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        1 000 MW超超臨界機(jī)組汽輪機(jī)啟動(dòng)和試運(yùn)問題分析

        2012-03-04 12:09:24鄧小文崔振東
        電力建設(shè) 2012年5期
        關(guān)鍵詞:汽輪機(jī)振動(dòng)

        鄧小文,崔振東

        (廣東電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院,廣州市,510080)

        0 引言

        近年來,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源政策調(diào)整,我國(guó)建設(shè)了一大批600及1 000 MW超超臨界汽輪發(fā)電機(jī)組,這些機(jī)組多為引進(jìn)技術(shù)型機(jī)組,如哈爾濱汽輪機(jī)有限公司引進(jìn)了東芝技術(shù),上海汽輪機(jī)有限公司引進(jìn)了西門子技術(shù),東方汽輪機(jī)有限公司引進(jìn)了日立技術(shù)等。目前這些機(jī)組正逐漸成為我國(guó)的主力發(fā)電機(jī)組[1-5]。由于這類機(jī)組參數(shù)高、容量大,設(shè)計(jì)風(fēng)格不同,因此了解它們的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)對(duì)安裝、調(diào)試、運(yùn)行等尤為重要。本文介紹上海汽輪機(jī)廠引進(jìn)西門子技術(shù)制造的1 000 MW超超臨界機(jī)組汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及啟動(dòng)控制技術(shù),分析機(jī)組調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題,為同類電站建設(shè)提供參考。

        1 引進(jìn)西門子技術(shù)機(jī)組特點(diǎn)

        1.1 工程概況

        某工程建設(shè)2臺(tái)1 000 MW國(guó)產(chǎn)超超臨界發(fā)電機(jī)組。采用上海鍋爐廠引進(jìn)ALSTHOM技術(shù)制造的超超臨界、一次中間再熱、雙切圓八角噴燃、平衡通風(fēng)、固態(tài)排渣螺旋管圈直流煤粉鍋爐;采用上海汽輪機(jī)有限公司引進(jìn)SIEMENS技術(shù)生產(chǎn)的N1000-26.25/600/600型超超臨界、一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、雙背壓、凝汽式汽輪機(jī);采用上海發(fā)電機(jī)有限公司生產(chǎn)的THDF 125/67型水-氫-氫冷發(fā)電機(jī);同步建設(shè)脫硫、脫硝系統(tǒng)。本工程1號(hào)機(jī)組于2010年9月18日開始整組試運(yùn)首次沖轉(zhuǎn),10月5日完成168 h滿負(fù)荷連續(xù)考核試運(yùn);2號(hào)機(jī)組于2011年4月28日完成168 h滿負(fù)荷連續(xù)考核試運(yùn)。

        1.2 汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

        與其他1 000 MW超超臨界機(jī)組相比,引進(jìn)SIEMENS技術(shù)制造的汽輪機(jī)具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)[2-4]。

        (1)主機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)不設(shè)置與機(jī)組主軸相連的主油泵,潤(rùn)滑油直接由獨(dú)立的立式潤(rùn)滑油泵供給。

        (2)汽輪機(jī)軸系4根轉(zhuǎn)子共由5個(gè)橢圓軸承支撐(圖1),5個(gè)軸承座均為落地布置。軸系總長(zhǎng)度縮短,轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速高,穩(wěn)定性好,同時(shí)基礎(chǔ)變形對(duì)軸承荷載和軸系對(duì)中的影響小。

        圖1 軸系結(jié)構(gòu)示意Fig.1 Schematic diagram of shaft structure

        (3)采用全周進(jìn)汽加補(bǔ)汽閥的配汽方式,高、中壓缸同為切向進(jìn)汽。高、中壓閥門布置在汽缸兩側(cè),閥門與汽缸直接連接,無導(dǎo)汽管。主調(diào)節(jié)門采用大型罩螺母與高壓缸連接,再熱調(diào)節(jié)門采用法蘭螺栓與中壓缸連接。補(bǔ)汽閥相當(dāng)于主汽門后的第3個(gè)主調(diào)節(jié)門,該閥門一般在最佳運(yùn)行經(jīng)濟(jì)工況點(diǎn)后開啟,滿足在該工況機(jī)組能夠到達(dá)更高的負(fù)荷,同時(shí)該閥門還具有調(diào)頻功能。

        (4)盤車設(shè)備安裝于高壓轉(zhuǎn)子自由端(即1號(hào)軸承座前),采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng),自動(dòng)嚙合并配有超速離合器。

        (5)高壓缸采用雙層缸設(shè)計(jì)。外缸為獨(dú)特的桶形結(jié)構(gòu),依垂直中分面為準(zhǔn)分為左、右2個(gè)半缸。內(nèi)缸為垂直縱向平中分面結(jié)構(gòu)。高壓缸由工廠總裝,整體發(fā)運(yùn),現(xiàn)場(chǎng)直接吊裝。

        (6)機(jī)組大修周期按12年設(shè)計(jì)。

        (7)主機(jī)振動(dòng)保護(hù)采用2個(gè)瓦振速度值作為保護(hù)跳機(jī)條件,軸振僅作參考,且用橫向和縱向矢量合成的單峰值顯示。

        (8)不設(shè)機(jī)械超速裝置,無隔膜閥,無安全油壓和超速保護(hù)電磁閥(overspeed protection controller,OPC)油壓設(shè)計(jì),采用電子超速保護(hù)。

        (9)潤(rùn)滑油采用 ISO VG46透平油,比通常的VG32油粘度大,因此潤(rùn)滑油進(jìn)油溫度??刂圃?0℃以上。

        (10)旁路容量為鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量的55%。給水系統(tǒng)設(shè)置1臺(tái)30%容量的啟動(dòng)電動(dòng)給水泵和2臺(tái)50%容量的汽動(dòng)給水泵,每臺(tái)汽動(dòng)給水泵配置1臺(tái)電動(dòng)給水前置泵,電動(dòng)泵采用液力偶合器調(diào)節(jié)。

        1.3 機(jī)組啟動(dòng)控制技術(shù)

        機(jī)組啟動(dòng)常態(tài)過程為:?jiǎn)?dòng)前機(jī)組輔助系統(tǒng)投運(yùn);鍋爐點(diǎn)火升溫、升壓,熱態(tài)沖洗,直到?jīng)_轉(zhuǎn)蒸汽品質(zhì)合格;汽機(jī)主蒸汽閥體及高中壓汽缸預(yù)暖,滿足沖轉(zhuǎn)應(yīng)力條件;汽機(jī)沖轉(zhuǎn),摩擦檢查,升速及定速;電氣試驗(yàn)及并網(wǎng)帶負(fù)荷,直至滿負(fù)荷運(yùn)行[6]。

        該型汽輪機(jī)啟動(dòng)設(shè)計(jì)根據(jù)可變的溫度準(zhǔn)則(X準(zhǔn)則)[7],按照設(shè)定的汽輪機(jī)啟動(dòng)子控制組(sub group control,SGC)步序,自動(dòng)啟動(dòng)、升速及帶負(fù)荷。機(jī)組數(shù)字電液(digital electro-hydraulic,DEH)控制系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測(cè)到的蒸汽溫度、閥門溫度及汽缸溫度,由汽輪機(jī)應(yīng)力估算(turbine stress estimation,TSE)系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出高壓主汽閥殼、高壓調(diào)節(jié)門閥殼、高壓汽缸、高壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子等部件的熱應(yīng)力[8]。根據(jù)其與部件材料所能承受的最大熱應(yīng)力的差值來設(shè)置機(jī)組的熱應(yīng)力變化率,在部件應(yīng)力限制范圍內(nèi),允許汽輪機(jī)在最佳時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)所需的蒸汽工況,即實(shí)現(xiàn)機(jī)組升速及帶負(fù)荷速率的最優(yōu)控制。冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)從高、中壓缸和閥門的預(yù)暖開始,按照啟動(dòng)程序的步序自動(dòng)沖轉(zhuǎn),開啟高壓主汽門、中壓主汽門,再開啟高壓調(diào)節(jié)門、中壓調(diào)節(jié)門,汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)升速。極冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)暖機(jī)轉(zhuǎn)速為360 r/min,保持1 h。其他狀態(tài)啟動(dòng)通常在5 min內(nèi)就可以定速至3 000 r/min。啟動(dòng)過程不考慮汽缸脹差限制。

        2 試運(yùn)中出現(xiàn)的主要問題

        2.1 鍋爐蒸汽吹管問題

        鍋爐吹管采用二段法降壓吹管方式[9],用等離子點(diǎn)火。第1段吹掃過熱器系統(tǒng),分2個(gè)階段,第1階段吹掃過熱器減溫水管道,完成對(duì)過熱器受熱面的充分加熱;停爐12 h后進(jìn)行第2階段過熱器系統(tǒng)正式吹掃。第2段串吹過熱器、再熱器系統(tǒng),也分2個(gè)階段,第1階段吹掃再熱器減溫水管道并充分加熱再熱器受熱面;停爐12 h后再進(jìn)行第2階段過熱器、再熱器系統(tǒng)串吹,最后經(jīng)打靶驗(yàn)收。吹管時(shí),當(dāng)分離器的壓力達(dá)到8 MPa,過熱器出口溫度為380~420℃時(shí),全開臨時(shí)控制門;當(dāng)分離器壓力降到 5.0~5.5 MPa時(shí),全關(guān)臨時(shí)控制門。

        吹管過程中暴露問題較多,如主汽閥堵閥組件失去緊力而松脫,導(dǎo)致堵汽不嚴(yán);臨時(shí)沖管系統(tǒng)的兩側(cè)管道阻力不一致、沖管門關(guān)閉不嚴(yán)、沖管門卡澀、閥門驅(qū)動(dòng)電機(jī)燒壞、靶板拆卸困難及管道裂紋漏汽等。

        主汽閥堵閥松脫導(dǎo)致漏汽的原因是:高、中壓堵閥結(jié)構(gòu)存在缺陷,緊固工藝設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足,現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)考慮不周。如圖2所示,首先,堵閥保護(hù)蓋及支撐板凸出于進(jìn)汽口,處于汽流垂直沖刷位置,沒有采取能減少?zèng)_刷流阻的流線型設(shè)計(jì),在高溫、高壓蒸汽連續(xù)的沖刷作用下,使保護(hù)蓋和螺栓脫落。其次,堵閥保護(hù)蓋的螺釘設(shè)計(jì)為M14×40,直徑較小,強(qiáng)度偏弱,且螺釘頭沒有采取沉頭方式,直接暴露在汽流中,在冷、熱交變應(yīng)力及汽流不斷沖刷下,極易斷裂。再者,吹管過程中蒸汽溫度冷、熱變化對(duì)堵閥各部件會(huì)產(chǎn)生交變應(yīng)力作用,其緊固狀態(tài)容易產(chǎn)生變化而導(dǎo)致松動(dòng),使蒸汽泄漏。兩側(cè)臨時(shí)沖管門關(guān)不嚴(yán),導(dǎo)致系統(tǒng)升壓時(shí)間延長(zhǎng),吹管周期延長(zhǎng),使堵閥一直處于汽流不斷沖刷的惡劣環(huán)境之下,各部件容易產(chǎn)生金屬疲勞。后來采取了圓周滿焊保護(hù)蓋、將緊固螺釘做成沉頭(或削平再焊實(shí))等措施,保證了主汽閥堵閥的嚴(yán)密性。

        圖2 主汽閥堵閥結(jié)構(gòu)示意Fig.2 Schem atic diagram of block valve's structure of main steam valve

        臨時(shí)沖管系統(tǒng)A、B側(cè)消音器排放面積相差較大,導(dǎo)致兩側(cè)管道流阻及流速存在偏差。兩側(cè)的臨時(shí)沖管門型號(hào)不一致,驅(qū)動(dòng)力矩不足,導(dǎo)致開啟特性存在差異。管道裂紋是焊接中熱處理工藝控制不良導(dǎo)致的。通過更換質(zhì)量好的沖管門并嚴(yán)格控制管道焊接熱處理工藝后問題消除。

        2.2 鍋爐爐水循環(huán)泵損壞問題

        機(jī)組給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)有爐水循環(huán)泵(boiler circulating pump,BCP)在鍋爐吹管時(shí)正常投運(yùn)。由于該泵是豎直安裝在鍋爐制粉系統(tǒng)附近,運(yùn)行中各監(jiān)視參數(shù)正常,現(xiàn)場(chǎng)巡檢未聽到泵體有異聲。但在吹管結(jié)束后的檢查中發(fā)現(xiàn)鍋爐啟動(dòng)系統(tǒng)混合球?yàn)V網(wǎng)大部分螺栓脫落,脫落物隨工質(zhì)落入BCP及省煤器給水管道。在BCP泵殼內(nèi)發(fā)現(xiàn)1根斷裂的螺栓,并且發(fā)現(xiàn)泵殼密封面、葉輪等有一定程度的損壞。

        爐水循環(huán)泵損傷是混合球內(nèi)濾網(wǎng)脫落后部分散落件落入泵內(nèi)所致,而混合球?yàn)V網(wǎng)脫落的主要原因是濾網(wǎng)各固定螺栓未按照要求進(jìn)行點(diǎn)焊,也未安裝彈簧墊片。高速水流沖刷和沖管過程中混合球內(nèi)工質(zhì)溫度的劇烈變化,導(dǎo)致螺栓松動(dòng),并在長(zhǎng)時(shí)間外力作用下脫落?;旌锨?yàn)檎w出廠部件,到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后將接口與鍋爐啟動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)管道焊接后即可應(yīng)用,因此其工藝缺陷出廠時(shí)即已存在,現(xiàn)場(chǎng)安裝前未作細(xì)致檢查而留下了隱患。處理方式:整泵返廠維修。

        2.3 電動(dòng)給水泵振動(dòng)異常問題

        電動(dòng)給水泵在首次試運(yùn)時(shí)振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示軸振大,就地測(cè)試泵體振動(dòng)也大。重新翻瓦檢查并調(diào)整中心,振動(dòng)仍然大?,F(xiàn)場(chǎng)做振動(dòng)專項(xiàng)測(cè)試,發(fā)現(xiàn)振動(dòng)增大主要是15 Hz左右的低頻振動(dòng)成分,結(jié)合當(dāng)時(shí)由于鍋爐不具備進(jìn)水條件,采用再循環(huán)啟動(dòng)的運(yùn)行方式,診斷為電動(dòng)泵振動(dòng)原因不在泵體而在流體不足或管系堵塞方面。經(jīng)仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)是因再循環(huán)流量調(diào)節(jié)閥濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞、變形,再循環(huán)流量大幅減少,導(dǎo)致電動(dòng)泵出口流量不足,引起泵體低頻振動(dòng)。經(jīng)處理濾網(wǎng)后,泵體低頻振動(dòng)故障消除,就地測(cè)試泵體振動(dòng)合格。

        電動(dòng)泵軸振測(cè)量系統(tǒng)存在異常的原因是:該泵制造廠首次將振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由以前監(jiān)測(cè)殼體振動(dòng)改為監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)軸相對(duì)振動(dòng),采用渦流傳感器測(cè)量振動(dòng)位移。但裝配的渦流傳感器因軸向安裝間距不足2.5倍探頭直徑長(zhǎng)度,根據(jù)渦流傳感器測(cè)量原理,傳感器受其鄰近金屬的感應(yīng)電流影響明顯,振動(dòng)示值不準(zhǔn),導(dǎo)致軸振測(cè)量系統(tǒng)從泵啟動(dòng)就顯示振動(dòng)值大,并隨轉(zhuǎn)速增大而基本不變,誤導(dǎo)運(yùn)行人員監(jiān)控。后更換測(cè)量系統(tǒng),軸振顯示異常問題解決。

        2.4 給水泵汽機(jī)問題

        (1)給水泵汽機(jī)沖轉(zhuǎn)前退出盤車運(yùn)行問題。給水泵汽機(jī)在沖轉(zhuǎn)前按程序需將盤車的“沖轉(zhuǎn)準(zhǔn)備”投入,盤車轉(zhuǎn)速會(huì)降低至10 r/min左右。實(shí)際上給水泵汽機(jī)沖轉(zhuǎn)前需要啟動(dòng)前置泵運(yùn)行,而前置泵的投入會(huì)使該機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在110 r/min左右,盤車電機(jī)轉(zhuǎn)速的降低會(huì)使盤車嚙合齒輪退出,但給水泵汽機(jī)轉(zhuǎn)子也會(huì)因前置泵提供的驅(qū)動(dòng)力保持轉(zhuǎn)速110 r/min左右。為了保護(hù)盤車裝置,采取了沖轉(zhuǎn)前先退出盤車運(yùn)行,待轉(zhuǎn)子停止后啟動(dòng)前置泵再進(jìn)入沖轉(zhuǎn)程序。

        (2)A汽泵非驅(qū)動(dòng)端徑向軸承和推力軸承溫度偏高問題。運(yùn)行中兩者溫度均為85℃左右,雖在廠家的要求范圍之內(nèi),但也處于報(bào)警邊緣。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量軸承回油溫度也較高,分析認(rèn)為軸承潤(rùn)滑油流量不足引起軸瓦溫度稍高。處理方法:將此軸承潤(rùn)滑油進(jìn)油節(jié)流孔孔徑適度加大,增大軸承進(jìn)油流量。

        此外,給水泵汽機(jī)B軸封供汽溫度一直顯示為110℃左右,而同樣的供汽A軸封供汽溫度顯示為200℃以上。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)B小機(jī)軸封供汽溫度測(cè)點(diǎn)安裝位置錯(cuò)誤,此測(cè)量元件安裝在蒸汽管道的死角位置,即蒸汽不流通的位置,測(cè)量值雖然準(zhǔn)確但不是真正的軸封蒸汽溫度。更改后正常。

        2.5 大聯(lián)鎖試驗(yàn)問題

        在機(jī)、爐、電大聯(lián)鎖試驗(yàn)中,各主設(shè)備動(dòng)作正常,但在發(fā)電機(jī)跳閘聯(lián)跳汽機(jī)、鍋爐后,DEH控制系統(tǒng)首出為鍋爐保護(hù);在操作臺(tái)上手動(dòng)打閘汽機(jī)后,DEH系統(tǒng)首出也為鍋爐保護(hù)。檢查發(fā)現(xiàn):發(fā)電機(jī)保護(hù)和操作臺(tái)手動(dòng)停機(jī)信號(hào)是通過通訊模件后再進(jìn)入DEH首出模件,與其余的跳閘信號(hào)進(jìn)入DEH系統(tǒng)首出模件的回路不同,由于回路采樣和計(jì)算時(shí)間上的差異,導(dǎo)致DEH系統(tǒng)側(cè)首出信號(hào)的錯(cuò)誤判斷。處理措施:新增DEH系統(tǒng)側(cè)首出信號(hào)測(cè)點(diǎn)通道,讓原來通過通訊模件后再進(jìn)入DEH系統(tǒng)首出模件的信號(hào)直接采用硬接線進(jìn)入DEH系統(tǒng)首出模件。

        3 1 000 MW機(jī)組啟動(dòng)試運(yùn)關(guān)注點(diǎn)

        3.1 關(guān)于鍋爐吹管技術(shù)

        1 000 MW超超臨界機(jī)組由于蒸汽參數(shù)高、流量大,因此安全、有效地做好鍋爐蒸汽吹管工作,是機(jī)組啟動(dòng)試運(yùn)的重要內(nèi)容[10-11]。吹管過程中下列幾方面需要注意。

        (1)制定科學(xué)的吹管方案。明確是采用降壓吹管還是穩(wěn)壓吹管,是帶主汽門吹管還是物理隔離主汽門吹管,明確臨時(shí)管道的布置和空間走向。由于鍋爐蒸汽吹管需要布置許多臨時(shí)管道和閥門,合理預(yù)留足夠的安裝空間是機(jī)組設(shè)備、管道安裝期間就需要注意的問題。在初步設(shè)計(jì)階段,調(diào)試單位就應(yīng)該參與進(jìn)來,提前確定機(jī)組的鍋爐吹管方案,明確機(jī)組臨時(shí)管道的布置,避免與其他主要設(shè)備存在位置沖突。不同廠家的機(jī)組,主汽門參與吹管時(shí)的堵汽方式不同,堵閥的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)也不一樣,對(duì)高溫、高壓、多次數(shù)、大流量蒸汽吹管的耐受程度不一樣,因此需要分析和評(píng)估。事實(shí)證明,1 000 MW機(jī)組主汽門堵閥結(jié)構(gòu)不適合帶主汽門吹管的方式,堵閥的緊固工藝不安全,在吹管中容易發(fā)生堵閥松動(dòng)或脫落導(dǎo)致蒸汽漏入汽缸的問題。因此,對(duì)該型機(jī)組最保險(xiǎn)的做法是不帶主汽門吹管,物理隔離,并且盡可能采用穩(wěn)壓吹管,在相對(duì)低的蒸汽壓力下達(dá)到吹管效果,降低安全控制風(fēng)險(xiǎn)。

        (2)嚴(yán)格檢查臨時(shí)沖管設(shè)施的安全可靠性,包括管道、閥門、消音器、靶板等。加強(qiáng)對(duì)管道支架、限位器等冷態(tài)和熱態(tài)膨脹的檢查,對(duì)臨時(shí)管道的材質(zhì)、焊接工藝要進(jìn)行檢查,雙側(cè)消音器管道系統(tǒng)的流阻應(yīng)均衡。這些工作是減少吹管時(shí)爆管、漏汽、門卡、膨脹受阻、吹管系數(shù)低等常見問題的根本。

        (3)按方案嚴(yán)格對(duì)吹管進(jìn)行過程控制,不冒進(jìn)。確保所有參與吹管的系統(tǒng)、設(shè)備具備遠(yuǎn)程操作、遠(yuǎn)程監(jiān)視的功能。吹管中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備巡檢,特別是對(duì)臨時(shí)沖管設(shè)備應(yīng)充分利用現(xiàn)代監(jiān)視手段。如對(duì)易爆管部件加裝熱電偶,監(jiān)視壁溫變化;在臨時(shí)沖管門及人員不能靠近檢查的區(qū)域加裝攝像頭,采用視頻監(jiān)控。操作中加強(qiáng)參數(shù)控制和過程協(xié)調(diào),確保拆裝靶板安全,對(duì)吹管中出現(xiàn)的異常情況要徹底追查原因。

        3.2 關(guān)于大軸抱死問題

        隨著制造工藝的日益提高,為了取得最佳的熱效率,超超臨界機(jī)組的動(dòng)靜間隙設(shè)計(jì)較小。上海汽輪機(jī)有限公司引進(jìn)西門子技術(shù)制造的1 000 MW汽輪機(jī)也不例外,由于轉(zhuǎn)子與靜子部件的軸封間隙設(shè)計(jì)小,運(yùn)行中對(duì)軸封蒸汽溫度的控制要求相對(duì)嚴(yán)格,如果軸封蒸汽溫度與汽缸和轉(zhuǎn)子的溫度偏差過大,極易引起動(dòng)靜部件摩擦,導(dǎo)致軸系振動(dòng)異常。本工程1號(hào)機(jī)組曾多次出現(xiàn)因軸封蒸汽溫度超過330℃而導(dǎo)致動(dòng)靜間隙摩擦,出現(xiàn)振動(dòng)異常波動(dòng)。同時(shí),由于該型機(jī)組采用液壓裝置作為盤車驅(qū)動(dòng)裝置,盤車力矩相比電動(dòng)盤車力矩小,若在停機(jī)過程發(fā)生動(dòng)靜摩擦,轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生臨時(shí)熱彎曲變形,極易導(dǎo)致大軸抱死問題。

        4 結(jié)語

        上海汽輪機(jī)有限公司引進(jìn)西門子技術(shù)制造的1 000 MW汽輪機(jī)具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和基于可變的溫度準(zhǔn)則的自動(dòng)啟動(dòng)性能。本文結(jié)合該型機(jī)組啟動(dòng)、試運(yùn)情況,分析了試運(yùn)過程中出現(xiàn)的問題,同時(shí)就目前1 000 MW機(jī)組啟動(dòng)、試運(yùn)的關(guān)注點(diǎn)提出了看法,希能為同類電站機(jī)組啟動(dòng)、試運(yùn)提供借鑒。

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