葉創(chuàng)新

摘要：本文通過闡述國內(nèi)汽車客運站目前的現(xiàn)狀等因素，分析汽車客運站建設(shè)所涉及的基本理念和主要設(shè)計思想，為汽車客運站建設(shè)與設(shè)計提出一些建議和看法。

關(guān)鍵詞：汽車客運站 設(shè)計理念 交通網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號： U291.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract：This paper expounds the present situation of domestic bus passenger stations and other factors, analysis bus passenger stations involved in the construction of the basic idea and main design idea, put forward some Suggestions and views for being building and designing bus passenger stations。

一、概述

城市公路交通是國家公路交通的重要組成部分，城市高效有序地運作，與合理的城市交通規(guī)劃密切相關(guān)。汽車客運站作為一個城市的重要交通運輸樞紐，為旅客和貨物提供多功能的服務(wù)，是道路運輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，是交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市功能的重要組成部分。汽車客運站作為交通樞紐，城市門戶，有著多重的城市功能。它是城市內(nèi)外交通的樞紐節(jié)點，為人們出行提供關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)站，在城市交通規(guī)劃中有著重要位置；是城市的名片，它同時也體現(xiàn)了一個城市經(jīng)濟和文化的發(fā)展?fàn)顩r。

二、目前汽車客運站的現(xiàn)狀

（一）汽車客運站建設(shè)的巨大需求

經(jīng)過二十世紀(jì)九十年代的大發(fā)展，我國的公路建設(shè)事業(yè)取得了長足的進步，但汽車客運站建設(shè)卻相對滯后，不能適應(yīng)。為了滿足汽車客運車輛高檔化和客運事業(yè)現(xiàn)代化的需要，進入二十一世紀(jì)后，汽車客運站建設(shè)引起人們越來越多的重視，不少城市把汽車客運站建設(shè)列為地方交通規(guī)劃的突破點。目前，為了適應(yīng)汽車客運市場競爭的需要，國內(nèi)客運企業(yè)紛紛改制，在政府推動下通過聯(lián)合重組等的辦法努力做大做強。

從城市角度看，隨著城市化進程的加快以及城市規(guī)模的擴大，也需要建設(shè)新的客運站與城市現(xiàn)代化相適應(yīng)，同時也需要對汽車客運站的布局、規(guī)模、功能等進行調(diào)整?？梢哉f，汽車客運站建設(shè)已成為公路部門、城市建設(shè)部門、客運企業(yè)共同關(guān)注的焦點，可以預(yù)期，汽車客運站的建設(shè)必將掀起一個高潮。

（二）國內(nèi)汽車客運站的使用現(xiàn)狀

一方面是汽車客運站建設(shè)的強大需求，另一方面卻有不少客運站設(shè)施得不到充分發(fā)揮：有的遠遠滿足不到城市的交通需求，有的在建設(shè)與設(shè)計上存在很多不符合實際的要求，有的客運站被長期閑置、有的客運站被挪作他用、有的新建客運站因建設(shè)規(guī)模過大而呈現(xiàn)出有場無市的局面、有的客運站因需求不足而部分轉(zhuǎn)變使用性質(zhì)，狀況令人痛心。造成這種局面的原因很多，有部門經(jīng)濟利益驅(qū)動的原因、有決策不慎的原因、有綜合管理不善的原因等等。從根本上說，問題就在于不能正確認識汽車客運站與其外部系統(tǒng)之間的關(guān)系、準(zhǔn)確分析需求，沒有能緊跟形勢的發(fā)展調(diào)整觀念、正確定位、有效使用汽車客運站設(shè)施。

三、汽車客運站建設(shè)的基本觀念

（一）高瞻遠矚——準(zhǔn)確把握汽車客運所處的宏觀環(huán)境。

時代發(fā)展到今天，汽車客運面臨著越來越多的競爭，使汽車客運呈現(xiàn)出許多新的特點。在長距離客運方面，汽車客運面臨著航空客運和鐵路客運和城市輕軌的競爭。在短途客運方面，隨著城市擴張、城市群的形成，汽車客運日益呈現(xiàn)出公交化和出租車的特點，面臨著城市公交部門的競爭壓力。

（二）正確選址——做到有場有市。

有一種認識很有市場，就是認為客運站是城市交通亂的重要根源，認為汽車客運站應(yīng)該設(shè)得離城市中心區(qū)遠一點，而以城市公交來接駁。如果僅從減小公路交通對城市交通的影響角度看，上述觀點并不錯，但從交通總量的角度看，情況就大不一樣，公交車也是車，不應(yīng)增加無謂的交通換乘，客運站應(yīng)靠近人們出行的始終點，這樣可以最大限度減少交通總量。汽車客運站是離城市中心近好還是遠好？筆者傾向于近一點。選址遠，用地規(guī)?？梢源笠稽c，但乘客不滿意；近一點，乘客滿意，但用地局促；應(yīng)努力找到一個平衡點，做到乘客滿意、用地規(guī)?？山邮?，“市”和“場”不可偏廢。

筆者認為，沒有錯誤的選址，只有錯誤的設(shè)計——沒有根據(jù)外部交通環(huán)境進行出入交通設(shè)計、減少對外部交通的影響，只有錯誤的使用——沒有量力而行、使客運站的負擔(dān)與能力不相適應(yīng)，只有錯誤的管理——交通管理、環(huán)境管理不力。

（三）作好集疏運系統(tǒng)設(shè)計——協(xié)調(diào)好汽車客運站與城市交通系統(tǒng)的關(guān)系。

能否解決好出入交通問題，是客運站能否為城市部門接受的最重要因素，為此要強化新客站的出入交通系統(tǒng)設(shè)計。具體包括兩方面內(nèi)容，一是車輛的出入問題，另一是人流的出入問題。應(yīng)盡量保證汽車客運站能有至少兩個車輛出入口，在有條件的情況下應(yīng)努力實現(xiàn)車輛的右進右出，降低交通矛盾的集中度。應(yīng)保證足夠的站前廣場用地，滿足公交、出租的停車需要，公交換乘設(shè)施應(yīng)盡可能靠近客運站，以最大限度縮短換乘距離，減少交通混亂。要強化交通組織設(shè)計，集約化使用土地，要增加動態(tài)交通設(shè)施用地，而減少靜態(tài)交通設(shè)施用地，避免旅客長時間的滯留。

四、汽車客運站的規(guī)劃設(shè)計理念

（一）客運站的合理布局

汽車客運站要解決的首要問題是交通順暢有序，有利于旅客的換乘和盡累減輕市內(nèi)交通的壓力，因此，客運站的選址布局應(yīng)時具備兩個基本條件：一是與城市對外交通出入口快速便捷；二是盡可能與其他交通樞紐客觀“零距離”接駁。根據(jù)這些基本條件，客運站的布局大致有兩種形式：一是設(shè)在城市對外交通出入口干道一側(cè)；二是設(shè)在城市鐵路、水運、輕軌等交通樞紐附近。城市的鐵路，水運等交通樞紐多集中在城市中心，汽車客運站與它們相結(jié)合，更需耍通暢的交通組織。從國內(nèi)外大中城市的實踐看，城市中心客運站相連接的城市干道寬度不宜小于50米，并以立交道路為佳。以廣東惠州市為例，市區(qū)汽車總站設(shè)置在城市中心，離市政府只有一公里直線距離，且離火車西站也只有兩點三公里，密集的對外交通給整個市區(qū)中心造成了很大的壓力。而現(xiàn)在，隨著新惠州汽車總站---惠州市汽車南站的建成，將會從根本上解決市區(qū)中心的交通壓力。同時根據(jù)新汽車總站的功能設(shè)計，亦講有效的解決客運分流，換乘接駁等重要問題。

（二）交通流線優(yōu)先的理念

汽車客運站是各種交通流線匯聚場所，交通組織設(shè)計是客運站設(shè)計的核心內(nèi)容，客運站的交通流線包括：客運車輛進出站流線、旅客進出站流線、城市公共交通流線和社會車輛進出站流線。以廣東惠州客運站為例，在設(shè)計中，首先確定了客運車輛的方向和流線，以此確定旅客出入站和換乘的流線，然后客運確定公共接駁流線和站前廣場的交通組織流線?？瓦\車輛流線出了考慮與城市交通銜接外，主要應(yīng)考慮客運車輛停車場和發(fā)車卡位的流線順暢和檢測維修的工藝流程要求。旅客出入口和換乘順暢的關(guān)鍵是處理好與公交車的接駁關(guān)系。可以利用有蓋廊道將客運站落客區(qū)和公交站連成一體，實現(xiàn)安全便捷的無縫連接。雖然公交車站不在客運站的設(shè)計范圍內(nèi)，但總體上應(yīng)給以考慮并進行合理的組織和布局。以上分析我們可以理解在客運設(shè)計中交通流線設(shè)計的關(guān)鍵作用。在具體項目設(shè)計中，不可先入為主，將客運站的建筑功能置于交通組織的設(shè)計之上，這是本末倒置的錯誤的做法。

（三）交通空間和商業(yè)服務(wù)相協(xié)調(diào)的理念

為了取得較好的經(jīng)濟效益，許多客運站考慮了附設(shè)商業(yè)、飲食、辦公和旅游業(yè)等服務(wù)功能，滿足旅客的出行需求．但商業(yè)動能畢竟是輔助的和次要的，在設(shè)置時不應(yīng)影響客運站的主要功能，特別是各種流線的順暢。如果過分強調(diào)商業(yè)功能方面，則很容易造成各種流線的混亂，特別是在節(jié)假日問題更為嚴重；而若忽略了商業(yè)功能，則會給旅客出行的其他需求造成空缺，同時也浪費了因客運站而聚集起來市場需求?？傊谠O(shè)計的時候，筆者認為客運功能與商業(yè)功能都要根據(jù)具體的項目進行合理的判定和組合。

五、結(jié)束語

隨著城鄉(xiāng)人民生活水平的不斷提高和交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善，汽車客運站的建設(shè)將面臨更多更新的挑戰(zhàn)。實踐證明，堅持以人為本的理念和客運站建設(shè)的基本原則，客運站才能更好地為廣大旅客服務(wù)。