2011年，中國船舶行業(yè)在復(fù)雜多變的形勢下，堅定信心，振奮精神，努力克服各種困難，保持平穩(wěn)快速發(fā)展態(tài)勢，各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)增長，實現(xiàn)了“十二五”良好開局。但受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟，船舶市場持續(xù)低迷的影響，2012年初新接訂單大幅下降，我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2011年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題

■經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持增長，增速已顯回落態(tài)勢

2011年，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值、主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比上年同期繼續(xù)保持10%～20%以上的增長，這主要得益于金融危機(jī)前船市空前興旺，我國船舶工業(yè)抓住機(jī)遇承接了大量價格較高的訂單，這些船舶的建造支撐了今年上半年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持較高增長。但隨著金融危機(jī)后低價位承接的船舶陸續(xù)開工建造，下半年的生產(chǎn)、效益的指標(biāo)增速與2010年同期相比已顯出回落態(tài)勢。

■手持訂單逐月下降，部分企業(yè)開工不足

2011年，我國新承接船舶訂單3,622萬載重噸，同比下降51.9%。統(tǒng)計范圍內(nèi)約有三分之一的企業(yè)沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中也有2家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)12個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量逐月下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)陷入開工任務(wù)不足的困境，個別企業(yè)甚至2012年一季度已無開工船舶。

■市場需求結(jié)構(gòu)變化，研發(fā)水平亟待提高

2011年以來，國際船舶市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，我國具有競爭優(yōu)勢的散貨船、油船等需求量和價格急速下跌，而超大型集裝箱船、LNG船等雙高船型在整個市場需求結(jié)構(gòu)中所占比重顯著提升。韓國造船業(yè)憑借技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢和政府金融支持等手段，承接了超大型集裝箱船、LNG船和大型海洋工程裝備的大部分訂單，我國絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建造常規(guī)船為主，在當(dāng)前常規(guī)船型市場走勢明顯疲軟的情況下，使我國造船業(yè)長期發(fā)展高度依賴散貨船的產(chǎn)品格局遭受重挫。我國船舶工業(yè)研發(fā)能力薄弱，速度緩慢，研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場快速變化等問題亟待解決。

與此同時，隨著國際社會對安全環(huán)保問題的關(guān)注度提高，近年來，國際海事組織頻繁出臺了一系列新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)，使我國造船業(yè)參與國際競爭的技術(shù)門檻大大抬高。諸多企業(yè)反映，2011年，在新船合同洽談中，船東更關(guān)注營運(yùn)成本大幅下降的綠色環(huán)保新船型。我國如果不加快研究，未來幾年不少船廠將面臨退出世界船舶市場的風(fēng)險。

■首付款比例大幅下降，企業(yè)流動資金日趨緊張

2011年，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，一方面多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損經(jīng)營，造成船東已訂船舶支付困難，新船預(yù)付款比例大幅下降，造船企業(yè)流動性資金大幅收緊，多數(shù)造船企業(yè)經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)。另一方面，船東接船意愿不強(qiáng)，要求延遲交船、更改船型、延期付款等現(xiàn)象日趨增多。國內(nèi)銀行對于船舶行業(yè)的放貸更加謹(jǐn)慎，加上國內(nèi)貨幣政策的進(jìn)一步收緊，造船企業(yè)融資難、交船難問題更加突出。

■船舶修理總量下降，市場秩序亟待規(guī)范

2011年，受航運(yùn)市場持續(xù)下滑和修船行業(yè)產(chǎn)能過剩的雙重影響，我國船舶修理業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。表現(xiàn)在常規(guī)船舶修理艘數(shù)和單船修理業(yè)務(wù)量銳減、價格繼續(xù)下降。截止12月底，我國重點(diǎn)監(jiān)測的船舶修理企業(yè)17家船舶修理完工艘數(shù)僅3,780艘，同比下降7%，修船產(chǎn)值146億元，同比下降4.1%。修船平均換板價格維持在1,000美元/噸歷史低位。與此同時改裝市場基本停滯，價格競爭日趨激烈。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全年船舶修理及拆船業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入663億元，同比增長16.3%。實現(xiàn)利潤33億元，同比增長14.9%。需要指出的是，這是按傳統(tǒng)的修船和拆船企業(yè)為單位統(tǒng)計，包括了這些企業(yè)中造船、拆船等產(chǎn)品的收入和利潤，實際修船業(yè)務(wù)已屬微利，部分單位的修船業(yè)務(wù)已出現(xiàn)虧損。

■船配企業(yè)訂單不足，本土化率提高緩慢

在金融危機(jī)后日韓船舶配套業(yè)咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢下，我國船舶配套業(yè)面臨較造船業(yè)更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一些國外船用柴油機(jī)企業(yè)突破生產(chǎn)許可證協(xié)議限定的銷售區(qū)域，憑借其規(guī)模優(yōu)勢，大肆向我國低價銷售船用柴油機(jī)，嚴(yán)重影響我國柴油機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、船用發(fā)電機(jī)等主要配套設(shè)備也有類似的情況，仍有大量整機(jī)進(jìn)口。致使骨干船配企業(yè)承接訂單困難，生產(chǎn)任務(wù)不足，我國船舶配套設(shè)備本土化率提高緩慢。

此外，隨著設(shè)備價格下跌，預(yù)付款比例降低，制造成本上升，配套企業(yè)盈利狀況惡化、存貨量增加、流動資金緊張、回籠貨款困難等問題越加突出。

2012年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢的預(yù)測

2012年，世界船舶工業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境將更加嚴(yán)峻，據(jù)專家預(yù)測，2012年世界新船訂造量約為7,000～8,000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸左右。船舶供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，甚至可能惡化。新船價格將可能繼續(xù)下滑，但對于萬箱級集裝箱船、LNG船等船型，其價格有望保持相對穩(wěn)定。

預(yù)計2012年，我國造船完工量將會小幅下降，新接訂單不會有明顯起色，手持訂單將持續(xù)減少，由于2012年交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等成本上升因素沒有明顯改觀，預(yù)計船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)下滑。我國船舶工業(yè)仍將面臨“交船難、接單難”的嚴(yán)峻考驗，而“盈利難”也將成為行業(yè)發(fā)展新的問題。

2012年船舶工業(yè)發(fā)展建議

■認(rèn)真貫徹落實規(guī)劃，加快推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變

國務(wù)院和國家工信部、國家發(fā)改委等有關(guān)部門高度重視船舶工業(yè)的發(fā)展，自上到下，由下而上，深入調(diào)查研究，廣泛聽取意見，頒布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011～2015年）》、《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《海洋工程裝備制造業(yè)中長期規(guī)劃》、《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等文件。這些規(guī)劃文件是新時期船舶工業(yè)發(fā)展的行動綱領(lǐng)。我們必須深入學(xué)習(xí)和認(rèn)真貫徹，加快推進(jìn)從主要依靠生產(chǎn)要素投入，追求規(guī)模速度，依靠低勞動成本的粗放型發(fā)展向技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動、注重質(zhì)量品牌，提高效率、效益的集約型發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，推動船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

■全力以赴承接訂單，努力保持產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展

承接訂單是船舶企業(yè)永恒的主題，是企業(yè)賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ)。在造船市場供求矛盾突出，訂單嚴(yán)重不足的形勢下，我們必須貼近市場需求，密切船東聯(lián)系，開拓經(jīng)營思路，創(chuàng)新經(jīng)營方式，堅持隨行就市，把握市場機(jī)遇，加快決策速度，發(fā)揮自身優(yōu)勢，提高應(yīng)變能力，努力承接更多訂單，避免資金流斷線，減少生產(chǎn)設(shè)施閑置，防止有用人才流失，保持企業(yè)生產(chǎn)的平穩(wěn)發(fā)展。

■高度重視科技驅(qū)動，著力提升科技創(chuàng)新能力

當(dāng)前，船舶市場持續(xù)低迷，國際新規(guī)不斷出臺，船東要求越加嚴(yán)格，影響發(fā)展因素增多，應(yīng)對這些變化，都需要有科技支撐，未來市場的競爭越來越表現(xiàn)為船舶科技創(chuàng)新實力的競爭。為此，我們必須以國際科技發(fā)展新趨勢，海事規(guī)則新規(guī)范，船東需求新要求為驅(qū)動，以技術(shù)先進(jìn)、成本經(jīng)濟(jì)、建造高效為目標(biāo)，以《規(guī)劃》明確的重點(diǎn)產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)為導(dǎo)向，加強(qiáng)重大項目科技攻關(guān)，抓好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，打造高效船舶制造體系，加大技術(shù)人才引進(jìn)力度，提升科技創(chuàng)新能力。

■有效推進(jìn)成本工程，不斷提高國際競爭能力

在船價大幅大跌，制造成本上漲的雙重壓力下，加強(qiáng)成本控制和管理，已成為企業(yè)提高國際競爭力的重要途徑。各企業(yè)應(yīng)以提高生產(chǎn)效率、降低制造成本為核心推進(jìn)各項工作。通過加強(qiáng)財務(wù)管理，狠抓降本增效，發(fā)展信息化技術(shù)，推進(jìn)精益造船，控制采購成本，提高鋼材利用率，降低能源消耗等措施。全面提升企業(yè)管理水平，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

■找準(zhǔn)企業(yè)戰(zhàn)略定位，加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級

受前一時期超速發(fā)展的影響，目前全球和我國船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩，同質(zhì)化競爭問題突出。在此背景下，企業(yè)要認(rèn)真分析形勢和競爭對手，發(fā)揮自身優(yōu)勢和特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，正確選擇企業(yè)的戰(zhàn)略定位，在細(xì)分市場中尋找發(fā)展空間，做大做強(qiáng)做出品牌，已成為各企業(yè)亟需認(rèn)真思考的問題。金融危機(jī)爆發(fā)以來，太平洋造船集團(tuán)、黃海造船有限公司、福建省東南造船廠、浙江方圓造船有限公司等企業(yè)以做細(xì)分市場中“領(lǐng)導(dǎo)者”的理念，實施差異化競爭，向“專、精、特、新”方向發(fā)展，走出了一條成功之路，值得借鑒。應(yīng)該指出，船舶企業(yè)的戰(zhàn)略定位，不僅僅是造船一種選擇，根據(jù)企業(yè)的特點(diǎn)和能力，面向骨干船企提供中間產(chǎn)品制造，開展多元化經(jīng)營，跨行業(yè)跨所有制兼并重組等都是一些船企轉(zhuǎn)型升級可考慮的方向。

■開展誠信作風(fēng)建設(shè)，進(jìn)一步提高中國造船良好信譽(yù)

學(xué)習(xí)貫徹中國共產(chǎn)黨十七屆六中全會精神，分析船舶工業(yè)面臨的形勢和任務(wù)，結(jié)合我國船舶工業(yè)的實際。協(xié)會認(rèn)為，倡導(dǎo)愛國、敬業(yè)、誠信、友善等道德規(guī)范，把誠信建設(shè)擺在作風(fēng)建設(shè)的突出位置，在我國船舶工業(yè)發(fā)展新的時期，具有特殊和重要的意義。協(xié)會希望各企業(yè)積極開展以“建造精品船舶，提升企業(yè)形象”為重點(diǎn)的誠信作風(fēng)建設(shè)活動，切實抓好嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量，防止假冒偽劣，杜絕偷工減料，不搞以次充好，重視知識產(chǎn)權(quán)，提升設(shè)計水平，加強(qiáng)采購管理，加強(qiáng)行業(yè)自律以及加強(qiáng)勞務(wù)工隊伍建設(shè)等工作。以維護(hù)中國造船良好形象為光榮，損害中國造船信譽(yù)為恥辱，增強(qiáng)責(zé)任感和榮譽(yù)感，將中國造船在國際造船中的地位、信譽(yù)和競爭力提高到新的水平。

（摘自：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會）