長度在6m以內(nèi)時(shí)，回旋鉆機(jī)成孔的護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑約大20~30cm；潛水鉆機(jī)成孔的護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑約大30~40cm；深水處的護(hù)筒內(nèi)徑至少應(yīng)比樁徑大40cm。護(hù)筒長度應(yīng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況計(jì)取，護(hù)筒頂面應(yīng)高于施工最高水位1.5~2.0m，護(hù)筒底面應(yīng)低于施工最低水位，且應(yīng)下沉至穩(wěn)定土層一定深度。

2.1.4 承臺鋼套箱圍堰：海上橋梁承臺一般采用鋼套箱圍堰或雙壁鋼圍堰修建。在流速較小、地質(zhì)不復(fù)雜、埋置不深的水中基礎(chǔ)，宜采用鋼套箱圍堰。鋼套箱的平面尺寸應(yīng)與承臺一致，也可比承臺每邊大0.1~0.2m。而雙壁鋼圍堰則是大型深水基礎(chǔ)施工較為理想的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，它能承受較大的水壓，適用于不同地質(zhì)條件下的基礎(chǔ)工程的施工，其既可以起到基礎(chǔ)工程施工時(shí)的圍水與施工平臺作用，還可參與部分結(jié)構(gòu)受力。公路工程定額中未單獨(dú)編制雙壁鋼圍堰定額，需要時(shí)可按鋼殼浮運(yùn)沉井定額計(jì)算，但應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)情況計(jì)取必要的回收費(fèi)用。

2.1.5 水上泥漿循環(huán)系統(tǒng)：水上泥漿循環(huán)系統(tǒng)是指在深水處進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，設(shè)置在鉆孔作業(yè)平臺上或船上的一種泥漿循環(huán)系統(tǒng)，一般由泥漿槽、沉淀池和儲漿池組成。該定額應(yīng)與水中平臺上鉆孔定額配套使用，計(jì)價(jià)工程量應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定的需要量進(jìn)行計(jì)算，一般1座水中主墩臺可按1座水上泥漿循環(huán)系統(tǒng)考慮。

2.1.6 施工電梯：施工電梯是指在進(jìn)行高墩、索塔及上部構(gòu)造施工時(shí)為了方便施工人員的上下及小型機(jī)具與材料的運(yùn)輸而設(shè)置的人貨兩用電梯。定額的計(jì)價(jià)工程是根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定的設(shè)置數(shù)量和使用時(shí)間進(jìn)行計(jì)算的，一般1座索塔或橋墩設(shè)置1臺施工電梯。

2.1.7 施工塔式起重機(jī)：施工塔式起重機(jī)是指在進(jìn)行高墩、索塔及上部構(gòu)造施工時(shí)為了方便施工機(jī)具與材料的垂直運(yùn)輸而設(shè)置的垂直運(yùn)輸機(jī)械。定額的計(jì)價(jià)工程是根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定的設(shè)置數(shù)量和使用時(shí)間進(jìn)行計(jì)算的，一般1座索塔或橋墩設(shè)置1臺施工塔式起重機(jī)，橋面較寬的也可采用兩臺塔式起重機(jī)聯(lián)合作業(yè)。

2.1.8 金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備：如懸澆掛籃、提升模架（墩身或索塔）等設(shè)備。計(jì)價(jià)工程量一般應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)確定的金屬設(shè)備的重量進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)設(shè)計(jì)未提供且無法估計(jì)出吊裝設(shè)備的重量時(shí)，可按定額提供的參考重量進(jìn)行計(jì)算。

2.1.9 移動(dòng)模架：移動(dòng)模架是指移動(dòng)式桁架為主要結(jié)構(gòu)的整體模板支架，其周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時(shí)間短，使用輔助設(shè)備少，特別適用于深水區(qū)及多跨現(xiàn)澆梁施工，既保證工程質(zhì)量，又能加快施工進(jìn)度，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。移動(dòng)模架安裝拆除定額設(shè)備攤銷費(fèi)是按每噸每月90元，并按使用4個(gè)月編制的，如施工工期不同，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整定額。

2.2 橋梁防腐及耐久性設(shè)計(jì)需計(jì)列的費(fèi)用：

2.2.1 計(jì)列海工高性能混凝土費(fèi)用：現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和相關(guān)的混凝土原材料等各種標(biāo)準(zhǔn)，主要考慮荷載作用下結(jié)構(gòu)承載力安全性與結(jié)構(gòu)適用性的要求，較少考慮使用環(huán)境對結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的影響。如工程地處海洋環(huán)境，結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)采用高性能海工混凝土。

海工高性能混凝土系用常規(guī)原材料、常規(guī)工藝、摻加礦物摻合料及化學(xué)外加劑，經(jīng)配合比優(yōu)化而制作，在海洋環(huán)境中具有高抗氯離子擴(kuò)散性、高抗裂性、高尺寸穩(wěn)定性和良好工作性的高性能結(jié)構(gòu)砼。其配合比應(yīng)做專項(xiàng)設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)，各主要指標(biāo)如下：①水泥②礦渣（微粉）、粉煤灰等活性礦物摻和料③碎石等集料④減水劑或泵送劑等化學(xué)外加劑。⑤混凝土拌和用水及養(yǎng)護(hù)用水、泥漿用水。海工高性能混凝土每立方的造價(jià)比普通混凝土增加40~100元左右。

2.2.2 計(jì)列外加防腐蝕措施的費(fèi)用：

①涂層：混凝土表面涂層涂裝適用于混凝土部位的大氣區(qū)、浪濺區(qū)以及潮差區(qū)。如聚氨酯面漆，每平米成本在65~100元左右。

②硅烷浸漬：硅烷浸漬主要適用于海港工程浪濺區(qū)及大氣區(qū)的防腐蝕保護(hù)，不適合表面潮濕的水位變動(dòng)區(qū)混凝土防腐。對強(qiáng)度等級不大于C45的混凝土，浸漬深度超過3～4mm；對強(qiáng)度等級大于C45的混凝土浸漬深度超過2～3mm。每平米成本在80~110元左右。

③疏水化合孔栓物：疏水化合孔栓物是添加于混凝土中的特別添加劑，適用于潮差區(qū)以及大氣區(qū)，可替代涂層及其它對混凝土和鋼筋的防水措施，疏水化合孔栓物的添加比例一般為30L/m3，使用疏水化合孔栓物，使混凝土的造價(jià)每立方增加180~400元左右。

④混凝土外加電流陰極保護(hù)技術(shù)：對于海洋環(huán)境下混凝土中的鋼筋，外加電流陰極保護(hù)技術(shù)是海洋工程最有效的防護(hù)措施之一，適用于大氣區(qū)、浪濺區(qū)以及潮差區(qū)，每平米成本在750~1000元左右。

⑤阻銹劑：為了進(jìn)一步提高混凝土的護(hù)筋性，鋼筋阻銹劑作為一種附加防腐蝕措施與高性能混凝土、混凝土表面涂層或硅烷浸漬等聯(lián)合使用，適用于浪濺區(qū)以及潮差區(qū)。適用阻銹劑，使混凝土的造價(jià)每立方增加100~200元左右。

⑥環(huán)氧涂層鋼筋：適用于浪濺區(qū)以及潮差區(qū)，每噸鋼筋涂層費(fèi)用大概為2000~3000元。

⑦不銹鋼鋼筋：適用于浪濺區(qū)以及潮差區(qū)，每噸大概3萬多元，造價(jià)較高。

⑧透水模板布：適用于大氣區(qū)，使用透水模板可顯著地提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和表面質(zhì)量，但也會增加工程成本。例如：進(jìn)口透水模板材料價(jià)格約為100元/m2左右，按使用三次來計(jì)算，原材料成本每平方增加30~40元左右，此外還應(yīng)考慮模板鋪設(shè)人工費(fèi)用、構(gòu)件底面模板無法參與周轉(zhuǎn)、剪裁損耗等成本因素。

2.2.3 必要時(shí)，需考慮作為防腐措施的永久性鋼護(hù)筒的費(fèi)用。

2.3 其他需考慮計(jì)列的費(fèi)用：

2.3.1附屬結(jié)構(gòu)工程：索塔鐵梯、錨固套筒、鋼錨箱、索鞍等計(jì)價(jià)工程量按設(shè)計(jì)需要的重量進(jìn)行計(jì)算，避雷針一般一個(gè)塔柱按1個(gè)計(jì)列。

2.3.2 航標(biāo)：根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，一般一個(gè)通航孔設(shè)置4個(gè)，上下游各2個(gè)。

2.3.3防撞工程：為控制工程成本，通航孔橋承臺施工用鋼套箱可與橋墩防撞設(shè)施進(jìn)行綜合考慮，作為防撞設(shè)施之一。如有專門的防撞設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，則應(yīng)按實(shí)際工程量來計(jì)列防撞費(fèi)用。

3 結(jié)語：

為了更快、更準(zhǔn)確的編制好工程造價(jià)，熟悉各種形式橋梁以及橋梁各部位構(gòu)造的施工工藝、了解整個(gè)工程的施工組織設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。

【參考文獻(xiàn)】

［1］《公路工程預(yù)算定額》,北京：人民交通出版社，2007

［2］交通部公路工程定額站 趙晞偉主編《公路工程定額應(yīng)用釋義》,北京：人民交通出版社，2007