■陳天明 徐 群

目前，物流業(yè)經(jīng)過飛速發(fā)展已然在我國扮演著越來越重要的角色，逐步成為了支柱性產(chǎn)業(yè)。2012年，預計社會物流總額為145.7萬億元，同比增長13.3%?！爸袊娮由虅?，物流為王”、“得物流者得天下”的口號已在電商行業(yè)中傳開，一場圍繞物流的戰(zhàn)役正在電商企業(yè)中拉開了序幕，京東商城花若干億元用于物流建設(shè)中，當當網(wǎng)也緊跟步伐，停投百度收索廣告，節(jié)省資金用于物流建設(shè)。物流問題也凸顯，在 “全民電商”的時代，面對網(wǎng)購人數(shù)的逐步壯大化，我們帶給快遞業(yè)的是 “難以承受之重”。物流的諸多問題日益凸顯，物流發(fā)展的速度和質(zhì)量問題，直接影響網(wǎng)購環(huán)境，直接影響到電商企業(yè)的發(fā)展，間接影響到我國經(jīng)濟發(fā)展進程。在 “云計算——電子商務行業(yè)新引擎”電子商務行業(yè)峰會上，提出推動建立電子商務云計算物流服務平臺，它可以解決制約電子商務物流服務平臺企業(yè)發(fā)展的計算能力、存儲空間和寬帶資源等問題。對物流問題的緩解有很大的幫助作用，可以說云計算技術(shù)幫助電商企業(yè)突破物流瓶頸更上一層樓。

我國物流的現(xiàn)狀及特點

1.我國物流的現(xiàn)狀

2011年我國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達7735.6億元， 較2010年增長67.8%。2012年全國物流業(yè)增加值為2.7萬億元，同比增長13.1%，增幅比上年提高2.5個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.9%，占服務業(yè)增加值的比重為16%。我國物流中相關(guān)的年總支出高達19000億元人民幣。我國電子商務爆炸式的發(fā)展可喜可賀，但與之相應的物流處境尷尬，傳統(tǒng)的快遞服務已然不能滿足電子商務物流供應的需求了。電子商務與物流配送之間不僅存在規(guī)模上不匹配的矛盾，還有電子商務企業(yè)訂單相對不穩(wěn)定，電商與物流之間的矛盾也越來越激化。有時物流公司大量運力及倉儲空間空閑時電商企業(yè)的訂單量卻很少，在旺季訂單多時物流公司卻面臨爆倉的危險，人力運力又不能及時跟上。尤其是現(xiàn)今電子商務爆炸式發(fā)展，我國的網(wǎng)民數(shù)量早已突破4.5億，其中有四分之三的網(wǎng)民均有網(wǎng)購的經(jīng)歷，在這個龐大的網(wǎng)購大軍下也給物流造成巨大壓力。電商企業(yè)目前采用的物流模式例如半外包模式、垂直一體化模式等等都存在一定的問題，有著各自的不足，亟需改變。

2.我國物流的特點

對電商企業(yè)而言，定制適合自己的物流服務，能按自己需求的時間、質(zhì)量、數(shù)量送到正確的客戶手中，是對B2C物流最基本的要求。目前電商企業(yè)借助第三方物流企業(yè)一般是通過“四通一達”，也就是中通速遞、圓通速遞、申通快遞、匯通快運和韻達快運。 “四通一達”重量不重質(zhì)，只管多送貨。而且現(xiàn)今物流交付地點和交付時間變化大，對反向物流要求高，訂單的可確定性較差。考慮到諸多問題，部分電商企業(yè)便選擇自建物流。一些較大的電商自建物流，自建自動化倉庫，成本過高，如果自身業(yè)務量不夠，那便得不償失，這也是存在很大的財務風險的，畢竟電商企業(yè)運營都需要龐大的資金鏈，他們的錢一般是通過風投或者上市籌集來的，電商的理念就是物美價廉，既保證低價售貨又將大量資金籌建倉儲物流，一旦資金鏈斷層其后果可想而知。較少企業(yè)擁有自己的物流倉儲，大多數(shù)還是得依賴第三方物流公司。除此之外自建物流主要是針對一線、二線大城市很少涉足二三線城市。那么在我國二三線城市或者更小的城市必然得依靠第三方快遞物流公司。如果是春節(jié)期間物流公司放假停運，許多電商企業(yè)也只能提前放假。

我國電商企業(yè)物流模式存在的問題

1.輕公司輕資產(chǎn)模式

輕公司，它是指電子商務企業(yè)做自己最擅長的，如平臺、數(shù)據(jù)，管理好數(shù)據(jù)業(yè)務、物流信息，而把其他業(yè)務例如生產(chǎn)、物流都外包給第三方物流、快遞去做，最終把公司做小，把客戶群做大。其典型的電商企業(yè)有當當網(wǎng)、國美電器等。雖然這種模式減輕了電商企業(yè)在物流體系建設(shè)方面的資金壓力，但對與其合作的第三方依賴程度頗高，一旦第三方的物流服務出現(xiàn)問題，電商企業(yè)必將受到很大影響。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，第三方物流企業(yè)的投訴率是電商企業(yè)自建物流的12倍。因此，這種合作模式需要具備較高的合作風險管控能力。

2.垂直一體化模式

垂直一體化模式，也稱為縱向一體化模式，它是指從配送中心到運輸隊伍，全部由電商企業(yè)自己整合建設(shè)，這是與輕公司輕資產(chǎn)模式截然不同的兩種模式，它將大量的資金用于物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設(shè)，基本上不依靠第三方物流企業(yè)。典型企業(yè)有京東商城、蘇寧電器等。雖然這種模式已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的電子商務企業(yè)過于注重平臺而運營低估了物流的情況，但由于多線作戰(zhàn)就必然要求不斷增長的管理團隊，物流團隊，倉儲設(shè)施和資金，所以難免會有一條腿站立，失去控制的危險。

3.半外包模式

相對于垂直一體化的過度復雜與龐大，半外包是比較經(jīng)濟而且相對可控的模式，它也被稱為半一體化模式，即電商企業(yè)自建物流中心和掌控核心區(qū)域物流隊伍，而將非核心區(qū)物流業(yè)務進行外包。典型的企業(yè)有卓越亞馬遜、1號店。這種半外包模式，仍然需要電商企業(yè)自己投入大量資金進行物流體系建設(shè)。雖然對于做好顧客的物流服務有較高的保障，但是，需要電商企業(yè)投入較多的精力與資金，也需要電商企業(yè)具備較大的物流管理經(jīng)驗，不然也會有失控的危險。這實際上也存在很大的經(jīng)營風險。

基于云計算的云物流與物聯(lián)網(wǎng)

1.云計算與物流

云計算是基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來提供動態(tài)易擴展且經(jīng)常是虛擬化的資源。云是網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)的一種比喻說法。狹義云計算指IT基礎(chǔ)設(shè)施的交付和使用模式，指通過網(wǎng)絡(luò)以按需、易擴展的方式獲得所需資源；廣義云計算指服務的交付和使用模式，是指通過網(wǎng)絡(luò)以按需、易擴展的方式獲得所需服務。這種服務可以是IT和軟件、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，也可是其他服務。它意味著計算能力也可作為一種商品通過互聯(lián)網(wǎng)進行流通。云計算標志著企業(yè)運營模型的一種轉(zhuǎn)變，而借助云服務，物流企業(yè)可以建立基于云的物流供應鏈、使物流系統(tǒng)SaaS化、開創(chuàng)智慧物流，并可對潛在瓶頸的關(guān)鍵信息進行分析，幫助用戶建立完善的查詢與服務系統(tǒng)，時刻監(jiān)控每一個包裹的去向與動態(tài)。

2.云物流及其優(yōu)勢

云物流模式，顧名思義，就是指充分利用分散、不均的物流資源，通過某種體系、標準和平臺進行整合，為我所用，節(jié)約資源，典型的電商企業(yè)是阿里巴巴。從理論上講，云物流實現(xiàn)了 “三化”：一是社會化，快遞公司、派送點等成千上萬的終端都可以為我所用；二是節(jié)約化，眾多社會資源集中共享一個云物流平臺，實現(xiàn)規(guī)模效應；三是標準化，一改物流行業(yè)的散亂，建立統(tǒng)一的管理平臺，規(guī)范服務的各個環(huán)節(jié)能夠利用訂單聚合的能力來推動物流體系的整合，包括信息整合、能力整合。

3.物聯(lián)網(wǎng)與物流

物聯(lián)網(wǎng)是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。它可以提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、調(diào)度指揮、遠程控制、安全防范、遠程維保、統(tǒng)計報表等管理和服務功能，實現(xiàn)對 “萬物”的 “高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡?“管、控、營”一體化。通過物聯(lián)網(wǎng)二維碼技術(shù)我們可以對庫存物品信息的實時感知與傳輸，形成自動化庫存，也可以隨時追蹤到包裹物品去向。通過這種技術(shù)實現(xiàn)對自身倉儲管理系統(tǒng)進行動態(tài)同步數(shù)據(jù)處理，達到整個網(wǎng)上零售營銷體系實現(xiàn)共享的目的。

對于電子商務突破物流瓶頸的建議

1.物流云服務

在全國建立一個大型的融合物流網(wǎng)絡(luò)服務技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流云服務平臺，讓運輸、倉儲、客戶等信息都共享在云上。同時統(tǒng)一規(guī)劃創(chuàng)建倉儲中心，創(chuàng)建以大中型城市為依托為中心向外擴散的倉儲中心。然后根據(jù)中小型城市大小、城市人口、購買力等信息來決定分倉大小，打造現(xiàn)代物流新模式。以前的輕公司輕資產(chǎn)模式、垂直一體化模式、半外包模式均存在各種各樣的不足，以資金鏈所需龐大和經(jīng)營風險居多。打造現(xiàn)代物流模式以后，這些情況都能得到有效緩解。中小型電商企業(yè)可以外包給這樣的服務平臺，省事省心，成本也不會高。如果大中型電商企業(yè)擔心管理效率、是否會失控等問題時，也可依此模式創(chuàng)建屬于自己的物流云服務平臺。依托云物流統(tǒng)一調(diào)控，進行高效管理，有效實現(xiàn)資源的充分利用。避免爆倉、人力物力資源空閑浪費等象的再度發(fā)生。通過建立這種平臺，外包物流的風險也可得到控制，實現(xiàn)信息共享化，其運營資金風險也會降低。除了自建物流體系以外，第三方物流服務企業(yè)如 “四通一達”也可將自己的物流云服務化，物流的瓶頸的突破指日可待。

2.融合物聯(lián)網(wǎng)與云計算技術(shù)

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與云計算技術(shù)相融合，通過RFID、GPS、傳感器、二維碼等方式手段隨時隨地獲取物體的信息隨時跟蹤包裹去向，每件商品都設(shè)有獨立的二維碼，從生產(chǎn)出庫、配貨、送貨、收貨一套流程都進行二維碼掃描直接讀取商品信息?？梢砸源笮统鞘腥绫本?、上海、廣州、深圳等為例作為云計算創(chuàng)新服務試點城市。建設(shè)一整套流程體系，打造一座座智慧物流城市，然后在全國進行推廣。國家方面要對云計算相關(guān)企業(yè)提供政策性支持，加強對云計算云物流的推廣應用，促進產(chǎn)業(yè)成熟。建立國家級云計算標準化體系，實現(xiàn)云計算平臺之間的互聯(lián)互通。同時加強安全等級保護、數(shù)據(jù)安全和用戶隱私保護等方面的制度制定。除此之外，做好此方面宣傳，增強服務提高用戶體驗，改善電子商務發(fā)展環(huán)境也需要落實。

結(jié)語

我國電子商務，物流為王。本文提到的云計算、云物流、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流的融合不失為一種物流的新模式。對突破物流瓶頸有一定的實質(zhì)性作用，值得推廣。但它仍不能從根本上改變行業(yè)配送能力的整合問題、服務質(zhì)量問題、物流成本問題及物流效率的控制問題。這些問題的有效解決需要各方的共同努力。借云計算的東風，讓我國物流發(fā)展更上一層樓。

參考資料

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