政 策

丹麥第一個(gè)簽署2010 HNS公約協(xié)定書

經(jīng)批準(zhǔn)，丹麥成為第一個(gè)簽署 2010協(xié)定書的國家，2010協(xié)定書是關(guān)于 1996年通過的有害和有毒物質(zhì)（HNS）海上運(yùn)輸造成損害相關(guān)的責(zé)任和賠償?shù)膰H公約。

該協(xié)定書是在 2010年的一次會(huì)議中通過的，用以解決阻止其他很多國家批準(zhǔn)原來1996年公約的實(shí)際問題。該協(xié)定書將會(huì)在以下條件都滿足之后的18個(gè)月后開始生效。

＊至少 12個(gè)國家表示同意受其約束，其中包括有四個(gè)國家每個(gè)有不少于 200萬單位總噸。

＊而且，IMO秘書長收到按照第20條的第4和第6段落的信息，這些國家的人根據(jù)貢獻(xiàn)按照公約第18條的 1(a)和 (c)段落承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)楣s已經(jīng)被 2010 協(xié)定書修訂過，之前歷年收到至少有4000萬噸總量貨物貢獻(xiàn)到普通賬戶。

在 2010協(xié)定書下，如果損害是因?yàn)樯⒀bHNS引起的，那么船東是第一賠償人，最高限額是 1億的特別提款權(quán)（SDR）。如果損害是由于包裝的HNS造成的，或是由散裝HNS和包裝的HNS同時(shí)造成的，那么船東的最大責(zé)任是 1.15億 SDR。 賠償一旦達(dá)到這個(gè)最高限制，將由第二賠償人 HNS基金進(jìn)行賠償，最高限額是 2.5億SDR（包括第一賠償人的賠償額）。

(通訊員 吳永霞 編譯)

老舊船和單殼油輪報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

財(cái)政部等四部委近期聯(lián)合下發(fā)了《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新補(bǔ)助專項(xiàng)資金管理辦法》，詳細(xì)規(guī)定了老舊船舶和單殼油輪的補(bǔ)貼對(duì)象、報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼額度等多項(xiàng)內(nèi)容。分析認(rèn)為，此舉將加速老舊船舶的淘汰和單殼油輪的退出，有助于過剩運(yùn)力的削減。

根據(jù)通知，此次補(bǔ)貼對(duì)象是在 2010年6月5日至2012年6月30日期間將老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪拆解報(bào)廢并購建新船的船舶所有人。擬報(bào)廢的船舶為2010年6月5日前已取得國內(nèi)、國際運(yùn)輸經(jīng)營資格的1000總噸以上(含1000總噸)的中國籍老舊運(yùn)輸船舶 (單殼油輪除外)，并按交通運(yùn)輸部《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡提前2年—10年(含2年、10年)拆解。單殼油輪方面，擬報(bào)廢的船舶為2010年6月5日前已取得國內(nèi)、國際運(yùn)輸經(jīng)營資格的 600載重噸以上 (含 600載重噸 )的中國籍單殼油輪。在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面，將按照補(bǔ)貼基數(shù)、船舶總噸、船齡系數(shù)、船舶類型系數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)綜合計(jì)算。

ABS為新一代海上支持船提供指導(dǎo)規(guī)范

海上石油支持船市場（OSV）的日益復(fù)雜促使 ABS船級(jí)社為這些更專業(yè)化的多功能船舶制定獨(dú)立的指導(dǎo)規(guī)范。新制定的標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的現(xiàn)行規(guī)則要求已一并納入ABS海上石油支持船建造與分級(jí)綜合指南中。

ABS船級(jí)社為全球大約三分之一的OSV船隊(duì)評(píng)級(jí)。在過去，它依據(jù)《ABS鋼制船舶建造與分級(jí)規(guī)則》(適用于船長小于90米/295英尺船舶）來評(píng)估這些專化的船舶。新的 OSV指南將適用于各種規(guī)模的OSV船，它還包括對(duì)全球支持船市場各個(gè)環(huán)節(jié)的具體指導(dǎo)。

ABS的工程師正在對(duì)一些針對(duì)技術(shù)最先進(jìn)的 OSV船的提案進(jìn)行復(fù)審。最近專門設(shè)計(jì)的多用途船可對(duì)海上平臺(tái)、設(shè)施和海底管道、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)及修理。ABS的新規(guī)定正是專門為這些新一代的船舶度身定制的。

該OSV指南包括四個(gè)主要部分：分級(jí)的范圍和條件、船體建造和設(shè)備、機(jī)械和系統(tǒng)、海上支持服務(wù)。在材料和焊接方面加強(qiáng)在冰面航行的能力，船舶建造期間和建成后的調(diào)查依據(jù)《ABS鋼制船舶建造與分級(jí)規(guī)則》。這樣做的目的是要在 ABS船級(jí)社的下一個(gè)總規(guī)則制定周期中把 ABS鋼制船舶建造與分級(jí)指南逐步納入總規(guī)則中。

在OSV指南中包括對(duì)反映專門能力符號(hào)的解釋，如供給品和設(shè)備的運(yùn)輸、近海建筑物的牽引拋錨、消防、潛水、溢油回收、安全備用搶救、管道鋪設(shè)、水面和水下重載荷操作、修井、油氣井增產(chǎn)措施、試井和風(fēng)力發(fā)電場支持。

(通訊員 徐穎 編譯)

上海國際航運(yùn)中心港口景氣指數(shù)首發(fā)

綜合反映長三角港口群景氣狀況量化數(shù)據(jù)——上海國際航運(yùn)中心港口景氣指數(shù)由交通運(yùn)輸部、上海市與浦東新區(qū)政府，首次在上海共同發(fā)布。

該指數(shù)是在上海國際航運(yùn)中心發(fā)展促進(jìn)會(huì)成立大會(huì)暨上海國際航運(yùn)中心浦東核心功能區(qū)建設(shè)合作項(xiàng)目簽約儀式上發(fā)布的。

上航港口景氣指數(shù)綜合反映長三角港口企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況、市場波動(dòng)情況和宏觀經(jīng)濟(jì)的情況，為港航管理部門、港航企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)了解港口經(jīng)營情況、研判市場、投資建設(shè)、趨勢預(yù)測等提供決策參考。

該指數(shù)主要包括兩部分內(nèi)容：一是針對(duì)長三角港口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的描述，另一個(gè)是對(duì)長三角港口財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的描述。前者可以反映整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的情況，后者反映的是港口本身的經(jīng)營情況。

在具體細(xì)項(xiàng)構(gòu)成上，前者主要包括港口吞吐指數(shù)、港口集裝箱吞吐指數(shù)、港口外貿(mào)量吞吐指數(shù)；后者包括港口經(jīng)營收入指數(shù)和港口利潤指數(shù)。

每個(gè)指數(shù)包含兩部分內(nèi)容，一部分是指數(shù)現(xiàn)值，一部分是指數(shù)的同比增速。通過現(xiàn)值可以看到一個(gè)長期的發(fā)展趨勢，通過同比增速可以反映目前的經(jīng)營趨勢。

上航港口景氣指數(shù)由上海組合港管理委員會(huì)辦公室和上海國際航運(yùn)中心發(fā)展促進(jìn)會(huì)聯(lián)合編制。

港 口

德國威廉港明年啟用

據(jù)報(bào)道，船舶大型化驅(qū)使港口設(shè)施跟進(jìn)，德國威廉港將于2012年8月正式開港，屆時(shí)碼頭將由歐洲港口公司“歐洲門戶”負(fù)責(zé)營運(yùn)。威廉港位于歐洲北海的西部，是僅次于漢堡、不來梅的德國第三大港口。與其他港口相比，威廉到歐洲主要進(jìn)出口地區(qū)的航運(yùn)時(shí)間大大縮短，建成后威廉港集裝箱碼頭將憑藉其優(yōu)越的地理位置和海洋自然條件，便捷的水路、陸路交通網(wǎng)絡(luò)，成為通往斯堪的納維亞、東歐及俄羅斯的最理想貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和物流分撥中心。

鹽田港集裝箱航線突破百條

作為全國單一港區(qū)集裝箱吞吐量最大的鹽田港開通的集裝箱航線已突破100條，創(chuàng)下鹽田港開港以來集裝箱航線的歷史新高，也徹底走出了金融危機(jī)時(shí)期81條航線的低谷。目前，已有馬士基、長榮、韓進(jìn)、川崎、中遠(yuǎn)等30多家全球知名的船公司在鹽田港開辟了航線，其中北美洲航線35條、歐洲航線 33條、亞洲航線 13條、中東航線5條、南美航線2條、非洲航線4條、中美洲航線 1條、澳洲航線 3條、港澳和內(nèi)支航線6條。

有碼頭公司負(fù)責(zé)人表示，“鹽田港航線能夠突破 100條，很大程度上得益于海關(guān)積極幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、全力促進(jìn)港口發(fā)展所采取的一系列業(yè)務(wù)改革和通關(guān)便利措施，同時(shí)海關(guān)提供的便捷、高效的通關(guān)服務(wù)有力地保障了航線的正常運(yùn)行，為廣大企業(yè)進(jìn)出口貨物提供了極大的便利?！彪S著鹽田港集裝箱航線成功突破100條，海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)出口集裝箱和進(jìn)出境船舶也“水漲船高”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至4月份，大鵬海關(guān)監(jiān)管的鹽田港進(jìn)出口集裝箱量達(dá)到 300.54萬標(biāo)箱，進(jìn)出境船舶達(dá)到 5542艘次，同比分別增長 5.5%和24%。

天津港航道開工總投資 14億元擬 2012年竣工

天津市 30萬噸級(jí)航道一期工程開工儀式在天津國際郵輪母港舉行，總投資14.32億元，計(jì)劃于2012年竣工。

該工程將在25萬噸級(jí)航道及航道拓寬工程的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將航道浚深拓寬，設(shè)計(jì)底標(biāo)高將由目前的 -19.5米浚深至-21.0米，滿足乘潮吃水在20米以下的30萬噸級(jí)油輪和散貨船進(jìn)出港通航需要。

環(huán) 保

雙燃料技術(shù)助力長江航運(yùn)物流減碳20%

一項(xiàng)由北京中興恒河能源科技公司研發(fā)的“船舶柴油 -天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改造應(yīng)用技術(shù)”，已在中國長江航運(yùn)集團(tuán)中試航成功。

該技術(shù)的原理是將船舶原有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為以少量柴油為引燃燃料、液化天然氣為主燃燃料的雙燃料清潔發(fā)動(dòng)機(jī)，利用液化天然氣高效、環(huán)保、安全和價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到節(jié)能減排、降低燃料消耗和使用成本的目的。

與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用該技術(shù)之后，航運(yùn)企業(yè)可以節(jié)省 20%的燃料成本，其排放的污染物和溫室氣體也將大大降低。

三井造船致力研發(fā)環(huán)保船

日本三井造船致力于大型環(huán)保散貨船的研究，今年夏天有一艘 56000載重噸的散貨船作為環(huán)保型船舶將投入市場，其二氧化碳排放將減少30%。

據(jù)了解，這種新型散貨船將比現(xiàn)有的船舶提高 30%的裝載能力，而造價(jià)上要比韓國和中國船廠略高。并且比老型船舶節(jié)能提高10%以及減少30%的耗能。其實(shí)，57000載重噸散貨船可進(jìn)入淺水區(qū)的港口，也是三井造船賣得最好的船型，總計(jì)共有160艘新訂單。并且最近一段時(shí)間，對(duì)該型船舶的咨詢也增加了。另外，三井造船也將在今年向市場投入30萬載重噸的超大型原油船。隨著需求的增多，三井造船的目標(biāo)是研發(fā)兩種類型的環(huán)保散貨船和一種VLCC，并已獲得新訂單。

DNV公開環(huán)保油輪設(shè)計(jì)

挪威驗(yàn)船協(xié)會(huì) (DNV)上個(gè)月在倫敦一場說明會(huì)中公開其環(huán)保超大型原油輪 (VLCC)設(shè)計(jì)的期望。該設(shè)計(jì)考慮到最近對(duì)液化天然氣作為主流船用燃料的興趣以及未來可能有更多 IMO認(rèn)可的排放管制區(qū)。此類“Triality”概念船因其專注于下述三個(gè)目標(biāo)而得名 : LNG燃料、無需壓載艙的船體設(shè)計(jì)，以及揮發(fā)性有機(jī)化合物 (VOC)的再凝結(jié)。

DNV項(xiàng)目經(jīng)理 Torill Grimstad Osberg說明未來超級(jí)油輪背后的構(gòu)想，并與傳統(tǒng)VLCC作一比較。他概述Triality VLCC如何減少34%的二氧化碳排放量、藉由V形船殼外型與新的貨物布置而不需使用壓載艙、停止VOC的排出和利用VOC作為冷氣、以及減少25%的能源使用。

該概念船并未將焦點(diǎn)明顯放在二氧化碳排放上，但承諾降低 80%的氮氧化物排放量以及減少 95%的硫氧化物與微粒物質(zhì)排放量。此新概念油輪將使用兩部傳統(tǒng)的雙燃料低速引擎及發(fā)電機(jī)，燃用 LNG并以船用汽油為備用；未來將進(jìn)一步考慮中速引擎以及純瓦斯引擎。

Triality使用兩個(gè) C型壓力槽，每一槽容納 13500立方米 LNG，足夠供應(yīng)25000海里的運(yùn)行需求，相當(dāng)于環(huán)繞全球一周的航程。輔鍋爐以回收的揮發(fā)性有機(jī)化合物操作，產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)貨油泵。

GL發(fā)布?jí)狠d水管理計(jì)劃樣板手冊

德國勞氏（GL）于近日發(fā)布了一份手冊，為船舶壓載水及其沉積物的計(jì)劃和管理提供標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)指南。該手冊共129頁，描述了合乎國際及區(qū)域性法律規(guī)范的管理壓載水的安全流程，尤其是壓載水處理流程，因?yàn)樵絹碓蕉嗟拇鞍惭b了壓載水處理系統(tǒng)。

國際海事組織（I M O）已通過推行壓載水管理計(jì)劃指南（M E P C Res.127(53)），壓載水控制和管理（IMO Res.A.868(20)）和《船舶壓載水及其沉積物控制和管理國際公約》來應(yīng)對(duì)這些潛在危害。該公約將在獲得占全球的商船噸位35%的30個(gè)國家批準(zhǔn)的12個(gè)月之后生效。一些國家已建立了有關(guān)壓載水置換流程的國家標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)該公約具體制定了必要的文檔。

該更新后的壓載水管理樣板手冊為船東和運(yùn)營商制定壓載水管理計(jì)劃提供了指南。壓載水管理計(jì)劃作為一個(gè)工具，將有助于最大限度地降低壓載水排放時(shí)將有害生物帶入環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。不過，要實(shí)施的壓載水管理計(jì)劃必須與其預(yù)定采用的船舶相匹配。為此，該手冊解決了壓載水管理計(jì)劃與船舶的舾裝和運(yùn)力相匹配的問題，以及船舶在安裝壓載水處理裝置后如何相應(yīng)地更新壓載水管理計(jì)劃。

該手冊涵蓋了壓載水置換的各種不同方法，如順序法、溢流法和稀釋法，以及壓載水處理的方法。為滿足已裝備處理系統(tǒng)的船舶的需要，手冊還新增加了一個(gè)介紹壓載水處理的章節(jié)。

該樣板手冊在內(nèi)容和詳細(xì)程度上都特別體現(xiàn)了GL級(jí)“壓載水管理（BWM）”船級(jí)符號(hào)的要求。這超出了足以滿足 IMO要求的 “僅需審圖”的最基本標(biāo)準(zhǔn)。

技 術(shù)

中遠(yuǎn)船務(wù)研制造船可視化系統(tǒng)

日前從中遠(yuǎn)船務(wù)獲悉，由該集團(tuán)技術(shù)中心申報(bào)，中遠(yuǎn)集團(tuán)批準(zhǔn)立項(xiàng)并資助的《船舶建造可視化系統(tǒng)》項(xiàng)目的研究方案獲得評(píng)審?fù)ㄟ^，并已交企業(yè)信息中心進(jìn)入實(shí)質(zhì)性設(shè)計(jì)階段，為企業(yè)數(shù)字化造船再添新亮點(diǎn)，標(biāo)志著中遠(yuǎn)船務(wù)一目了然工程進(jìn)入了數(shù)字化的新領(lǐng)域。

該流程通過三維立體軟件模擬演示船舶建造的主要過程，并通過可視化手段顯示船舶建造的進(jìn)展情況和存在的問題，使生產(chǎn)管理者能夠直觀、形象地了解建船舶建造的進(jìn)展?fàn)顩r。該項(xiàng)目作為管理者進(jìn)行生產(chǎn)組織管理的輔助平臺(tái)，將有助于生產(chǎn)準(zhǔn)備的預(yù)先策劃，提高管理效率，提醒、減少管理疏漏現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)為降低船舶建造成本、縮短周期、提高生產(chǎn)效率等提供直觀而實(shí)際的指導(dǎo)。

該項(xiàng)目計(jì)劃于 2012年完成并投入應(yīng)用。

世界規(guī)模最大水動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室在天津奠基

3月24日，交通運(yùn)輸部“十二五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，世界規(guī)模最大的水動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室在天津臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)正式開工。

據(jù)交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院院長張華勤介紹，作為世界規(guī)模最大的同類研究平臺(tái)，該實(shí)驗(yàn)室將重點(diǎn)解決我國水運(yùn)建設(shè)重大關(guān)鍵技術(shù)難題，是開展水運(yùn)工程基礎(chǔ)理論研究、實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破和培養(yǎng)高層次人才的重要基地，能夠?yàn)殚_展眾多國內(nèi)外原體水動(dòng)力研究提供技術(shù)服務(wù)，填補(bǔ)我國在這一領(lǐng)域的空白。

作為天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院打造國際一流科研院所的標(biāo)志性項(xiàng)目，該實(shí)驗(yàn)室可模擬水流、泥沙、波浪及船舶通航等多因素影響，開發(fā)大型專業(yè)化深水碼頭建設(shè)技術(shù)、深水航道整治技術(shù)、特殊自然環(huán)境下的工程建設(shè)技術(shù)、交通安全保障技術(shù)、綠色交通技術(shù)等重大關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)港口航道工程建設(shè)技術(shù)發(fā)展，提高科技研發(fā)實(shí)力，增強(qiáng)水運(yùn)工程技術(shù)自主創(chuàng)新能力，提升國際競爭力。

該實(shí)驗(yàn)室占地約10萬平方米，投資總規(guī)模超過 5億元，將分兩期工程建設(shè)。一期工程主要建設(shè)一個(gè)長 440米、寬 100米的大型海港內(nèi)河綜合實(shí)驗(yàn)廳，科研附樓及部分科研儀器設(shè)備，預(yù)計(jì)于2012年6月完成；二期工程主要建設(shè)具有國際領(lǐng)先水平的原態(tài)水動(dòng)力水槽及相應(yīng)的配套設(shè)備。

世界最大海上風(fēng)電場開始動(dòng)工

英國 Array公司日前宣布，首個(gè)海上風(fēng)力渦輪機(jī)基礎(chǔ)已在 50米深的泰晤士河河口安裝完畢，這標(biāo)志著世界最大的 Array海上風(fēng)電場項(xiàng)目正式開始啟動(dòng)。渦輪機(jī)基礎(chǔ)采用鋼制單樁結(jié)構(gòu)，每個(gè)基礎(chǔ)長 65米重 650噸，連接基礎(chǔ)與渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)換件高 28米重 345噸。

Array海上風(fēng)電場項(xiàng)目建設(shè)將分二個(gè)階段進(jìn)行。第一階段計(jì)劃安裝 175個(gè)風(fēng)力渦輪機(jī)組，2012年底前投產(chǎn)發(fā)電，總裝機(jī)容量 630 MW。第二階段總裝機(jī)容量將擴(kuò)充至1000 MW，可滿足超過 75萬家庭的用電需求，每年減少二氧化碳排放190萬噸。

目前，世界最大的海上風(fēng)電場是去年9月份投入運(yùn)行的 Thanet風(fēng)電場，總裝機(jī)容量 30 0 M W。

秦皇島港域環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)填補(bǔ)國內(nèi)空白

5月5日從秦皇島航標(biāo)處獲悉，該處自主研發(fā)的港域環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)近日將應(yīng)用于黃驊港，專家鑒定該系統(tǒng)達(dá)國際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，已向全國港口推廣使用。

港域環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)是一個(gè)用于監(jiān)測與船舶航行安全相關(guān)的港域海洋環(huán)境要素、并為船舶進(jìn)出港、離靠泊等提供安全保障的監(jiān)測服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于港航企業(yè)及時(shí)有效地了解港域環(huán)境變化、合理安排和調(diào)整靠泊計(jì)劃、最大限度發(fā)揮港口潛能發(fā)揮重要作用。

法國希與中國合建首座“海洋空間站”

由法國著名建筑師、從事海洋學(xué)研究 30余年的法蘭西學(xué)院院士雅克·魯熱里（Jacques ROUGERIE）設(shè)計(jì)的世界首座“海洋空間站”（SeaOrbiter）計(jì)劃于 2012年年初開始建造，預(yù)計(jì)于 2013年年底完工。建造一座“海洋空間站”耗資約 3500萬歐元，需連續(xù) 10年每年投入 250萬歐元的運(yùn)行費(fèi)。魯熱里院士計(jì)劃共建造 6座“海洋空間站”，并希望與中國合作建造首座“海洋空間站”。

“海洋空間站”是世界首座直立新型海洋科學(xué)考察船，大部分船身處于水下，科學(xué)家可以長時(shí)間不間斷地深入海洋工作，近距離觀察海洋生物與環(huán)境、探索海洋世界。

“海洋空間站”外形酷似太空船，采取了國際空間站的防碰撞系統(tǒng)。

浦項(xiàng)制鐵成功開發(fā)超厚高強(qiáng)度鋼板

日前，浦項(xiàng)制鐵成功開發(fā)出拉伸強(qiáng)度為460兆帕的超厚高強(qiáng)度鋼板EH47，并通過了德國勞氏船級(jí)社、美國船級(jí)社和韓國船級(jí)社的質(zhì)量認(rèn)證。該型鋼板適用于超大型集裝箱船和海洋工程裝備的建造。

據(jù)了解，厚度為63毫米的EH47鋼板可替代傳統(tǒng)的75毫米鋼板用于船舶甲板建造，厚度為 74毫米的該型鋼板則可替代傳統(tǒng)的 80毫米鋼板用于艙口圍板建造。EH47鋼板厚度的降低有助于船企提高造船效率，降低生產(chǎn)成本，也有助于船舶減少燃油消耗。

浦項(xiàng)制鐵計(jì)劃通過用戶早期參與（EVI）的方式來擴(kuò)大EH47的銷量。

口 岸

南非將建成世界航運(yùn)業(yè)“橋頭堡”

南非運(yùn)輸聯(lián)盟首席執(zhí)行官布賴恩莫萊費(fèi)日前表示，南非擁有德班港、理查德灣港等眾多世界級(jí)天然良港，南非已成為國際海運(yùn)干散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸大國，未來該國將力爭建成世界航運(yùn)業(yè)的“橋頭堡”，成為南部非洲通往亞洲、大洋洲、美洲和歐洲國家之間的重要航運(yùn)中心。

南非交通部的分析報(bào)告預(yù)計(jì)，到2020年，理查德灣港的煤炭運(yùn)量將從目前的8030萬噸迅速增至1.16億噸，增幅高達(dá)44%。為打造世界航運(yùn)業(yè)的“橋頭堡”，南非將在5年內(nèi)斥資27億美元用以改善港口基礎(chǔ)設(shè)施。

上海內(nèi)河水上搜救中心成立

集日常監(jiān)管、救助指揮、資源調(diào)度、防污染等功能于一體的上海首個(gè)內(nèi)河水上搜救中心昨天在寶山正式揭牌運(yùn)行，這標(biāo)志著上海地方海事系統(tǒng)應(yīng)急處置能力新的提升。

據(jù)悉，該中心運(yùn)用“上海市水上交通和應(yīng)急處置系統(tǒng)”平臺(tái)，通過建立覆蓋蕰藻浜 16.3公里水域的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、GIS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等科技手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)重點(diǎn)水域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)碼頭的有效監(jiān)控。

上海市地方海事局局長陳秀平表示，今后上海將逐步建立由內(nèi)河水上搜救中心、區(qū)縣分中心構(gòu)成的內(nèi)河交通日常監(jiān)控和應(yīng)急處置體系，健全應(yīng)急指揮機(jī)制。

武漢航運(yùn)交易所或9月掛牌 成國內(nèi)第三家

5月10日，武漢新港規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會(huì)議透露，積極籌建武漢航運(yùn)交易所，力爭今年9月掛牌、年底投入營運(yùn)。這是繼上海港、重慶港之后，輻射長江中游的第三家航運(yùn)交易所。

這意味著，武漢新港開始由重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向航運(yùn)市場服務(wù)體系建設(shè)的跨越。航交所是武漢長江中游航運(yùn)中心市場服務(wù)體系的重要組成部分，將提供航運(yùn)交易的經(jīng)紀(jì)與鑒證、航運(yùn)信息發(fā)布、船舶交易、設(shè)備租賃、口岸、金融保險(xiǎn)、勞務(wù)中介、技術(shù)咨詢等服務(wù)功能，是航運(yùn)市場供需對(duì)接交易平臺(tái)。

造 船

“波羅的海全球航運(yùn)衍生品交易系統(tǒng)”在上海啟動(dòng)

“波羅的海航運(yùn)交易所全球航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品中央交易系統(tǒng)”4月11日晚在上海浦東啟動(dòng)，倫敦金融城市長白爾雅在儀式上表示，對(duì)中國航運(yùn)市場十分看好。

波羅的海航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品自 1985年產(chǎn)生以來，全球市場規(guī)模達(dá)到 300多億美元，主要形式以柜臺(tái)交易 (OTC)為主。2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，歐盟要求場外衍生品要在中央交易系統(tǒng)進(jìn)行交易，以提高透明性、流動(dòng)性和可監(jiān)管性，于是，波羅的海交易所航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品電子化中央交易系統(tǒng)2010年上線測試，其交易將在倫敦清算所、芝加哥商品交易所清算機(jī)構(gòu)、新加坡清算所、挪威清算所進(jìn)行清算，交易方幾乎囊括所有最重要的國際大宗商品貿(mào)易商、銀行和投資銀行，以及重要航運(yùn)機(jī)構(gòu)等。

亞太地區(qū)是航運(yùn)實(shí)體業(yè)務(wù)和衍生品業(yè)務(wù)的重要市場，業(yè)內(nèi)人士分析，此次中央交易系統(tǒng)啟動(dòng)儀式在全球范圍內(nèi)僅選擇倫敦和上海浦東舉行，顯示波羅的海航運(yùn)交易所及整個(gè)英國航運(yùn)界對(duì)亞太和中國航運(yùn)市場發(fā)展的關(guān)注。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年上海港集裝箱吞吐量完成2905萬標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)了貨物吞吐量和集裝箱吞吐量全球排名雙第一。

中國唯一海損理算中心落戶浦東

5月10日上午，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)與浦東新區(qū)人民政府就加強(qiáng)海事法律服務(wù)、促進(jìn)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)簽訂合作框架協(xié)議。中國唯一的海損理算專業(yè)機(jī)構(gòu)即將落戶浦東新區(qū)，則標(biāo)志著上海航運(yùn)發(fā)展軟實(shí)力進(jìn)一步提升。

中國貿(mào)促會(huì)理算中心的《北京理算規(guī)則》作為國際航運(yùn)兩大理算規(guī)則之一，為海事爭議解決提供獨(dú)立公正的理賠依據(jù)，在國際航運(yùn)界有著重要影響力。這兩個(gè)航運(yùn)專業(yè)機(jī)構(gòu)將互相配合，共同提升上海國際航運(yùn)法律環(huán)境軟實(shí)力。

威爾森公司發(fā)布世界上最大的滾裝船

威爾森公司發(fā)布了該公司最新的船舶“Tansberg”，此船由三菱重工建造。

該艘船是所有被指定的“Mark V”船舶中最大的，長 265米，船舶的 6個(gè)固定甲板和3個(gè)升降式甲板可以裝載138000立方米的貨物。

4艘“Mark V”船舶將會(huì)分別交付給Wilh.威爾森公司和它的合作伙伴華輪船務(wù)公司。第二艘將會(huì)于今年8月交付，另外兩艘要到2012年交付。

“Tansberg”的整個(gè)貨艙都被安排來裝載顧客的高貨和重貨，例如挖掘機(jī)、推土機(jī)、輪式裝載機(jī)和收割機(jī)。

寬12米，安全工作負(fù)荷為505噸的該船舶能夠?yàn)轭櫩吞峁└蟠皢挝坏目赡?，而且凈高度達(dá) 7.1米的主甲板也是該類船舶中最大的。

船舶的露天甲板也可以裝載貨物，而且這個(gè)露天甲板有一個(gè)坡道。三個(gè)甲板可以通過電動(dòng)絞車懸掛起來，以便提供最大的靈活性和利用率。

為了跟隨全球環(huán)保的潮流，“Mark V”使用了優(yōu)化船型以及像精簡舵設(shè)計(jì)和鴨尾這些節(jié)能方案，因此它每運(yùn)輸單位的燃料消耗量將會(huì)比之前減少15%～20%。而且在機(jī)房里，還有一個(gè)通過吸收排放氣體的余熱來產(chǎn)電的渦輪發(fā)電機(jī)。

此外，一個(gè) Unitor壓艙水水處理系統(tǒng)避免了微生物轉(zhuǎn)移到海里帶來的危害。所有的燃油艙也都得到了保護(hù)，從而減少因?yàn)橛|地或碰撞帶來的泄露風(fēng)險(xiǎn)。

(通訊員 吳永霞 編譯)

綠色游艇的領(lǐng)跑者：‘Ark Angel’ LSV

近日 ,Sauter Carbon Offset Design公布了新的游艇項(xiàng)目“Ark Angel”LSV (life support vessel)的實(shí)施細(xì)節(jié)，該項(xiàng)新設(shè)計(jì)旨在實(shí)現(xiàn)燃油消耗和溫室氣體排放量減少50%～100%的目標(biāo)。

Ark Angel LSV 全長 78米，使用的燃料來自以下四種可再生能源：運(yùn)動(dòng)阻尼再生Motion Damping Regeneration (MDR)、太陽能電池、風(fēng)能和洋流。4種能源加上插入式電源和充電鋰離子儲(chǔ)存系統(tǒng)，使“Ark Angel”能達(dá)到最大航速，且航行在港口和內(nèi)陸水域時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放。

“Ark Angel”的創(chuàng)新之處在于棄用了過去的 Curtiss Wright Cyclone發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用 Daimler Bluetec Turbo Compound DD 16，一種新型渦輪復(fù)合發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)該船的設(shè)計(jì)師說，“Ark Angel”配置的Daimler EPA渦輪復(fù)合發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上最清潔的海洋推進(jìn)系統(tǒng)。當(dāng)該船的航速為28節(jié)時(shí)，船舶的燃料消耗和二氧化碳排放將減少50%；航速為18節(jié)時(shí)，減少75%；航速為14節(jié)時(shí)，減少85%。

該項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師說：“我認(rèn)為‘Ark Angel’可以被稱為‘綠色能源冠軍’，不是因?yàn)樗軌蜻_(dá)到 28節(jié)的航速和 5000海里的碳中和，而是因?yàn)樗鳛橛瓮I(yè)的綠色領(lǐng)跑者，總是不斷地挑戰(zhàn)新的尖端技術(shù)?！?/p>

(通訊員 賴楠 編譯)

揚(yáng)子鑫福船廠開建世界最大船塢

揚(yáng)子鑫福船塢工程奠基儀式日前隆重舉行。同時(shí)，塢底 4臺(tái)重型打樁機(jī)同時(shí)開始打樁，這為大塢明年6月28日交付使用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

揚(yáng)子鑫福船塢建成后將是世界第一大塢，它長545米，寬147米，深13米，超越江南長興和熔盛重工的大塢，躍居世界第一大。船塢同時(shí)配備兩臺(tái)900T龍門吊，塢建成后，揚(yáng)子鑫福船廠的造船能力將達(dá)到300萬載重噸，計(jì)劃于2012年年底全面建成投產(chǎn)，首批將建造6艘4800標(biāo)集裝箱船。

浙江造船世界首制GPA696海工船試航

浙江造船為法國波邦集團(tuán)挪威公司建造的世界首制 GPA696系列船試航。該船具有 DP3系統(tǒng)——三級(jí)動(dòng)力定位，擁有很高的自動(dòng)化性能，可以為海上設(shè)施提供安裝、維護(hù)、修理等服務(wù)。圖為該船正在進(jìn)行試航。

上海船廠交付三維地震物探船

威爾森公司發(fā)布世界上最大的滾裝船

“海洋石油 720”輪系中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司上海船廠為中國海洋石油總公司下屬的中海油田服務(wù)股份有限公司建造，為亞洲首艘最新一代三維地震物探船，是目前國內(nèi)設(shè)計(jì)和建造的第一艘滿足 PSPC標(biāo)準(zhǔn)的海洋工程船。

“海洋石油720”的工作水深可達(dá)3000米，可在 5級(jí)海況和 3節(jié)海流情況下采集地震數(shù)據(jù)，水下設(shè)備可在 5級(jí)海況情況下安全收放，在 5節(jié)航速時(shí)，提供最大 100噸拖力，可拖帶 12根 8000米地震采集電纜和雙震源共 8排氣槍陣列。它匯集了世界一流的專業(yè)物探設(shè)備，能夠做到多纜和自擴(kuò)式震源同時(shí)收放。

第一艘浮式液化天然氣船預(yù)計(jì)到2014年投入營運(yùn)

FLEX LNG公司已經(jīng)和 InterOil，Pacific LNG，LNGL和三星重工（SHI）達(dá)成協(xié)議，研發(fā)一個(gè)可能成為有史以來第一個(gè)生產(chǎn)液化天然氣的浮動(dòng)設(shè)備。

這個(gè)項(xiàng)目將會(huì)用來液化來自巴布爾新幾內(nèi)亞的海灣地區(qū)陸上麋鹿和羚羊氣田的天然氣。而且該液化天然氣船將爭取在2014年實(shí)現(xiàn)營運(yùn)。

FLEX LNG公司早在2009年就已經(jīng)完成了通用的前端工程和設(shè)計(jì)（FEED），而項(xiàng)目具體的FEED計(jì)劃將于2011年5月開始實(shí)施，此外投資各方將會(huì)在2011年底達(dá)成一個(gè)最終的投資決策。

FLEX LNG公司和三星重工將會(huì)全權(quán)負(fù)責(zé)浮式液化天然氣（FLNG）船舶的設(shè)計(jì)，工程，建造和調(diào)試。而且 FLEX LNG公司將會(huì)和 FLNG一起建立一個(gè)聯(lián)合運(yùn)營商，同時(shí)也是 InterOil和 Pacific LNG的合資企業(yè)。

這個(gè)浮式液化天然氣船預(yù)計(jì)將會(huì)停泊在碼頭，這個(gè)碼頭和 LNGL共用陸上的液化天然氣設(shè)備。FLNG船的天然氣生產(chǎn)能力接近 200萬噸每年，25年里將處理大約2.25兆億立方英尺的天然氣。

(通訊員 吳永霞 編譯)