本刊記者 趙 冉

據(jù)介紹，車載遠(yuǎn)紅外夜視輔助駕駛系統(tǒng)最早用做軍事用途，如安裝在坦克、裝甲運(yùn)輸車、雷達(dá)車等作戰(zhàn)車輛上，后來才逐漸由軍用轉(zhuǎn)向民用，被一些人所熟知。通過對(duì)車載遠(yuǎn)紅外夜視輔助系統(tǒng)的用途及工作原理的進(jìn)一步了解，感受一下這種裝置的魅力。

2012北京國(guó)際車展上，正當(dāng)大多數(shù)觀眾熱衷于整車的時(shí)候，武漢高德紅外股份有限公司在新館展出的一款汽車遠(yuǎn)紅外夜視輔助駕駛系統(tǒng)——“夜行者”，受到一些觀眾的注意，包括本刊記者。

據(jù)介紹，汽車(或車載)遠(yuǎn)紅外夜視輔助駕駛系統(tǒng)，其誕生要追溯到20世紀(jì)50年代，軍隊(duì)為提高軍事裝備的全天候作戰(zhàn)能力，把具有夜間視覺能力的紅外熱成像設(shè)備安裝在坦克、裝甲運(yùn)輸車、雷達(dá)車等軍事裝備上，用于軍事用途。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，進(jìn)入21世紀(jì)，世界一些汽車公司紛紛把夜視設(shè)備安裝在民用車輛上。

為什么要使用車載遠(yuǎn)紅外夜視輔助駕駛系統(tǒng)呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單。武漢高德紅外股份有限公司工作人員告訴記者，在夜間行車過程中，車輛遠(yuǎn)光燈照射范圍內(nèi)的路況清晰可辨，但超過燈光范圍的黑暗中卻時(shí)刻潛伏著危險(xiǎn)。據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的統(tǒng)計(jì)，雖然夜間行車在整個(gè)公路交通中只占1/4，但發(fā)生的死亡事故卻占了1/2。而由于夜間視線不良所造成的事故占了70%。盡管這些年來汽車照明技術(shù)取得了不小的進(jìn)步，但夜間行車的風(fēng)險(xiǎn)仍比白天大得多。駕駛員經(jīng)常會(huì)遇到這種情況，夜間在車燈范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)有緊急事故發(fā)生，如有人、動(dòng)物甚至車輛突然橫穿公路，僅憑肉眼觀察而采取緊急制動(dòng)著實(shí)令人措手不及。

現(xiàn)在汽車上可以裝配的(安全)輔助駕駛系統(tǒng)越來越多，比如：導(dǎo)航儀、巡航控制系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)、軌道保持系統(tǒng)、胎壓監(jiān)視系統(tǒng)，以及夜視輔助駕駛系統(tǒng)等，其中少數(shù)成為標(biāo)配，而更多的會(huì)根據(jù)車主的喜好添加。美國(guó)通用汽車公司曾對(duì)駕駛員進(jìn)行過問卷調(diào)查，讓受訪者根據(jù)自己的喜好程度對(duì)汽車上的40種電子裝置(包括許多輔助駕駛系統(tǒng))打分。結(jié)果表明，絕大多數(shù)駕駛員對(duì)汽車夜視系統(tǒng)情有獨(dú)鐘，并希望他們的汽車上能裝有該設(shè)備。究其緣由，是因?yàn)榘踩珰饽液虯BS等只有在汽車發(fā)生緊急情況下才能起到作用，而汽車夜視系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全設(shè)備，能夠防患于未然，大大提高汽車在夜間或特殊天氣行駛時(shí)的安全性。

關(guān)于車載遠(yuǎn)紅外輔助系統(tǒng)的工作原理，據(jù)武漢高德紅外股份有限公司工作人員介紹：在自然界中，只要是高于-273 ℃的物體都會(huì)輻射出紅外線，而紅外熱成像技術(shù)正是利用了這一原理。該技術(shù)通過接收自然界不同溫度物體散發(fā)的紅外熱輻射，經(jīng)過儀器特殊處理后呈現(xiàn)為二維影像，并體現(xiàn)在車內(nèi)的顯示屏上。并通過車內(nèi)音響設(shè)備發(fā)出報(bào)警提示，同時(shí)在圖像中顯示醒目的警示信息。由于紅外熱輻射具有比可見光更好的穿透性，并且不受眩光和各種惡劣天氣影響(如：大霧、雨、雪、沙塵等)，在觀察距離方面是汽車遠(yuǎn)光燈的3倍。因此安裝了遠(yuǎn)紅外輔助駕駛系統(tǒng)的汽車，就猶如擁有了一雙洞察黑夜的雙眼，從此讓黑夜和惡劣天氣下的行車不再危機(jī)四伏。極大地提高了行車安全系數(shù)，降低了事故的發(fā)生概率。

據(jù)介紹寶馬、奧迪等高端乘用車均裝有遠(yuǎn)紅外夜視輔助駕駛系統(tǒng)，而在商用車上的應(yīng)用還鮮有耳聞，但裝備的意義同樣重要。