王之泰

（北京物資學院，北京市 101149）

一、主題的表述

本文主要想表述這樣一個主題：物流并不僅僅與商品的流通相伴生。過去的關注點主要集中在這個領域，這反映了人們對物流的直觀認識，這也是普遍的、初期的認識。隨著物流實踐與科學的逐步深入發(fā)展，人們對物流的認識也有了相當大的擴展，其中一個認識就是物流必須超越流通，在更為廣闊的領域發(fā)揮作用。作者曾經專門就這個問題發(fā)表過意見，提出物流在生產、流通、生活、軍事領域廣泛存在，而不僅僅是流通的子系統(tǒng)。在與流通并行的生產領域中，物流也是生產的子系統(tǒng)，物流對實物產品的生產和制造也非常重要，它們之間存在十分密切的關系，物流與實物產品的生產也是相伴而生的。研究并重視這個問題，讓物流對實物產品的生產起到支持、保證和提高的作用，也是生產發(fā)展、生產水平提高的一個重要側面。

二、對物流認識的簡單回顧

物流這個概念是第二次世界大戰(zhàn)之后出現(xiàn)的。日本在經濟發(fā)展過程中，派出了很多專業(yè)考察團到美國考察，從美國引入了“Physical Distribution”這個經濟概念，并很快被日本產業(yè)界所接受，又經過一段時間，日本把“Physical Distribution”正式翻譯成“物的流通”，簡稱“物流”。我國最初引進并明確采用物流這個概念，應當說是20世紀七八十年代的事情。那個時候，物流學科的國際化進程剛剛開始，主要的推動力量是日本。盡管20世紀60年代日本去美國考察之后引進了物流的概念，并開始進行研究，同時在企業(yè)中實施，但直到20世紀70年代，日本才大力推進，開始了所謂的“物流革命”。因此，20世紀70年代末我們介入到國際物流組織的時候，國際物流會議才剛剛召開第二屆。我國經濟領域對物流最初的認識和了解來自于日本，我國經濟界對這個概念的認識和采用比日本晚了大約二十年。

當時，在國內各個經濟部門中，對物流關注程度最高的是物資部門，其所從事的工作是“物資流通”，這是計劃經濟時期我國按照原蘇聯(lián)模式構筑的一個經濟部門。物資指的是生產資料，在我國對外開放的進程中，把物流看成了物資流通從計劃向市場轉型的一種參照。于是，物流這個概念首先進入到我國宏觀經濟領域。之后很長一段時間，商流和物流成了流通領域兩個并行的概念。有人對流通進行細分，把流通分成了商流、物流、信息流，特別是把商流和物流連接為一體，成了一體兩翼的一個概念。在經濟實踐中，我們看到更多的是物流在社會流通中的實踐。

物流概念進入我國已經三十多年了，現(xiàn)在已經成了一個蓬勃發(fā)展的重要經濟領域。在這三十多年時間里，我國已經形成了一個龐大的物流產業(yè)，建設了若干全國大型物流通道，形成了物流中心和物流基地網絡，有效支持了我國經濟的發(fā)展，同時還有許多結合我國國情的創(chuàng)新乃至為國際作出的創(chuàng)新型貢獻。可以說，物流是我國經濟發(fā)展中的一個亮點。

三、物流對促進流通發(fā)展起到了巨大的作用

前面已經提及，長期以來，在我國國民經濟中主要是流通領域在關注物流，流通領域在應用、推廣和發(fā)展現(xiàn)代物流管理及技術裝備方面發(fā)揮了巨大的作用，物流在服務和支撐著社會商品流通，特別是以下八大方面引人關注：

1.配送廣泛發(fā)展

我們對配送的直觀認識可以這樣表述：按照用戶的要求進行分貨、配貨和其他操作，并將配好的貨送交收貨人。實際上，在局部范圍內采用這種方式實現(xiàn)商品的流通，已經有很長的歷史了?，F(xiàn)代物流在促進流通發(fā)展方面的作用主要表現(xiàn)為配送的廣泛化、規(guī)模化和優(yōu)化，已經成為某些商業(yè)形式（如網絡購物）不可分割的一部分。配送的廣泛發(fā)展也促進了流通加工的發(fā)展和配送中心、快運快遞等新型物流形態(tài)和產業(yè)的形成。

2.物流中心、物流基地、物流園區(qū)普遍建立

物流園區(qū)在一定程度上克隆或承襲了工業(yè)園區(qū)的成功模式，曾經在我國大量建立，特別是占用土地資源較多的倉庫、運輸基地或樞紐是其中的主體。園區(qū)這種大規(guī)模集中、集群方式一個非常重要的優(yōu)勢就是充分利用交通和倉儲設施，促進城市規(guī)劃的合理化，方便城市的管理，增強城市與外界進行經濟交往的能力。因此，建設物流園區(qū)不僅是出于物流運作與經濟合理化的考慮，也受到了政府的支持和民眾的歡迎。但是，物流是服務業(yè)，服務業(yè)的本質要求其應當貼近被服務對象，而不是遠離被服務對象。物流的服務對象廣泛分布于社會之中，盡管其中有些被服務對象分布得相當集中，但大部分被服務對象仍處于分散的狀況。因此，作為服務業(yè)的物流企業(yè)，大規(guī)模、絕對的集中也存在比較顯著的問題，恐怕很難取得像制造業(yè)那么大的成功。

3.快運快遞業(yè)態(tài)普及

對物流“快”的服務的需求，已經不是物流普通服務能夠完全滿足的了。最初，對快運快遞需求的滿足是通過企業(yè)物流系統(tǒng)增加一項功能或一項服務來完成的。隨著需求的增加、市場規(guī)模和容量的擴大，導致了專業(yè)化、社會化快運快遞企業(yè)的出現(xiàn)。這項進展在世界上也就是最近幾十年的事情，在我國也就是最近十幾年的事情?？爝\快遞物流形態(tài)的出現(xiàn)和迅速普及，特別適應網絡時代的要求，成為了電子商務非常重要的服務手段，甚至成為了電子商務不可分割的一部分?，F(xiàn)在，社會化、專業(yè)化的快運快遞企業(yè)已經大量出現(xiàn)，這些企業(yè)集群可以構筑出一個大的行業(yè)領域。

4.物流基礎網絡逐漸形成和完善

在解放后六十多年的經濟建設中，交通運輸始終是人們關注的重點，并取得了巨大的成績。最近三十年更是形成了覆蓋廣泛的物流基礎網絡，通道和物流節(jié)點城市正在形成。在《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，我們更是看到了這樣一個發(fā)展前景：發(fā)展九大物流區(qū)域，建設十大物流通道和一批物流節(jié)點城市。九大物流區(qū)域分別為：以北京、天津為中心的華北物流區(qū)域，以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域，以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。十大物流通道分別為：東北地區(qū)與關內地區(qū)物流通道、東部地區(qū)南北物流通道、中部地區(qū)南北物流通道、東部沿海與西北地區(qū)物流通道、東部沿海與西南地區(qū)物流通道、西北與西南地區(qū)物流通道、西南地區(qū)出海物流通道、長江與運河物流通道、煤炭物流通道、進出口物流通道等。在節(jié)點城市方面，我國已經基本形成了物流節(jié)點城市的網絡布局，主要包括21個全國性物流節(jié)點城市、17個區(qū)域性物流節(jié)點城市和地區(qū)性物流節(jié)點城市。

5.以集裝、散裝方式為代表的現(xiàn)代物流裝備技術和管理得到廣泛應用

現(xiàn)代物流的發(fā)展不僅有力支持了一般的商品流通，也通過集裝、散裝等科學的物流方式支持了某些重要和特殊的商品流通。這些方式保證了商品流通規(guī)模的擴大，減少了流通的損失，提高了流通的速度和效率。

6.零庫存、精益物流開始推行

精益物流是在有效的信息、管理和技術的支持下，以正確、準確、快速、高效為標志的物流系統(tǒng)或物流運作。這種物流運作可以帶來多方面的好處，對此已有專門分析，不再一一列舉，僅舉出特別引人關注的零庫存。盡管以零庫存支持大規(guī)模的商品流通，現(xiàn)在還不具備普遍性，但已經具有可行性。

7.社會物流、第三方物流快速發(fā)展

起初是生產企業(yè)自己來開展物流服務，自己去做供應物流，自己去做銷售物流。我們看到，現(xiàn)在這種情況已經發(fā)生了根本性的轉變。企業(yè)所需要的企業(yè)外部甚至內部的物流不再由企業(yè)自身去完成了，而是由專門的物流企業(yè)來提供這種服務，專業(yè)化和社會化是第三方物流的重要特點，是社會分工在這個領域的重要體現(xiàn)。第三方物流的出現(xiàn)使企業(yè)擺脫了“小而全、大而全”的困擾，可以集中精力致力于核心競爭領域，進行生產的優(yōu)化和市場的開拓。第三方物流已經成為推動專業(yè)化分工與社會進步的重要力量。

8.現(xiàn)代技術特別是信息技術大幅提高了社會流通能力和水平

現(xiàn)代運輸技術、現(xiàn)代倉儲技術、現(xiàn)代裝卸技術等已經在社會物流中得到廣泛應用。其中，信息技術的作用更為顯著，促進和保證了物流信息的互通交換，促進了信息流、物流、資金流的協(xié)同與聯(lián)動。貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術已經開始得到廣泛應用，并達到了一定的高度。

四、流通領域之外的物流

現(xiàn)代物流在流通領域的應用產生了十分巨大的作用，但這還只是發(fā)展進程中的作用，流通領域物流的發(fā)展還存在很大的空間。正因為如此，才有可能出現(xiàn)一個負面作用：過分看重這個領域而忽視其他領域，影響我們在其他領域推行和發(fā)展現(xiàn)代物流。究其原因，往往與我們對物流認識的局限性有關。這種局限性主要體現(xiàn)在：僅把物流看成商品流通的相關過程，甚至把物流混淆于流通，從而忽略了物流在國民經濟其他領域的作用。

商品流通領域之外的物流主要包括三個方面：

1.軍事領域的物流

這是社會經濟領域容易忽視，而國防、軍事領域高度重視的物流，這一領域的物流習慣上稱為“軍事后勤”。對現(xiàn)代戰(zhàn)爭和現(xiàn)代軍事活動而言，物流是非常重要的支持活動，從某種意義上講，軍事物流是影響軍事活動成敗的重要因素。這是因為，現(xiàn)代戰(zhàn)爭和現(xiàn)代軍事活動是大量消耗資源的活動，而資源從軍事物資生產地向戰(zhàn)場這樣的接收地的轉移，必然是大面積、大數(shù)量的轉移，而且有嚴格的軍事物資種類、時間、數(shù)量的要求。

2.生產領域的物流

根據(jù)一般的估計，國民經濟全部工農業(yè)產品的生產和制造過程，除了再加工和再生產的時間外，全部都是物流過程的時間。以機械產品制造為例，在生產過程中，用在加工上的時間僅占5%左右，而用在物流上的時間竟然占到90%以上，有很長一段生產時間和很大一部分生產成本消耗在了物流過程之中。因此，可以這樣講，生產領域的物流對生產的成敗具有決定性作用，現(xiàn)代物流應當在生產領域發(fā)揮更大、更重要的作用。

3.消費及后消費領域的物流

人們在工作、學習、生活中，都會遇到辦公用品、學習用品、生活用品的物流問題，這是人們已經習以為常的領域，正是因為習以為常，才容易被忽視。消費完成后，或許還會出現(xiàn)難度更大的物流需求，即排泄物、廢棄物、毀損物的物流，大體包括消納、處理、填埋等物流過程，還有就是促使這些東西進入新的循環(huán)的再生性物流。這么多種物流廣泛分布，不僅在管理和技術上存在難度，而且難以取得直接或令人滿意的經濟效益，因此物流動力不足，但由于這種物流涉及環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展問題，又不得不為之。

五、呼吁特別關注生產物流

現(xiàn)代物流及其發(fā)展現(xiàn)在已經逐漸進入全面、廣泛、深入、細化的階段，超越流通領域，在生產制造領域發(fā)展現(xiàn)代物流，挖掘生產領域現(xiàn)代物流的巨大潛力，可以給經濟發(fā)展帶來新的機會，對國民經濟發(fā)展作出非常大的貢獻。作者特別呼吁，要關注與流通領域物流同樣規(guī)模巨大、作用巨大的生產物流。

對生產物流的認識并不是現(xiàn)在才開始的新的認識，早在產業(yè)革命時期，就已經對生產物流有所認識了，比如福特制的應用。從某種意義上講，福特制與其說是生產的革命，還不如說是采用傳送帶方式進行生產過程物流系統(tǒng)化的物流的革命，福特制改變的并不是產品本身，也不是加工技術和方法，而是生產領域中的物流方式。很多人都論述過這個問題，本人也發(fā)表過關注生產物流的一些看法。最近，我們看到了一些重要的實踐成果，比如紅云紅河集團這樣大的生產企業(yè)，在新建的大規(guī)模生產線中融入了現(xiàn)代物流的理論和方法，采用了物流支持柔性生產的模式，在大規(guī)模生產領域之中，取得了促使生產與物流密切結合的重要成果。這是一個重要的進展，希望能夠在我國經濟界、物流界引起更為廣泛的重視和共鳴。