尤凱喬

（福建安華發(fā)展有限公司，福建 泉州 362000）

現(xiàn)代社會中，公路成為了交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。伴隨著高速公路的普及和修筑，大眾越來越看重高速公路行駛的安全性以及舒適與否。在眾多的橋梁問題中，橋頭跳車問題比比皆是，這個問題是高速公路修筑質(zhì)量上普遍存在的。盡管不能造成重大的交通事故，但在車流量較大的高速公路上，橋頭跳車所產(chǎn)生的摩擦力以及沖撞力會對高速公路的橋梁、護(hù)欄以及路基造成一定程度的損害。本文通過對橋頭跳車這一現(xiàn)象發(fā)生的原因進(jìn)行深層挖掘并進(jìn)行分析，針對問題的根源提出防治措施。

1 工程實例

1.1 某大橋橋頭跳車表象。

某大橋橋頭跳車表現(xiàn)為在泉州方向橋臺橋面與路面沿泉州方向10米距離的范圍內(nèi)逐漸下沉，形成沿縱向方向坡度不一致的凹型路面。如1-1圖

1-1圖

1.2 某中橋橋頭跳車表象。

我市某中橋橋頭跳車表現(xiàn)為在南安方向橋臺橋面與引道路面下的路基填料下沉引起沿南安方向的路面面板懸空，在外界荷載作用下，特別的超限運(yùn)輸車輛的作用下，使面板斷裂、下沉而產(chǎn)生的跳車。如1-2圖

1-2圖

3 車輛橋頭跳車的原因

橋頭跳車的產(chǎn)生主要是由于橋頭引道的高填土和橋面之間產(chǎn)生的不均勻沉降，致使橋面與引道銜接處的一小段距離內(nèi)產(chǎn)生較大的高程差，而且高程差呈跳躍性變化，導(dǎo)致行車經(jīng)過該段路時產(chǎn)生較大的跳躍。究其原因有：

3.1 工程設(shè)計問題

高速公路在施工之前要進(jìn)行地形的勘探以及數(shù)據(jù)的統(tǒng)及計算，并且各個地區(qū)存在地域差異，所建造高速公路的地質(zhì)地貌也各不相同。這樣一來，建造公路所使用的不同材料在經(jīng)受同一種壓力的荷載下作用產(chǎn)生的變形和次固結(jié)的沉降高度也不同，道填料的選擇也直接影響到其沉降量的大小，一般宜選擇砂性土或透水性較好的材料，并要控制好其輾壓時的含水率。本文中該中橋就有存在填料選擇不當(dāng)問題。筆者認(rèn)為應(yīng)該分情況來討論。對于那些強(qiáng)度低、剛度較小并且可壓縮性比較大的材料而言其產(chǎn)生的變形和次固結(jié)沉降大，反之則較小。對于具有良好透水性的材料來說，其剛度以及受壓縮性比較好，但也因其透水的特點(diǎn)，導(dǎo)致天然的地基和與建筑相鄰的基土?xí)驗橹車鷿B透水、材料受毛細(xì)現(xiàn)象的影響產(chǎn)生的滲水、路面滲水以及高速公路的橋臺沉降滲水所帶來的軟化，變形增加，日復(fù)一日，公路的臺背上的地基和相鄰的路基度降低而引起的跳車。

地基沉降一共包括三種類型，瞬時沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。一般瞬時沉降在地形勘察階段就可以發(fā)現(xiàn)，施工期間可以避免，并不會造成橋頭跳車。而主固結(jié)沉降則在施工過程并不能夠被及時發(fā)現(xiàn)，隨著時間的不斷推移，高速公路建造所在的地基會漸漸固結(jié)，余下的沉降也慢慢結(jié)束，就造成了路基和橋臺之間的差值，造成跳車。而次固結(jié)沉降也是造成橋頭跳車的原因，是指地基在受巨大車流量的承載負(fù)荷反復(fù)作用之下，組成地基的土體變形，導(dǎo)致的路面傾斜，高度下降。

3.2 施工工藝因素

高速公路所建地的土質(zhì)以及地基屬于根本原因，而工地的施工則是屬于直接外部因素。在施工過程中，高速公路的橋臺部分角度較為小，施工的空間受到限制，一些施工過程中所用的壓實機(jī)功能以及涉及范圍施展不開，造成橋臺背后的填土達(dá)不到壓實的標(biāo)準(zhǔn)，土層容易松動，通車之后路堤的變性較為嚴(yán)重。另外，在施工填土的過程中，有一部分橋臺及下部樁中的 完成之后再回填，在此期間，公路的沉降盆不斷地前移，這樣差異的沉降也就會導(dǎo)致橋面的錯位。本文的兩座橋，均或多或少存在著施工工藝問題。

3.3 道路的修繕和后期維護(hù)工作的不重視

公路在修成通車之后并不能夠保證橋梁質(zhì)量長久如一，車輛的轉(zhuǎn)彎處或者轉(zhuǎn)變方向的位置常常要承載時間更長，在路橋的連接處這一特殊的地段，是兩項工程的連接地段存在技術(shù)和施工人員的差異，通車后的修繕保護(hù)工作就要更加重視。在反復(fù)的碾壓之后，地基下城造成高度差，管理部門的疏忽或者不作為就會使小問題變得嚴(yán)重，兩個地段的高度差越來越大。如果相關(guān)的道路管部門在早期發(fā)現(xiàn)路橋連接處的下次，并提前做好修繕工作，彌補(bǔ)先前施工的不足也會避免跳車問題的發(fā)生。

4 橋頭設(shè)計對于整個橋梁的重要性

橋頭時高速公路設(shè)計的重點(diǎn)，應(yīng)該從根本上認(rèn)識到橋頭的重要性，許多眼中的高速公路事故都是發(fā)生在橋頭，容易出現(xiàn)追尾碰撞等問題。在施工設(shè)計時更加應(yīng)該把好關(guān)，在橋頭的設(shè)計上做好科學(xué)充分的準(zhǔn)備，在橋頭的施工過程中就要奠好路基，從橋頭可以考察所建公路的地基以及地質(zhì)問題，可以為高速公路主橋的建設(shè)提供一些建設(shè)性的意見。

5 常規(guī)處理措施對橋頭跳車的局限性

在高速公路出現(xiàn)跳車問題是，有的施工隊伍盲目地對跳車地點(diǎn)進(jìn)行修補(bǔ)，認(rèn)為能夠在后天將施工時的錯誤彌補(bǔ)，認(rèn)為重新對路基進(jìn)行夯筑壓實，補(bǔ)平橋臺與路堤的差距就可以使道路變得平整，其實不然。道路在經(jīng)過一段時間的使用之后，混凝土之間的空隙已經(jīng)被壓平，而新澆的路基還未經(jīng)過碾壓，表面上確實是平整，但久而久之還是不可避免的出現(xiàn)裂縫

6 解決橋頭跳車問題之對策

6.1 該大橋引道由于經(jīng)過3年的外界荷載和自重的固結(jié)作用，其引道填料為河砂，透水性較好，產(chǎn)生繼續(xù)壓縮沉降量較小，考慮到所處線路交通繁忙，而且路面全幅下沉，可以考慮用瀝青砼襯補(bǔ)，可在原有的水泥砼路面上直接噴灑粘層油，并分層襯補(bǔ)、攤鋪瀝青砼，襯補(bǔ)時應(yīng)從中間高差值最大的補(bǔ)起，沿兩端逐漸加長攤鋪長度，直至無變形處，值得注意的是在接近兩個端點(diǎn)時宜重新用燒紅鐵板熨燙粘層油，使其在接頭處很好地與原路面結(jié)合，避免車輛作用而產(chǎn)生脫皮現(xiàn)象，并用細(xì)粒料的瀝青砼找補(bǔ)，以求與原路面縱坡保持一致、平順過度，在用細(xì)粒料瀝青砼找補(bǔ)橋頭端時應(yīng)注意保持伸縮縫的潔凈，不可因找補(bǔ)將原有的伸縮縫填埋，輾壓時可按一般瀝青路面程序進(jìn)行，輾壓完畢即可通車。這樣即可以節(jié)省大量資金，又可以縮短施工時間，確保公路暢通。

6.2 該中橋橋頭跳車的變形長度相對較長，其引道的填料為粘性土，雖說經(jīng)歷3年的外界荷載和自重的固結(jié)作用，但其粘性土自重固結(jié)還不完全，產(chǎn)生繼續(xù)壓縮沉降量還相對較大，且面板已網(wǎng)裂下沉，用瀝青襯補(bǔ)顯然已不合適，為此，我們擬采用液壓注漿以提高路基強(qiáng)度，首先將半幅原碎裂面板挖除，在距原路面頂面2米的位置用鉆孔機(jī)設(shè)置出氣口，每隔3～4米設(shè)置一個，在橫向居中位置設(shè)置注漿孔，孔間距為1米，呈梅花形排列，孔深2米，用壓漿機(jī)從密封的固定注漿口壓入摻有早強(qiáng)劑的水泥砂漿，水灰比以0.5～1.0為宜，注漿壓力以1～5mpa為宜，注漿完成后，可按水泥砼路面的施工方法加鋪鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)鋼筋水泥砼路面，鋪設(shè)鋼筋水泥砼路面時應(yīng)注意按原有的縱坡鋪筑，以達(dá)到消除跳車效果。

結(jié)語

路橋連接處的跳車作為公路建筑中常見的問題，要從根本上著手。解決好此類問題，不僅有利于延長道路的使用壽命，還為人民的健康安全出行做了保障。筆者認(rèn)為，產(chǎn)生的橋頭跳車問題，可以通過以上措施和方法加以解決，以確保公路工程的交通暢通。以上方案僅供大家處理橋頭跳車時探討，相信經(jīng)過建設(shè)者的不斷探討改進(jìn)，橋頭跳車將不再是橋梁養(yǎng)護(hù)和建設(shè)的難題?？偠灾嚓P(guān)部門以及施工設(shè)計隊伍要重視此問題才能夠使我國的高速公路運(yùn)輸事業(yè)取得長足的發(fā)展。

［1］公路橋涵設(shè)計手冊［M］.北京:人民交通出版社.

［2］馮忠居，方貽立.高等級公路橋頭跳車的危害及其機(jī)理分析［J］.西安公路交通大學(xué)學(xué)報，1999.