莊學(xué)娥，莊學(xué)海

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淺析帆船迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)及運用

莊學(xué)娥1，莊學(xué)海2

（1.福建對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學(xué)院軍體部，福建 福州 350016；2.福建省第二體工大隊水上運動中心，福建 廈門 361000）

采用文獻(xiàn)資料法和觀察對比法，對中國帆船運動項目帆船訓(xùn)練中的中、小風(fēng)、大風(fēng)、海流流向和風(fēng)變等因素下的的迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)問題進(jìn)行了分析和研究，并對迎風(fēng)行駛的幾個主要基本戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行探討，以期進(jìn)一步完善我國帆船運動迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練體系，提高我國帆船運動成績。

帆船；迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)；運用

1 引言

帆船比賽是一項以智能、技能為主導(dǎo)的海上運動項目，需要運動員在海上注意力高度集中，迅捷反應(yīng)，靈活運用技戰(zhàn)術(shù)；同時又要對訓(xùn)練和比賽場地有非常敏捷和全面的觀察力[1]。帆船運動員通過在載體上不斷作出身體調(diào)整和船具操作來維持載體的操作平衡，并使船只保持最佳受風(fēng)效果和各航段最佳行駛速度[2]。比賽過程中，必須要經(jīng)過迎風(fēng)、橫風(fēng)、側(cè)順風(fēng)和風(fēng)向角的行使。影響競賽勝負(fù)的因素有很多，如果就以上述各個航段來說，應(yīng)首推迎風(fēng)行駛速度、戰(zhàn)術(shù)為最重要。經(jīng)過大量實踐證明，迎風(fēng)行駛中戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用的優(yōu)劣，對奧林匹克場比賽的勝負(fù)有著重要的影響。

從參加國際比賽歸來的部分運動員談體會，以及幾次國際比賽的總結(jié)中分析，我們一致認(rèn)為：在操作基本技術(shù)上，我國選手與國外優(yōu)秀選手相差不大，然而在迎風(fēng)航線判斷和轉(zhuǎn)向點的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用上，我國選手確處于被動局面。隨著現(xiàn)在帆船運動技術(shù)水平的提高，迎風(fēng)航段的戰(zhàn)術(shù)運用就顯得越來越重要了，要涉及的因素也非常廣泛：“實踐證明，迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)不僅僅是迎風(fēng)段中戰(zhàn)勝對手的基本對策，它也集中反映了運動員的心理素質(zhì)、靈敏反映以及基本技術(shù)的綜合能力”。綜合分析迎風(fēng)基本戰(zhàn)術(shù)是一個很復(fù)雜的課題，它涉及的因素是多方面的，本文僅對訓(xùn)練比賽中常遇到的情況做簡單的分析和歸納。

2 研究方法和對象

2.1 研究對象

中國國家帆船隊運動員及部分中外優(yōu)秀運動員。

2.2 研究方法

2.2.1文獻(xiàn)資料法

通過查閱有關(guān)帆船迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)文獻(xiàn)，特別是有關(guān)帆板技術(shù)及其規(guī)律包括迎風(fēng)、橫風(fēng)、側(cè)順風(fēng)和尾風(fēng)風(fēng)向的行駛，為本文提供理論依據(jù)。

2.2.2專家訪談法

通過對中國國家帆船隊教練、運動員進(jìn)行了調(diào)查訪問，了解了帆船戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練中存在的一些實際狀況，并同他們帆船戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練問題進(jìn)行了深入的探討。

2.2.3觀察對比法

主要以近期的幾場國際大型帆船賽事對中外優(yōu)秀運動員的迎風(fēng)航段戰(zhàn)術(shù)運用情況作了觀察，然后進(jìn)行對比分析。

3 研究結(jié)果與討論分析

3.1 起航后100m速度與角度的結(jié)合

起航線打開后，在這前100m內(nèi)的速度與角度非常的重要。在統(tǒng)一器材的條件下，想要以絕對速度去占優(yōu)勢是很困難的，只能靠兩個人的默契配合來靠速度修正角度突出帆群。這需要花很大量的功夫去刻苦訓(xùn)練來積累經(jīng)驗。

3.2 保證清晰的氣流

一條帆船的行駛過程中，會不斷的產(chǎn)生渦流風(fēng)和對下方3條船長左右的區(qū)域形成一個無風(fēng)區(qū)。渦流風(fēng)主要影響跟它成一直線后方5條船長左右船只的角度和速度。如果有船只處在這倆個區(qū)域，將會出現(xiàn)減速和迎風(fēng)角度下掉的情況。

在競賽過程中，除絕對有利航線可以堅持著走這倆個區(qū)域外，其余的盡量避免處在這倆個區(qū)域內(nèi)。因為一直處于這倆個區(qū)域當(dāng)中的話，會對自己本船的船速和航向角度造成很大的影響，必須要采取一定的措施來擺脫這種局面。比如做迎風(fēng)轉(zhuǎn)向來擺脫這個無風(fēng)區(qū)域或做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)加大迎風(fēng)航向角來脫離這個擋風(fēng)區(qū)域。當(dāng)然，如何選擇這倆種擺脫方式比較好是要根據(jù)當(dāng)時場地實際情況來選擇。比如是在死航線，那只能任其受到點影響加大迎風(fēng)航向角去擺脫，而別去改變航向角轉(zhuǎn)向去擺脫。而在流水較小，航線選擇面廣的時候，就要利用轉(zhuǎn)向來擺脫，擺脫后得到清晰的氣流后在來重新選擇和考慮航線。當(dāng)然，如果感覺自己呆在無風(fēng)區(qū)或渦流區(qū)時已經(jīng)得不到自己要的效果，就要根據(jù)當(dāng)時海面情況迅速采取措施，常用的有以下幾種：

1.剛起航時，如果受下方船只或上方船只影響，可選擇迎風(fēng)轉(zhuǎn)向或加大迎風(fēng)角度來擺脫影響。等擺脫完不受影響時再來考慮那邊的航線比較有利。

2.在迎風(fēng)行駛中，盡量避免順風(fēng)偏轉(zhuǎn)下風(fēng)走脫，因為對手可能會以角度壓制你，如果航線不是屬于單舷航線絕對有利的話，最好轉(zhuǎn)向擺脫重新獲得清晰氣流。若另一側(cè)明顯無利，可以考慮順風(fēng)偏轉(zhuǎn)加大角度的擺脫方法，也可以考慮是否先轉(zhuǎn)向擺脫獲得清晰氣流后再接著走有利航線。

3.3 充分利用海流流向

帆船在行駛過程中，海流對船的影響特別大。流向?qū)Υ挠绊懛謩e為：上壓流，下壓流，頂流，順流。其中，上壓流和順流是對迎風(fēng)船只能夠比較快的到達(dá)一標(biāo)。在流水的作用下，減小了帆船行駛的橫移力，加大了前進(jìn)力。下壓流和頂流影響迎風(fēng)船只的速度較為厲害，下壓流使帆船加大了橫移，變成離標(biāo)行駛！在中小風(fēng)天，海流的流速和流向往往決定著整個航線的有利走向。

例如：2006年山東省日照市舉行的——全國帆船錦標(biāo)賽。在比第三天長距離時，風(fēng)力1到2級。海流較急，流向和船的迎風(fēng)航向角的夾角是構(gòu)成了右舷上壓流。當(dāng)時船起航出去后，是在最下風(fēng)的有利位置。考慮到流水的關(guān)系，這條船就選擇右舷風(fēng)一舷走到1標(biāo)方位線在轉(zhuǎn)航向。利用流水把船上壓的關(guān)系來頂?shù)魧κ?，迫使對手往不利的航向行駛。從而鞏固和加大了我船在?yōu)勢上的領(lǐng)先。

3.4 對相對穩(wěn)定風(fēng)變的戰(zhàn)術(shù)運用

對于迎風(fēng)航行來說，跑好相對穩(wěn)定風(fēng)變是重要的。

因為相對穩(wěn)定的風(fēng)變是在考驗一個人的經(jīng)驗和心理。往往在相對穩(wěn)定風(fēng)變的時候，一般風(fēng)變的位置都是在靠一標(biāo)讓位線的位置。在還沒到相對穩(wěn)定風(fēng)變的區(qū)域，會有一段很長的航向下掉時間。如果沒有一定經(jīng)驗和意識，經(jīng)常會出現(xiàn)沒有跑到相對穩(wěn)定風(fēng)變的最佳區(qū)域，從而落后于別的船只。若預(yù)計到或確定是相對穩(wěn)定風(fēng)變，不管現(xiàn)在是否出現(xiàn)或繼續(xù)變下去，最佳航線是朝著這個航線跑“下降”舷風(fēng)，再結(jié)合陣風(fēng)區(qū)域和對手情況來決定換舷的時機。當(dāng)然，如果離標(biāo)位比較遠(yuǎn)，下降舷不宜跑過多，那樣容易造成換舷后的航向角高于標(biāo)位的最高方位線。

3.5 對不穩(wěn)定風(fēng)擺的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用

在跑風(fēng)區(qū)，風(fēng)擺大又亂的場地時，要時刻注意海面的情況和盡量的去抓風(fēng)擺的規(guī)律。因為在這種場地上，每個風(fēng)區(qū)都會有擺動。一個有經(jīng)驗的隊員能大概看出風(fēng)區(qū)帶來的風(fēng)擺是順偏還是逆偏，從而他可以根據(jù)風(fēng)區(qū)風(fēng)擺來超過對手或追進(jìn)對手。

例如2006年，在山東省日照市舉行的——男女470世界帆船錦標(biāo)賽前的大合練。當(dāng)天的風(fēng)擺較大較亂，船載起航出去后和快到一標(biāo)時還是處于比較領(lǐng)先和有利的位置。在和世界頂尖選手——荷蘭470女子11號的一個交叉后還拉她30~50m的距離?？删褪呛竺嫒思依昧孙L(fēng)擺做連續(xù)的轉(zhuǎn)向，在繞一標(biāo)前反拉了我船10~20m的距離。由此可見，在擺較亂的情況下，利用風(fēng)擺的特點和戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)向點上，我船還存在了很大的差距。就如上面所說，一個風(fēng)擺應(yīng)用的好，可以在當(dāng)中獲利很大。而一個風(fēng)擺沒應(yīng)用上，可能接下來的是一直再走“下降”舷。

3.6 起航后到一標(biāo)絕對領(lǐng)先的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用原則

起航后特別要注意速度和角度的結(jié)合。因為在剛起航出來時，大家船與船之間的空隙不大，要是一開始就一味的追求速度，容易被下風(fēng)影響而被頂?shù)?。反過來，一味的追求角度也不可以，雖然角度小，但是船的前進(jìn)速度會變慢。角度小，也許可以影響到離你最近上風(fēng)的船只。但影響不到離你比較遠(yuǎn)的后上風(fēng)船只。一旦你的角度小，沒有了速度就有可能被較遠(yuǎn)后上風(fēng)的船只蓋掉。一點要以速度和角度結(jié)合，適當(dāng)?shù)捻旤c角度，和下風(fēng)船只拖開上小方的距離，又接近了上方船，尋找機會把下風(fēng)的船蓋死。使自己不受別的船影響，又能吃到最清晰的氣流。在迎風(fēng)行駛當(dāng)中，基本是以速度為主。然后在速度的基礎(chǔ)上來修正角度和減少橫移，這樣才能夠達(dá)到迎風(fēng)行駛的最佳效果。然后結(jié)合有利的航線和風(fēng)區(qū)風(fēng)擺的利用來壓制對手，使自己可以再比較領(lǐng)先的情況下靠近1標(biāo)。

3.7 中小風(fēng)天帆船迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用原則

中小風(fēng)天的特點是：風(fēng)易變而明顯但不穩(wěn)定，水流對帆船的影響大。因此，在跑中小風(fēng)天時，最先考慮的是流水對船只的影響會造成那邊的航線比較有利，在結(jié)合風(fēng)區(qū)風(fēng)擺來綜合最佳航線。中小風(fēng)天，海面相對比較靜。風(fēng)區(qū)比較清晰，在這種天氣當(dāng)中競賽，結(jié)合流水后更多的就是跑好風(fēng)區(qū)。有接到和沒有接到風(fēng)區(qū)的船只速度相差會很大。在接到風(fēng)區(qū)后根據(jù)這個風(fēng)區(qū)帶來的風(fēng)擺來結(jié)合是否適合換舷。中小風(fēng)的航線選擇主要于流水來決定大航線的方向，于風(fēng)區(qū)風(fēng)擺和對手情況來考慮換舷點。如果你不能確定哪一條航線有利，最佳辦法是跟隨多船群走。當(dāng)然，在中小風(fēng)天中。你能對風(fēng)區(qū)和流向有一定的了解和結(jié)合能力的話。那就可以大膽根據(jù)自己的想法和思路來完成這個航線。

3.8 大風(fēng)天帆船迎風(fēng)的技術(shù)操作原則

帆船在相對穩(wěn)定風(fēng)的大風(fēng)行駛中，主要以速度為主，因為速度快，破浪的效果好，船也好控制。船比較不會大弧度的晃動。盡量避免多換舷，因為在大風(fēng)行駛中，每個換舷都會使船只損失很大的距離。大風(fēng)相對不穩(wěn)定風(fēng)行駛中，在注意操作跑好船速的同時還要觀察風(fēng)區(qū)的位置和風(fēng)力的變化。當(dāng)有風(fēng)擺或進(jìn)入風(fēng)力較小的區(qū)域時，要準(zhǔn)確的做出判斷是否要換舷。如果處于風(fēng)力較小的區(qū)域又不換舷的話就要注意操作，不能再一律的速度，要把角度修正過來，等待下一個陣風(fēng)的到達(dá)后在跑速度。

3.9 帆船在接近方位線時的控制戰(zhàn)術(shù)

帆船在接近迎風(fēng)標(biāo)方位線過程中,運用好戰(zhàn)術(shù)來控制和領(lǐng)先對手是至關(guān)重要的，在靠近迎風(fēng)標(biāo)位的時候，想要控制對手有一個很重要的前提就是自身的位置和對手的位置與領(lǐng)先距離。如果領(lǐng)先對手較多，可以選擇在對手的前上方轉(zhuǎn)向和對手走統(tǒng)一航線來控制對手，以免發(fā)生風(fēng)變這些不可控因素來確保自己繞標(biāo)的領(lǐng)先。領(lǐng)先距離短，可以在其前下方或方位線上與對方走統(tǒng)一航線來確保自己，當(dāng)然當(dāng)中還要結(jié)合風(fēng)區(qū)和風(fēng)擺，在有把握的情況利用好風(fēng)區(qū)風(fēng)擺加大領(lǐng)先距離。如果落后以對手，也應(yīng)在對手的前下方或后上方來擺脫，以免對手對你進(jìn)行壓制，在對手沒有在標(biāo)位的方位線上時，可考慮后上方的航線。對手在方位線上是，應(yīng)在其前下方行駛，避免造成跑過頭的局面。

3.10 靠近一標(biāo)的戰(zhàn)術(shù)

在帆船競賽中，靠近一標(biāo)的戰(zhàn)術(shù)運用最為復(fù)雜。因為在靠近一標(biāo)時，首先要考慮如何用右風(fēng)舷來接近標(biāo)位。避免左舷風(fēng)接近標(biāo)時出現(xiàn)和右舷船只的相遇。比賽中，往往一條左舷船載相對領(lǐng)先的情況下要去繞標(biāo)時，碰到了右舷船隊而無法換舷通過標(biāo)志，造成在接近迎風(fēng)標(biāo)時，避讓對手而失去了自己原本領(lǐng)先的位置。在兩船相對位置靠近一標(biāo)時，要了解以下相關(guān)內(nèi)容：

(1)清楚1標(biāo)附近對手的位置和情況。

(2)了解水流對船只的影響。

(3)盡量避免左舷接近標(biāo)志。

3.11 繞1標(biāo)前的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用

繞標(biāo)前的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用好壞，決定著你在繞標(biāo)時前后位置。在接近1標(biāo)時，盡可能的去避免左舷接近標(biāo)志，左舷繞標(biāo)碰到船只要避讓，很有可能會出現(xiàn)右舷很多船只在一起繞標(biāo)，那樣就要避讓損失很多距離。所以，在除一些航線需要外，盡量右舷繞標(biāo)，占據(jù)比較有利的繞標(biāo)航線權(quán)。當(dāng)在左舷繞標(biāo)時，要判斷好右舷船只的位置，需要轉(zhuǎn)向的話要保證在不犯規(guī)的情況下和有清晰的氣流再轉(zhuǎn)向。避免受到干擾。

4 結(jié)論

帆船迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)的運用要根據(jù)當(dāng)時的天氣，風(fēng)，流和海面的情況來隨時作出最佳的調(diào)整。在比賽中，提高運動員戰(zhàn)術(shù)的運用和臨場應(yīng)變能力，需要運動員在平常的訓(xùn)練和對抗當(dāng)中，對出現(xiàn)的各種不同情況進(jìn)行分析與總結(jié)，從而提高自身的戰(zhàn)術(shù)意識。使自己在對迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用這一方面有較大的提高和突破，使運動員在比賽中始終保持頭腦清醒，審時度勢，靈活運用戰(zhàn)術(shù)，從而提高比賽成績。

[1] 錢俊.帆船運動員運動性心理疲勞的探析[J].湖北體育科技,2010,29(5):607-608.

[2] 雷欣.中國帆船470級項目參加北京奧運會比賽的分析[J].西安體育學(xué)院學(xué)報,2011,28(5):625-631.

The analysis of haul up sailing tactics and use

ZHUANG Xue-e1, ZHUANG Xue-hai2

(1.Fujian International Business & Economic college JunTi Department, Fujian Fuzhou 350016; 2.Fujian second sport work brigade, Fujian Xiamen 361000)

The paper mainly use the methods of literature,observation and comparison.By analyzing and researching the haul up tacticsof Chinese sailing sport event,which is aimed at gentle wind,middle wind,windy,current flow and other factors in the sailing practice.And discuss some main basic tactics of haul up. To further imprve our country’s sailing sport training system of haul up tactics and scores of sailing sport event.

sailboat;haul up tactics;use

2012－09－20

莊學(xué)娥(1985－)，女，福建泉州人，助教，學(xué)士。

G861.4

A

1673-1417（2012）04-0090-04

（責(zé)任編輯：季平）