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        發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)重在技術(shù)創(chuàng)新

        2012-02-23 02:02:16田曉東
        科技創(chuàng)新與品牌 2012年2期
        關(guān)鍵詞:汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)者新能源

        田曉東

        自2001年啟動新能源汽車重大科技專項以來,中國已形成了以燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車為“三縱”,多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池為“三橫”的研發(fā)格局,建立了上述三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺,并在動力蓄電池、燃料電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵部件的開發(fā),整車系統(tǒng)集成與應(yīng)用方面,取得了突破性進(jìn)展。國內(nèi)六大汽車集團(tuán)和奇瑞、吉利、比亞迪等至少40家汽車企業(yè)已涉足新能源汽車的研發(fā)。中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正迅速以整車廠商為核心,向包括充電設(shè)備、核心零部件等在內(nèi)的上下游延伸,可見中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè),正在技術(shù)創(chuàng)新上迎來一個全新的跨越。

        回顧世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷程,我們會發(fā)現(xiàn):汽車行業(yè)的誕生、發(fā)展與改革,往往會成為決定一個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一,但是汽車產(chǎn)業(yè)的高速擴(kuò)張,也為我們帶來了不可忽視的資源與環(huán)境問題,所以節(jié)能與新能源汽車會應(yīng)運而生。

        在北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心能源安全與預(yù)警研究室主任唐葆君看來,要想掌握新能源汽車核心技術(shù),在制定新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面擁有更大的發(fā)言權(quán)與主導(dǎo)權(quán),就必須加大新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的力度;因此探究影響新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新方面的關(guān)鍵因素,衡量在不同區(qū)域及不同汽車企業(yè)之間,技術(shù)創(chuàng)新能力的差異,會對新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程產(chǎn)生重大影響。

        談到技術(shù)創(chuàng)新,唐葆君說關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的理論由來已久。1928年,Schumpeter首次提出創(chuàng)新的概念;1939年他進(jìn)一步提出了較為全面的創(chuàng)新理論,并認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新就是創(chuàng)造一種新產(chǎn)品,或者是對已有產(chǎn)品的新特性,采用一種新的生產(chǎn)方法或者是新的商業(yè)方式來處理,從而實現(xiàn)一種新的產(chǎn)業(yè)組織方式或者是企業(yè)重組等很寬的外延。之后,在Schumpeter創(chuàng)新思想的基礎(chǔ)上,許多學(xué)者繼續(xù)對技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了深入的研究,并紛紛提出自己的觀點。例如Solow在1951年提出了創(chuàng)新成立的兩個條件,1962年他又從行為集合的角度,給技術(shù)創(chuàng)新下了一個定義;1963年,Lynn從行為次序的角度給出了技術(shù)創(chuàng)新的定義,說它是一種始于對技術(shù)商業(yè)潛力的認(rèn)識,而終于將其完全轉(zhuǎn)化為商業(yè)化產(chǎn)品的整個行為過程;1973年,Mueser對技術(shù)創(chuàng)新概念的多種觀點和表述,作了較為系統(tǒng)的整理與分析,并在此基礎(chǔ)上對技術(shù)創(chuàng)新做了重新定義;1974年UMerback為技術(shù)創(chuàng)新下了準(zhǔn)確的定義,他認(rèn)為,與發(fā)明和技術(shù)樣品相區(qū)別,技術(shù)創(chuàng)新就是技術(shù)的實際采用或首次應(yīng)用;1982年Freeman提出,技術(shù)創(chuàng)新就是新產(chǎn)品、新工藝、新系統(tǒng)和新服務(wù)的首次商業(yè)化。1989年,技術(shù)創(chuàng)新管理的思潮傳入中國后,國內(nèi)很多學(xué)者也開始對此進(jìn)行了全面而透徹的研究。

        談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)創(chuàng)新,唐葆君認(rèn)為:1998年之后,中國在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的研究有了新突破,隨后就有了一個關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新熱潮的時期。唐葆君說,據(jù)每年度出現(xiàn)頻率最高的五大熱詞統(tǒng)計顯示,國內(nèi)學(xué)者對技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的研究焦點在于中小企業(yè),以及企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新問題。一些學(xué)者在研究過程中發(fā)現(xiàn),針對汽車這個經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究的人很多,然而專門針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行研究的人卻并不多。新能源汽車屬于新興領(lǐng)域,也屬于新興產(chǎn)業(yè),圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱點話題,非常值得人一探究竟,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究前景非常廣闊?,F(xiàn)在人們對新能源汽車行業(yè)研究的重點正在偏向于技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域,例如,仿真技術(shù)、電池技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)控制技術(shù)等等??梢哉f近年來隨著國家節(jié)能減排政策的實施,人們對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的整體發(fā)展極為關(guān)注,但是人們對于新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理領(lǐng)域的關(guān)注卻還很不夠,很多問題有待于進(jìn)一步挖掘、深入分析和解決。

        中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚,目前雖然有了長足的進(jìn)步,但是技術(shù)上卻并不能稱之為絕對的成熟。中國在20世紀(jì)末期開始著眼于研發(fā)和推廣新能源汽車,至今雖然有了一定的成績,但是與國外相比還是有一定的差距。有一則資料顯示:中國的學(xué)者從1993年才開始關(guān)注新能源汽車行業(yè),到了2007年才有較大的飛躍,后來發(fā)展到2010年,學(xué)者們對于新能源汽車領(lǐng)域的研究熱情高漲,學(xué)者們所發(fā)表的論文也猛增至6000余篇。還有一些學(xué)者們利用WIPO網(wǎng)站的專利檢索軟件,對各國在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)專利數(shù)量進(jìn)行了檢索,按專利權(quán)人的國別進(jìn)行了分類。之后他們發(fā)現(xiàn),日本人獲得的專利數(shù)量最多,多達(dá)72%,韓國人以10%居于其次,美國人以8%居于第三,中國和德國以3%并列居于第四位。這些數(shù)據(jù)充分反映出日本在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)實力相當(dāng)強(qiáng)勁,因為日本人非常重視用專利的形式來保護(hù)他們的研發(fā)成果,而中國的汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱,并且他們的專利保護(hù)意識也不強(qiáng)。此外,中國不同所有制汽車企業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新情況也各不相同,大型的汽車集團(tuán)和骨干企業(yè),因為基礎(chǔ)條件好,所以在研發(fā)的投入上明顯高于行業(yè)的平均水平,并且它們已經(jīng)建立了具有一定規(guī)模的企業(yè)研發(fā)中心。還有一些體制靈活、堅持自主研發(fā)的中小汽車企業(yè),因為懂得廣泛利用國內(nèi)外的資源,所以能夠通過各種方式去打造屬于他們的自主品牌,在參與國際市場的競爭中,他們進(jìn)行過很多有益的嘗試。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的專利統(tǒng)計資料顯示,奇瑞、吉利、比亞迪等民營汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新熱情很高,研發(fā)實力也較強(qiáng)。這些企業(yè)因為敢于高薪聘請專業(yè)人才,并且能夠為其提供舒適的研發(fā)環(huán)境和全面的支持,所以他們的技術(shù)創(chuàng)新成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于一些“國字號”汽車企業(yè)。

        唐葆君認(rèn)為,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歸根結(jié)蒂還要靠技術(shù)創(chuàng)新與科學(xué)管理。對于研究者而言,新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)屬于微觀經(jīng)濟(jì)體,所以在研究過程中,研究者能夠獲得的數(shù)據(jù)較少,這時研究者可以通過實地調(diào)研,利用案例分析法來深度地研究幾個典型新能源汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新狀況,以此來把握新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的最新發(fā)展趨勢;但是對于新能源汽車企業(yè)自身而言,他們除了要掌握最新的技術(shù)創(chuàng)新成果之外,還要站在企業(yè)科學(xué)管理的角度練好內(nèi)功。唐葆君說,現(xiàn)在國內(nèi)研究者對于新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新能力及創(chuàng)新管理方面的研究,主要是從區(qū)域的自主創(chuàng)新能力角度進(jìn)行的,也就是說國內(nèi)的研究者們對幾個典型的新能源汽車生產(chǎn)基地的研究成果很重視,但是站在汽車企業(yè)的角度上看,企業(yè)在借鑒別人的創(chuàng)新經(jīng)驗、總結(jié)自己的創(chuàng)新模式、強(qiáng)化自身技術(shù)創(chuàng)新能力、識別企業(yè)之間創(chuàng)新管理差異等方面,工作做得還很不夠,這也許是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于初級階段的一種真實寫照。所以,關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果,研究新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中所遇到的問題,提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新管理能力,這對眾多的新能源汽車企業(yè)而言,顯得非常迫切,因為畢竟發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)重在技術(shù)創(chuàng)新。

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