文/王之泰

物流領(lǐng)域有兩個(gè)著名的理論：黑大陸理論和物流冰山理論。

“黑大陸”說法源于美國著名學(xué)者德魯克，他認(rèn)為，“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑大陸”，但是由于物流的這個(gè)問題尤為突出，以后“黑大陸”說法，都主要是針對物流而言。黑大陸的說法是對物流的正確評價(jià)：我們對物流領(lǐng)域很多東西還缺乏透徹的了解，尤其是物流成本。

“物流冰山”則是專門針對物流成本而言的，日本早稻田大學(xué)西澤修教授把物流成本的狀況比做“物流冰山”。露出水面的僅是冰山的一角，我們能夠清楚地看到的不過是物流成本的一小部分，大部分沉在水面之下，尤其是我們根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)認(rèn)識(shí)到的物流成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以反映實(shí)際的物流成本。

幾十年過去了，黑大陸和物流冰山還存在嗎？筆者在去年修訂《新編現(xiàn)代物流學(xué)》的時(shí)候，曾經(jīng)思考過這個(gè)問題，也曾經(jīng)面臨艱難的決擇，在那本書里面，是繼續(xù)保留這兩個(gè)說法，還是修改或者刪除，也特別打算聯(lián)系物流成本的問題重新編寫和擴(kuò)展編寫這兩個(gè)理論。猶豫了很久，最后還是做出了保留不動(dòng)的決定。為什么保留不動(dòng)？那是基于筆者的一些調(diào)查研究和理論思考所形成的結(jié)論：雖然發(fā)生了很大的改變，尤其是電子信息技術(shù)的應(yīng)用，最終可以起到照亮黑大陸、融化冰山的作用，實(shí)際上現(xiàn)在的黑大陸已經(jīng)不是“兩眼一抹黑”，現(xiàn)在的物流冰山也不再是可以導(dǎo)致冰海沉船的大冰山，但是，黑大陸和物流冰山依然存在，有些方面也許更加嚴(yán)重，我們還必須認(rèn)真面對。

物流成本問題是筆者很長時(shí)間不敢觸碰的一個(gè)問題，其主要原因是：物流成本是用戶企業(yè)反映的一個(gè)很強(qiáng)烈的問題，幾乎一致的反映是：物流成本太高，但是也還有另外一種聲音是持不贊同的態(tài)度，認(rèn)為物流成本不高或者是正常。面對分歧和爭論筆者缺乏研究，這就使得筆者不敢冒貿(mào)然介入。

最近若干年我國社會(huì)物流總費(fèi)用一直處于高位，并且保持了較快增長，媒體報(bào)道了這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，特別值得重視的是，這個(gè)數(shù)據(jù)比發(fā)達(dá)國家高出1倍左右。這是一個(gè)什么概念呢？這個(gè)數(shù)據(jù)告訴我們，如果我國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重和發(fā)達(dá)國家的水平相當(dāng)，我們每年就可以少花三萬多個(gè)億的物流費(fèi)用，而我國當(dāng)年的物流固定資產(chǎn)總投資要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字，這是多么大的一筆數(shù)字啊！

社會(huì)物流總費(fèi)用反映了兩個(gè)問題：一個(gè)是在經(jīng)濟(jì)增長的帶動(dòng)下，物流數(shù)量的增長，當(dāng)然要付出更多的費(fèi)用，這是我國社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長的一個(gè)因素；但是，我們也不能不忽視另外一個(gè)方面，那就是物流成本的增長，量增價(jià)更長，我國的經(jīng)濟(jì)界和很多企業(yè)對這個(gè)問題反映很強(qiáng)烈。

物流總費(fèi)用反映的物流總值一直保持較快增長這是我國有些管理部門津津樂道的事情，他們也熱衷于公布這個(gè)數(shù)據(jù)，同時(shí)，令人遺憾的事，時(shí)至今日可比物流成本的變化卻很難找到，因此人們就無從判斷，在那個(gè)快速增長的數(shù)據(jù)背后，有多少是成本推動(dòng)的結(jié)果。

物流領(lǐng)域缺乏有效的管理和制度性的安排，因此，就存在很多特殊的情況：一些新聞報(bào)道轉(zhuǎn)述有關(guān)管理部門對于物流費(fèi)用的看法，他們表示物流費(fèi)用和物流成本基本正常。但是，同樣是新聞報(bào)道，當(dāng)然也包括很多用戶企業(yè)的反映，他們有一些物流，尤其是運(yùn)輸需求，是物流資源短缺領(lǐng)域的物流需求，其中有不少是高價(jià)買來的；筆者調(diào)查也了解到一些“臺(tái)面下”的情況，貨主的實(shí)際付出并不是全部入賬的，存在著一些“潛規(guī)則”；當(dāng)然，也還存在迂回、對流、倒流、反復(fù)更換運(yùn)輸方式、多次裝卸、多次搬運(yùn)等不合理物流。如果考慮到這些個(gè)因素，就會(huì)對這個(gè)問題打一個(gè)大的問號(hào)！

物流領(lǐng)域缺乏有效的管理和制度性的安排還表現(xiàn)在物流統(tǒng)計(jì)和物流成本核算方面，筆者曾經(jīng)調(diào)查過有關(guān)的企業(yè)，很難切實(shí)了解物流費(fèi)用的狀況，他們反映的問題是“上邊”沒有要求，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本，也沒有一整套的、統(tǒng)一的、法定的物流成本核算的方法，甚至于也很難找到物流成本的系統(tǒng)的、全面的記錄。所以，有關(guān)部門公布的社會(huì)物流總費(fèi)用和他們對于相關(guān)問題的判斷，由于缺乏詳細(xì)的數(shù)據(jù)以及制度性的安排，這樣得出的結(jié)論，筆者是不敢認(rèn)同的。

現(xiàn)在，要解決黑大陸和物流冰山的問題，技術(shù)已經(jīng)不構(gòu)成障礙，那么障礙在哪里呢？我同意很多人的說法：障礙在于管理體制。筆者曾經(jīng)在本雜志和其它領(lǐng)域多次呼吁排除這種體制性的障礙，而解決這個(gè)障礙的第一步是把系統(tǒng)的、貫通的物流納入國家管理體制之中并且為此建立和完善管理系統(tǒng)。這也是本文的結(jié)論。