漢堡/上海，2012年2月23日——德國勞氏（GL）與中國船級社（CCS）攜手為四艘10,000TEU集裝箱船提供入級服務(wù)，這是迄今中國船廠建造的最大型集裝箱船。這些雙船級集裝箱船由滬東中華造船（集團）有限公司（“滬東中華”）自主設(shè)計，并為船東中國海運（集團）總公司（“中國海運”）建造。該船長335m，寬48.6m，可裝載10,036只20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，懸掛香港特別行政區(qū)旗，預(yù)計于2013年第四季度陸續(xù)交船。

“我們感謝中國海運和滬東中華對德國勞氏專業(yè)技術(shù)的信任，并將期待著與中國船級社一如既往地進行良好的合作?！盙L集團首席執(zhí)行官Erik van der Noordaa先生在上海舉行的簽字儀式上說。

該項目是GL與CCS在集裝箱船領(lǐng)域的第三次合作。CCS朱愷副總裁指出，CCS一直致力于服務(wù)航運和造船業(yè)，在業(yè)務(wù)和能力快速發(fā)展的同時，非常高興能在新穎超大型集裝箱船領(lǐng)域與GL再度攜手合作，共同提升中國船廠大型集裝箱船的建造實力，共同促進中國船東在該領(lǐng)域的競爭力。

中國海運企管部李學(xué)強總經(jīng)理指出，綠色環(huán)保當(dāng)前已成為海事行業(yè)的一個發(fā)展趨勢。他說：“我們期待著通過共同的努力建造出最先進的集裝箱船，而且這些船不論是技術(shù)方面，還是節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)方面，都能長期保持競爭力?！?/p>

在談及該船特色時，滬東中華王勇總經(jīng)理說，這些集裝箱船的燃油消耗將比同類型的集裝箱船低30%，其EEDI指數(shù)的表現(xiàn)也非常出色?！霸摯苓_到EEDI指數(shù)第三期，即2025年以后的減排要求，這是IMO規(guī)定的最高一級EEDI標(biāo)準(zhǔn)?！贝送猓摯€將滿足《香港公約》的所有規(guī)定，并安裝有壓載水處理裝置，靠港時的電力供應(yīng)將來自岸電，從而最大限度地降低其對環(huán)境的影響。

德國勞氏除了提供入級服務(wù)之外，其海事解決方案也將發(fā)揮積極作用，滿足各方對船舶的期望。如果這些船舶達到相關(guān)要求，德國勞氏將為之頒發(fā)EEDI認(rèn)證和IHM（有害材料清單）認(rèn)證。此外，GL旗下公司FRIENDSHIP SYSTEMS的應(yīng)用軟件也用于了滬東中華對船舶設(shè)計進行的優(yōu)化。

目前，按照總噸計算，全球總計已有44%的集裝箱船入級德國勞氏。