本刊編輯/楊文英

劉錫輝，男，1964年生。1985年于杭州大學(xué)河口與海岸專業(yè)畢業(yè)后，于河海大學(xué)海岸與海洋工程專業(yè)攻讀碩士研究生。1987年至1993年在農(nóng)業(yè)部黃渤海環(huán)境監(jiān)測(cè)站從事海洋工程等對(duì)漁業(yè)環(huán)境影響的監(jiān)測(cè)、調(diào)查和研究。1993年至2009年期間主要從事海洋平臺(tái)和船舶新建和維修中的涂裝工作。2009年入職德國勞氏船級(jí)社亞太地區(qū)技術(shù)支持小組，主要為客戶提供PSPC的技術(shù)指導(dǎo)和為驗(yàn)船師提供技術(shù)支持等工作。

本刊編輯：劉先生，您好！首先感謝您接受我刊的專訪。您是PSPC這方面的專家，又從事PSPC認(rèn)證多年，您認(rèn)為船廠在PSPC認(rèn)證過程中出現(xiàn)的最常見的問題有哪些?

劉錫輝：我很高興能借助《船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師》這個(gè)平臺(tái)與大家討論并交流PSPC相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)方面的問題。在新造船項(xiàng)目開工之前，GL會(huì)對(duì)初次接受該項(xiàng)目的船廠進(jìn)行綜合論證，國內(nèi)的船廠論證一般由亞太地區(qū)專家技術(shù)支持小組來進(jìn)行。PSPC作為新造船項(xiàng)目的一部分，也由專家組來認(rèn)證。如果船廠要求，可以簽發(fā)正式的PSPC認(rèn)可證書。

在對(duì)PSPC的認(rèn)證過程中，大船廠和小船廠以及新船廠和老船廠之間的差距很大。認(rèn)證的內(nèi)容原則上是按照IMO PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，船級(jí)社除了對(duì)油漆公司壓載艙油漆本身進(jìn)行型式認(rèn)可外，對(duì)船廠的認(rèn)證還包括兩方面：檢查人員資格的認(rèn)證和船廠執(zhí)行PSPC能力的認(rèn)證，即船廠有能力達(dá)到PSPC提出的技術(shù)要求。對(duì)于檢查人員的認(rèn)證，在資格認(rèn)證方面難度不大，問題常常出現(xiàn)在一些船廠認(rèn)證后的涂裝檢驗(yàn)員因辭職等原因呈現(xiàn)流動(dòng)性大的特點(diǎn)，人員需要重新認(rèn)證。特別是在三方協(xié)議簽訂后，該問題的影響就更為突出。對(duì)于這方面的認(rèn)證，我們常常會(huì)在項(xiàng)目實(shí)施工程中進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。嚴(yán)格來講，PSPC對(duì)船廠的涂裝人員、設(shè)備等沒有具體的要求，在執(zhí)行過程中只要檢驗(yàn)時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)能達(dá)到PSPC提出的技術(shù)要求即可通過。此外，實(shí)踐中還存在一個(gè)突出問題，有的船廠在認(rèn)證期間能夠達(dá)到PSPC的要求，但在實(shí)際生產(chǎn)中一旦受到進(jìn)度等其他因素的影響，PSPC的執(zhí)行力和效果就會(huì)出現(xiàn)偏差。

但眾所周知，PSPC的技術(shù)要求比較高，特別是對(duì)如灰塵的要求，因此，船廠若要達(dá)到PSPC的技術(shù)要求，必須有先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施、訓(xùn)練有素的人員和先進(jìn)技術(shù)以及良好的管理體系。對(duì)一些老廠和小廠來說，其主要的改進(jìn)措施可以從兩方面進(jìn)行：一是必須對(duì)設(shè)備設(shè)施等硬件進(jìn)行改造，否則就無法達(dá)到PSPC要求的技術(shù)指標(biāo)；二是軟件方面的配備，如人員的培訓(xùn)，各階段工種的配合，為適應(yīng)PSPC而專門進(jìn)行的技術(shù)改造及質(zhì)量管理等。

本刊編輯：在遇到這些問題后，船廠應(yīng)從哪些方面著手去改進(jìn)？

劉錫輝：我覺得可以從以下幾方面著手：

1）要有具備PSPC要求資格的涂裝檢驗(yàn)員，并且要留得住人才。當(dāng)然具體到某個(gè)項(xiàng)目，涂裝檢驗(yàn)員也可以從其他方面如油漆公司等項(xiàng)目中產(chǎn)生，但該方法下船廠就失去了話語權(quán)，不利于安排生產(chǎn)。實(shí)際上，PSPC給涂裝檢驗(yàn)員的權(quán)力和責(zé)任非常大，但目前中國相當(dāng)一部分船廠的涂裝檢驗(yàn)員只是比以前的QC職權(quán)稍強(qiáng)了些，很多船廠的QC僅僅只是船東和船廠生產(chǎn)部門之間的一個(gè)聯(lián)絡(luò)人員，沒有把檢驗(yàn)作為他們最重要的工作。因此，船廠應(yīng)放權(quán)給涂裝檢驗(yàn)員，讓其有權(quán)并敢于負(fù)責(zé)，例如拒絕不符合質(zhì)量要求的前一工序，他的這一指令能在其他工種其他部門也得到有效的執(zhí)行，這一點(diǎn)對(duì)國內(nèi)船廠尤為重要。PSPC中專門設(shè)立涂裝檢驗(yàn)員并賦予其極大的權(quán)力，希望通過PSPC的執(zhí)行，這方面能得到改進(jìn)和加強(qiáng)。

2）更新陳舊的設(shè)備、設(shè)施，為適應(yīng)PSPC增加一些新的設(shè)備設(shè)施。例如預(yù)處理車間、設(shè)備等，實(shí)踐中，很多船廠因預(yù)處理達(dá)不到PSPC要求而不得不在分段階段徹底沖砂，重新報(bào)驗(yàn)。而引進(jìn)專用倒角機(jī)等在分段組裝前進(jìn)行自由邊打磨，可以增加進(jìn)度，提高質(zhì)量，確保流水孔、透氣孔等困難部位的打磨質(zhì)量等。

3）技術(shù)改造和質(zhì)量管理，包括技術(shù)革新、優(yōu)化設(shè)計(jì)、各工種交叉作業(yè)的協(xié)作、提高造船精度等。很多船廠通過PSPC這個(gè)新規(guī)定的實(shí)施，加強(qiáng)了各個(gè)部門的合作，在管理上也上了一個(gè)新臺(tái)階。

本刊編輯：為了順利通過PSPC認(rèn)證，船廠應(yīng)當(dāng)從哪個(gè)階段開始準(zhǔn)備？怎樣準(zhǔn)備？

劉錫輝：首先是人員的培訓(xùn)，這包括涂裝檢驗(yàn)員資格的培訓(xùn)，助理檢驗(yàn)員的培訓(xùn)以及所有與PSPC有關(guān)人員的培訓(xùn)。PSPC雖然只是涂裝方面的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，但實(shí)際上考驗(yàn)的是整個(gè)廠的造船能力。為此，很多船廠都成立了PSPC指導(dǎo)小組，由廠領(lǐng)導(dǎo)直接負(fù)責(zé)，建立相關(guān)的質(zhì)量管理體系，然后按照PSPC的要求進(jìn)行模擬。

其次，在PSPC執(zhí)行過程中，需從以下三個(gè)階段著手準(zhǔn)備：

1）鋼板預(yù)處理和車間底漆噴涂階段。在這一階段，首先要檢查鋼板的銹蝕程度是否符合PSPC要求；然后除油，檢查鋼板的鹽分，檢查磨料的鹽分和配比等；沖砂后檢查鋼板表面的清潔程度，粗糙度，灰塵，鹽分等是否符合PSPC的技術(shù)要求；合格后如果環(huán)境條件允許即可噴漆，噴漆時(shí)還要注意環(huán)境條件，油漆混合，固化時(shí)間以及膜厚等是否符合要求。為了下一階段更有效的生產(chǎn)，最好選擇主管部門認(rèn)可的車間底漆。PSPC要求預(yù)處理過程要有完整的質(zhì)量管理體系，以保持質(zhì)量穩(wěn)定，這也是GL重點(diǎn)考察的一點(diǎn)。在這一階段特別要強(qiáng)調(diào)的是，質(zhì)量上預(yù)處理生產(chǎn)線需達(dá)到PSPC的要求，進(jìn)度上生產(chǎn)也需滿足下游分段制造的需要。

2）分段制造階段。首先是檢查分段結(jié)構(gòu)是否滿足PSPC的要求，主要是焊接和自由邊打磨，為了避免合攏后壓載艙沖砂，在沖砂前應(yīng)檢查舾裝件是否盡可能多的安裝；然后對(duì)分段的不同部位按破壞程度進(jìn)行沖砂和掃砂，檢查分段鋼板表面的清潔程度、粗糙度、灰塵、鹽分、油污等，達(dá)到要求及環(huán)境條件允許即可預(yù)涂和噴漆。一般在分段油漆完工階段膜厚要達(dá)到PSPC的要求。

3）分段合攏階段，這也是PSPC實(shí)施中最關(guān)鍵的階段。在這一階段，由于各個(gè)廠合攏方式不同，其他技術(shù)工藝和施工水平不同，舾裝件安裝程度不同，或各個(gè)工種交叉作業(yè)等原因，極有可能造成破損面大而不得不對(duì)壓載艙進(jìn)行沖砂。若不能避免沖砂，應(yīng)提前培訓(xùn)一支訓(xùn)練有素的涂裝隊(duì)伍并準(zhǔn)備必要的除濕機(jī)、吸砂機(jī)等設(shè)備做好壓載艙的沖砂工作。應(yīng)該說，這一階段才是對(duì)船廠PSPC執(zhí)行能力的最大考驗(yàn)。由PSPC引起的造船進(jìn)度、造價(jià)等對(duì)新造船的影響都會(huì)在這一階段顯現(xiàn)出來。此外，有的廠在壓載艙油漆完工驗(yàn)收合格后，由于各種原因可能對(duì)壓載艙油漆進(jìn)行二次破壞，對(duì)此種情況下的破壞面積也要按照PSPC要求的相應(yīng)方式進(jìn)行處理。

本刊編輯：GL是否設(shè)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)PSPC認(rèn)證咨詢，以指導(dǎo)船廠適應(yīng)PSPC的要求？

劉錫輝：GL在德國漢堡總部設(shè)有材料和防腐部（Materials and corrosion protection， 簡(jiǎn) 稱MCMM），提供有關(guān)的認(rèn)證和技術(shù)咨詢。該部門在上海也有派出人員，進(jìn)行材料認(rèn)證，GL對(duì)壓載艙油漆的形式認(rèn)證即是由該部門進(jìn)行。國內(nèi)船廠的資格認(rèn)證是由GL亞太地區(qū)專家技術(shù)支持小組（technical support team，簡(jiǎn)稱TST）進(jìn)行，在專家小組技術(shù)經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下由防腐專家進(jìn)行PSPC方面的認(rèn)證。船廠或其他客戶有PSPC咨詢方面的需要也可以跟我們?nèi)〉寐?lián)系，我們的駐場(chǎng)驗(yàn)船師可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。需注意的是，我們會(huì)提供GL關(guān)于PSPC執(zhí)行過程中一些要求和程序，各船級(jí)社對(duì)這些要求和程序的要求并非完全相同。

本刊編輯：PSPC是一個(gè)綱要性的國際強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，您認(rèn)為就國內(nèi)目前的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，還應(yīng)當(dāng)從哪些方面去努力而使PSPC的實(shí)施更具實(shí)踐操作性？

劉錫輝：PSPC是一個(gè)國際性強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但在許多問題上特別在具體施工中缺乏具體操作性，給PSPC的貫徹實(shí)施造成了一些困難。即便是后來IACS相繼發(fā)布了PR34，UI/SC223等文件，也只是對(duì)油漆本身的認(rèn)證做了較多的說明，而對(duì)于具體的施工要求仍然比較模糊。這牽涉到一些具體問題和解釋，不同的船級(jí)社、船廠、船東對(duì)此有不同的理解。另外，由于中國船廠的特性，使PSPC中的一些問題暴露得更顯著。所以我認(rèn)為可根據(jù)中國船廠的特點(diǎn)，在滿足PSPC的大框架下，對(duì)PSPC中沒有具體說明的地方或者無法操作的地方進(jìn)行細(xì)化，進(jìn)行詳細(xì)闡述，給出明確的解釋，讓現(xiàn)場(chǎng)施工人員知道應(yīng)該具體怎么做，這對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)，特別是解除爭(zhēng)議，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，有很大的幫助。對(duì)于這些問題，各船級(jí)社、船廠等要有一個(gè)統(tǒng)一的聲音，并在實(shí)踐過程中不斷改進(jìn)，時(shí)機(jī)合適時(shí)將經(jīng)驗(yàn)上升為標(biāo)準(zhǔn)。如最近生效的國標(biāo) CBT 4125-2011船舶壓載艙涂層破損面積的評(píng)估與計(jì)算方法，對(duì)于破損面積、大合攏縫的定義計(jì)算等，填補(bǔ)了概念上的空白，深化了原來的計(jì)算方法，實(shí)際操作起來更具指導(dǎo)性。但此前這一部分內(nèi)容沒有具體參考，大都在三方協(xié)議中進(jìn)行約定，特別是外輪，都是協(xié)商的結(jié)果，其結(jié)果是船廠對(duì)不同的船東因協(xié)商的結(jié)果不同而要求施工人員以不同的要求進(jìn)行生產(chǎn)，這顯然不利于我們提倡的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

本刊編輯：您認(rèn)為船廠在應(yīng)對(duì)PSPC的過程中，需要哪些方面的力量去配合實(shí)施？

劉錫輝：1）船廠方面首先需要集合內(nèi)部的力量，通過這次PSPC的強(qiáng)制執(zhí)行來提高自己，盡最大努力達(dá)到PSPC的要求從而提高整個(gè)廠的造船水平，而不是尋找捷徑盡量繞過PSPC的某些難點(diǎn)。

2）由于PSPC是一個(gè)新事物，在具體操作中有很多難點(diǎn)（如灰塵）和一些模糊的地方，特別在剛開始階段，還需要各方面來共同配合。例如灰塵檢驗(yàn)，按照IACS的解釋，如果船東等各方都同意的話，膠帶法可以免除，這樣的話難度就不是太大。但是如果船東硬要堅(jiān)持用膠帶法檢驗(yàn)，對(duì)很多船廠來講，這是一個(gè)非常艱巨的任務(wù)。船級(jí)社要給予船廠政策上的解釋和指導(dǎo)，幫助船廠解決PSPC執(zhí)行過程中遇到的難題，解決船廠與船東可能出現(xiàn)的爭(zhēng)議。

3）由于PSPC對(duì)涂裝技術(shù)提出了更高的要求，作為油漆供應(yīng)商，除繼續(xù)派出技術(shù)服務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)的同時(shí)，還應(yīng)加大技術(shù)服務(wù)的力度。

本刊編輯：您認(rèn)為中國目前的涂裝標(biāo)準(zhǔn)整體形勢(shì)怎樣？

劉錫輝：為了涂裝工程的有序進(jìn)行，我國制定了很多有關(guān)船舶涂裝方面的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該說較為全面了。但是由于歷史的原因，很多船廠以前對(duì)涂裝工作不重視，所以涂裝標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)行不是很給力。隨著現(xiàn)在PSPC的強(qiáng)制實(shí)施，涂裝在壓載艙受到了很大的重視，涂裝標(biāo)準(zhǔn)也得到了貫徹。希望通過PSPC的實(shí)施，船舶其他部分的涂裝施工也能得到大幅提高，從而使中國船廠的整體涂裝質(zhì)量上一個(gè)新臺(tái)階，有關(guān)的涂裝標(biāo)準(zhǔn)能得到全面貫徹。

本刊編輯：您認(rèn)為中國目前的涂裝標(biāo)準(zhǔn)還有哪些需要改進(jìn)的地方？

劉錫輝：我認(rèn)為有兩方面：一是已經(jīng)生效的國家涂裝標(biāo)準(zhǔn)在船廠的生產(chǎn)中必須貫徹下去；二是對(duì)于有關(guān)涂裝規(guī)范方面的空白地方，特別是ISO或其他標(biāo)準(zhǔn)中未提及的，我們要盡快的建立標(biāo)準(zhǔn)。

本刊編輯：您對(duì)船廠的標(biāo)準(zhǔn)化工作人員有什么建議？

劉錫輝：船廠的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等大部分由技術(shù)部門具體制定，目前我接觸到的船廠做油漆配套技術(shù)的很多是剛工作不久的年輕人，照搬的東西多一些，出現(xiàn)了做標(biāo)準(zhǔn)的人和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的人脫節(jié)的現(xiàn)象，如技術(shù)、QC、生產(chǎn)部門等在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定應(yīng)用方面脫節(jié)。例如，鋼板的表面處理，是選擇Sa 2?還是ST3，在決定用哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之前，設(shè)計(jì)人員需對(duì)油漆性能、船廠的沖砂打磨的能力、熟練程度、人員配備、設(shè)備情況、施工場(chǎng)地、施工環(huán)境、施工進(jìn)度等各方面等有深入的了解，否則你定出的規(guī)范就不會(huì)被實(shí)施的人接受。反之亦然，施工人員在實(shí)踐過程中摸索出很多好的建議卻無法在新標(biāo)準(zhǔn)的制定中體現(xiàn)出來。對(duì)于船舶涂裝來說，我覺得標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的規(guī)范，是生產(chǎn)技能達(dá)到一定程度的升華，否則就不具備操作性，例如PSPC的強(qiáng)制實(shí)施，在這方面就欠缺點(diǎn)。故我認(rèn)為制定標(biāo)準(zhǔn)的人與實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的人應(yīng)該進(jìn)行很好的溝通與交流。以上只是我的個(gè)人感受，不對(duì)的地方請(qǐng)大家指正。

本刊編輯：請(qǐng)您對(duì)《船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師》給出發(fā)展建議？

劉錫輝：對(duì)于從事涂裝工作的人來講，希望《船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師》多促進(jìn)涂裝標(biāo)準(zhǔn)在船廠中的執(zhí)行力，多介紹這方面的文章，推動(dòng)船舶涂裝標(biāo)準(zhǔn)能像PSPC一樣在船廠得到很好地執(zhí)行。祝《船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師》越辦越好！謝謝。