王之泰

（北京物資學(xué)院，北京市 101149）

一、主題的表述

本文主要想表述這樣一個(gè)主題：物流并不僅僅與商品的流通相伴生。過(guò)去的關(guān)注點(diǎn)主要集中在這個(gè)領(lǐng)域，這反映了人們對(duì)物流的直觀認(rèn)識(shí)，這也是普遍的、初期的認(rèn)識(shí)。隨著物流實(shí)踐與科學(xué)的逐步深入發(fā)展，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也有了相當(dāng)大的擴(kuò)展，其中一個(gè)認(rèn)識(shí)就是物流必須超越流通，在更為廣闊的領(lǐng)域發(fā)揮作用。作者曾經(jīng)專門就這個(gè)問(wèn)題發(fā)表過(guò)意見(jiàn)，提出物流在生產(chǎn)、流通、生活、軍事領(lǐng)域廣泛存在，而不僅僅是流通的子系統(tǒng)。在與流通并行的生產(chǎn)領(lǐng)域中，物流也是生產(chǎn)的子系統(tǒng)，物流對(duì)實(shí)物產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造也非常重要，它們之間存在十分密切的關(guān)系，物流與實(shí)物產(chǎn)品的生產(chǎn)也是相伴而生的。研究并重視這個(gè)問(wèn)題，讓物流對(duì)實(shí)物產(chǎn)品的生產(chǎn)起到支持、保證和提高的作用，也是生產(chǎn)發(fā)展、生產(chǎn)水平提高的一個(gè)重要側(cè)面。

二、對(duì)物流認(rèn)識(shí)的簡(jiǎn)單回顧

物流這個(gè)概念是第二次世界大戰(zhàn)之后出現(xiàn)的。日本在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，派出了很多專業(yè)考察團(tuán)到美國(guó)考察，從美國(guó)引入了“Physical Distribution”這個(gè)經(jīng)濟(jì)概念，并很快被日本產(chǎn)業(yè)界所接受，又經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，日本把“Physical Distribution”正式翻譯成“物的流通”，簡(jiǎn)稱“物流”。我國(guó)最初引進(jìn)并明確采用物流這個(gè)概念，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是20世紀(jì)七八十年代的事情。那個(gè)時(shí)候，物流學(xué)科的國(guó)際化進(jìn)程剛剛開(kāi)始，主要的推動(dòng)力量是日本。盡管20世紀(jì)60年代日本去美國(guó)考察之后引進(jìn)了物流的概念，并開(kāi)始進(jìn)行研究，同時(shí)在企業(yè)中實(shí)施，但直到20世紀(jì)70年代，日本才大力推進(jìn)，開(kāi)始了所謂的“物流革命”。因此，20世紀(jì)70年代末我們介入到國(guó)際物流組織的時(shí)候，國(guó)際物流會(huì)議才剛剛召開(kāi)第二屆。我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)ξ锪髯畛醯恼J(rèn)識(shí)和了解來(lái)自于日本，我國(guó)經(jīng)濟(jì)界對(duì)這個(gè)概念的認(rèn)識(shí)和采用比日本晚了大約二十年。

當(dāng)時(shí)，在國(guó)內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門中，對(duì)物流關(guān)注程度最高的是物資部門，其所從事的工作是“物資流通”，這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期我國(guó)按照原蘇聯(lián)模式構(gòu)筑的一個(gè)經(jīng)濟(jì)部門。物資指的是生產(chǎn)資料，在我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)程中，把物流看成了物資流通從計(jì)劃向市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的一種參照。于是，物流這個(gè)概念首先進(jìn)入到我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。之后很長(zhǎng)一段時(shí)間，商流和物流成了流通領(lǐng)域兩個(gè)并行的概念。有人對(duì)流通進(jìn)行細(xì)分，把流通分成了商流、物流、信息流，特別是把商流和物流連接為一體，成了一體兩翼的一個(gè)概念。在經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中，我們看到更多的是物流在社會(huì)流通中的實(shí)踐。

物流概念進(jìn)入我國(guó)已經(jīng)三十多年了，現(xiàn)在已經(jīng)成了一個(gè)蓬勃發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。在這三十多年時(shí)間里，我國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)了若干全國(guó)大型物流通道，形成了物流中心和物流基地網(wǎng)絡(luò)，有效支持了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)還有許多結(jié)合我國(guó)國(guó)情的創(chuàng)新乃至為國(guó)際作出的創(chuàng)新型貢獻(xiàn)?？梢哉f(shuō)，物流是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)亮點(diǎn)。

三、物流對(duì)促進(jìn)流通發(fā)展起到了巨大的作用

前面已經(jīng)提及，長(zhǎng)期以來(lái)，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中主要是流通領(lǐng)域在關(guān)注物流，流通領(lǐng)域在應(yīng)用、推廣和發(fā)展現(xiàn)代物流管理及技術(shù)裝備方面發(fā)揮了巨大的作用，物流在服務(wù)和支撐著社會(huì)商品流通，特別是以下八大方面引人關(guān)注：

1.配送廣泛發(fā)展

我們對(duì)配送的直觀認(rèn)識(shí)可以這樣表述：按照用戶的要求進(jìn)行分貨、配貨和其他操作，并將配好的貨送交收貨人。實(shí)際上，在局部范圍內(nèi)采用這種方式實(shí)現(xiàn)商品的流通，已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史了。現(xiàn)代物流在促進(jìn)流通發(fā)展方面的作用主要表現(xiàn)為配送的廣泛化、規(guī)?；蛢?yōu)化，已經(jīng)成為某些商業(yè)形式（如網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物）不可分割的一部分。配送的廣泛發(fā)展也促進(jìn)了流通加工的發(fā)展和配送中心、快運(yùn)快遞等新型物流形態(tài)和產(chǎn)業(yè)的形成。

2.物流中心、物流基地、物流園區(qū)普遍建立

物流園區(qū)在一定程度上克隆或承襲了工業(yè)園區(qū)的成功模式，曾經(jīng)在我國(guó)大量建立，特別是占用土地資源較多的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸基地或樞紐是其中的主體。園區(qū)這種大規(guī)模集中、集群方式一個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)就是充分利用交通和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)城市規(guī)劃的合理化，方便城市的管理，增強(qiáng)城市與外界進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交往的能力。因此，建設(shè)物流園區(qū)不僅是出于物流運(yùn)作與經(jīng)濟(jì)合理化的考慮，也受到了政府的支持和民眾的歡迎。但是，物流是服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)的本質(zhì)要求其應(yīng)當(dāng)貼近被服務(wù)對(duì)象，而不是遠(yuǎn)離被服務(wù)對(duì)象。物流的服務(wù)對(duì)象廣泛分布于社會(huì)之中，盡管其中有些被服務(wù)對(duì)象分布得相當(dāng)集中，但大部分被服務(wù)對(duì)象仍處于分散的狀況。因此，作為服務(wù)業(yè)的物流企業(yè)，大規(guī)模、絕對(duì)的集中也存在比較顯著的問(wèn)題，恐怕很難取得像制造業(yè)那么大的成功。

3.快運(yùn)快遞業(yè)態(tài)普及

對(duì)物流“快”的服務(wù)的需求，已經(jīng)不是物流普通服務(wù)能夠完全滿足的了。最初，對(duì)快運(yùn)快遞需求的滿足是通過(guò)企業(yè)物流系統(tǒng)增加一項(xiàng)功能或一項(xiàng)服務(wù)來(lái)完成的。隨著需求的增加、市場(chǎng)規(guī)模和容量的擴(kuò)大，導(dǎo)致了專業(yè)化、社會(huì)化快運(yùn)快遞企業(yè)的出現(xiàn)。這項(xiàng)進(jìn)展在世界上也就是最近幾十年的事情，在我國(guó)也就是最近十幾年的事情?？爝\(yùn)快遞物流形態(tài)的出現(xiàn)和迅速普及，特別適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的要求，成為了電子商務(wù)非常重要的服務(wù)手段，甚至成為了電子商務(wù)不可分割的一部分?，F(xiàn)在，社會(huì)化、專業(yè)化的快運(yùn)快遞企業(yè)已經(jīng)大量出現(xiàn)，這些企業(yè)集群可以構(gòu)筑出一個(gè)大的行業(yè)領(lǐng)域。

4.物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)逐漸形成和完善

在解放后六十多年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，交通運(yùn)輸始終是人們關(guān)注的重點(diǎn)，并取得了巨大的成績(jī)。最近三十年更是形成了覆蓋廣泛的物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，通道和物流節(jié)點(diǎn)城市正在形成。在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，我們更是看到了這樣一個(gè)發(fā)展前景：發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點(diǎn)城市。九大物流區(qū)域分別為：以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)域，以沈陽(yáng)、大連為中心的東北物流區(qū)域，以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，以上海、南京、寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域，以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。十大物流通道分別為：東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)物流通道、東部地區(qū)南北物流通道、中部地區(qū)南北物流通道、東部沿海與西北地區(qū)物流通道、東部沿海與西南地區(qū)物流通道、西北與西南地區(qū)物流通道、西南地區(qū)出海物流通道、長(zhǎng)江與運(yùn)河物流通道、煤炭物流通道、進(jìn)出口物流通道等。在節(jié)點(diǎn)城市方面，我國(guó)已經(jīng)基本形成了物流節(jié)點(diǎn)城市的網(wǎng)絡(luò)布局，主要包括21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市、17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市和地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市。

5.以集裝、散裝方式為代表的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)和管理得到廣泛應(yīng)用

現(xiàn)代物流的發(fā)展不僅有力支持了一般的商品流通，也通過(guò)集裝、散裝等科學(xué)的物流方式支持了某些重要和特殊的商品流通。這些方式保證了商品流通規(guī)模的擴(kuò)大，減少了流通的損失，提高了流通的速度和效率。

6.零庫(kù)存、精益物流開(kāi)始推行

精益物流是在有效的信息、管理和技術(shù)的支持下，以正確、準(zhǔn)確、快速、高效為標(biāo)志的物流系統(tǒng)或物流運(yùn)作。這種物流運(yùn)作可以帶來(lái)多方面的好處，對(duì)此已有專門分析，不再一一列舉，僅舉出特別引人關(guān)注的零庫(kù)存。盡管以零庫(kù)存支持大規(guī)模的商品流通，現(xiàn)在還不具備普遍性，但已經(jīng)具有可行性。

7.社會(huì)物流、第三方物流快速發(fā)展

起初是生產(chǎn)企業(yè)自己來(lái)開(kāi)展物流服務(wù)，自己去做供應(yīng)物流，自己去做銷售物流。我們看到，現(xiàn)在這種情況已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。企業(yè)所需要的企業(yè)外部甚至內(nèi)部的物流不再由企業(yè)自身去完成了，而是由專門的物流企業(yè)來(lái)提供這種服務(wù)，專業(yè)化和社會(huì)化是第三方物流的重要特點(diǎn)，是社會(huì)分工在這個(gè)領(lǐng)域的重要體現(xiàn)。第三方物流的出現(xiàn)使企業(yè)擺脫了“小而全、大而全”的困擾，可以集中精力致力于核心競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，進(jìn)行生產(chǎn)的優(yōu)化和市場(chǎng)的開(kāi)拓。第三方物流已經(jīng)成為推動(dòng)專業(yè)化分工與社會(huì)進(jìn)步的重要力量。

8.現(xiàn)代技術(shù)特別是信息技術(shù)大幅提高了社會(huì)流通能力和水平

現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、現(xiàn)代裝卸技術(shù)等已經(jīng)在社會(huì)物流中得到廣泛應(yīng)用。其中，信息技術(shù)的作用更為顯著，促進(jìn)和保證了物流信息的互通交換，促進(jìn)了信息流、物流、資金流的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)。貨物跟蹤定位、無(wú)線射頻識(shí)別、物流信息平臺(tái)、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始得到廣泛應(yīng)用，并達(dá)到了一定的高度。

四、流通領(lǐng)域之外的物流

現(xiàn)代物流在流通領(lǐng)域的應(yīng)用產(chǎn)生了十分巨大的作用，但這還只是發(fā)展進(jìn)程中的作用，流通領(lǐng)域物流的發(fā)展還存在很大的空間。正因?yàn)槿绱?，才有可能出現(xiàn)一個(gè)負(fù)面作用：過(guò)分看重這個(gè)領(lǐng)域而忽視其他領(lǐng)域，影響我們?cè)谄渌I(lǐng)域推行和發(fā)展現(xiàn)代物流。究其原因，往往與我們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的局限性有關(guān)。這種局限性主要體現(xiàn)在：僅把物流看成商品流通的相關(guān)過(guò)程，甚至把物流混淆于流通，從而忽略了物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他領(lǐng)域的作用。

商品流通領(lǐng)域之外的物流主要包括三個(gè)方面：

1.軍事領(lǐng)域的物流

這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域容易忽視，而國(guó)防、軍事領(lǐng)域高度重視的物流，這一領(lǐng)域的物流習(xí)慣上稱為“軍事后勤”。對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)和現(xiàn)代軍事活動(dòng)而言，物流是非常重要的支持活動(dòng)，從某種意義上講，軍事物流是影響軍事活動(dòng)成敗的重要因素。這是因?yàn)?，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)和現(xiàn)代軍事活動(dòng)是大量消耗資源的活動(dòng)，而資源從軍事物資生產(chǎn)地向戰(zhàn)場(chǎng)這樣的接收地的轉(zhuǎn)移，必然是大面積、大數(shù)量的轉(zhuǎn)移，而且有嚴(yán)格的軍事物資種類、時(shí)間、數(shù)量的要求。

2.生產(chǎn)領(lǐng)域的物流

根據(jù)一般的估計(jì)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)全部工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造過(guò)程，除了再加工和再生產(chǎn)的時(shí)間外，全部都是物流過(guò)程的時(shí)間。以機(jī)械產(chǎn)品制造為例，在生產(chǎn)過(guò)程中，用在加工上的時(shí)間僅占5%左右，而用在物流上的時(shí)間竟然占到90%以上，有很長(zhǎng)一段生產(chǎn)時(shí)間和很大一部分生產(chǎn)成本消耗在了物流過(guò)程之中。因此，可以這樣講，生產(chǎn)領(lǐng)域的物流對(duì)生產(chǎn)的成敗具有決定性作用，現(xiàn)代物流應(yīng)當(dāng)在生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)揮更大、更重要的作用。

3.消費(fèi)及后消費(fèi)領(lǐng)域的物流

人們?cè)诠ぷ鳌W(xué)習(xí)、生活中，都會(huì)遇到辦公用品、學(xué)習(xí)用品、生活用品的物流問(wèn)題，這是人們已經(jīng)習(xí)以為常的領(lǐng)域，正是因?yàn)榱?xí)以為常，才容易被忽視。消費(fèi)完成后，或許還會(huì)出現(xiàn)難度更大的物流需求，即排泄物、廢棄物、毀損物的物流，大體包括消納、處理、填埋等物流過(guò)程，還有就是促使這些東西進(jìn)入新的循環(huán)的再生性物流。這么多種物流廣泛分布，不僅在管理和技術(shù)上存在難度，而且難以取得直接或令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益，因此物流動(dòng)力不足，但由于這種物流涉及環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，又不得不為之。

五、呼吁特別關(guān)注生產(chǎn)物流

現(xiàn)代物流及其發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)逐漸進(jìn)入全面、廣泛、深入、細(xì)化的階段，超越流通領(lǐng)域，在生產(chǎn)制造領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)代物流，挖掘生產(chǎn)領(lǐng)域現(xiàn)代物流的巨大潛力，可以給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出非常大的貢獻(xiàn)。作者特別呼吁，要關(guān)注與流通領(lǐng)域物流同樣規(guī)模巨大、作用巨大的生產(chǎn)物流。

對(duì)生產(chǎn)物流的認(rèn)識(shí)并不是現(xiàn)在才開(kāi)始的新的認(rèn)識(shí)，早在產(chǎn)業(yè)革命時(shí)期，就已經(jīng)對(duì)生產(chǎn)物流有所認(rèn)識(shí)了，比如福特制的應(yīng)用。從某種意義上講，福特制與其說(shuō)是生產(chǎn)的革命，還不如說(shuō)是采用傳送帶方式進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程物流系統(tǒng)化的物流的革命，福特制改變的并不是產(chǎn)品本身，也不是加工技術(shù)和方法，而是生產(chǎn)領(lǐng)域中的物流方式。很多人都論述過(guò)這個(gè)問(wèn)題，本人也發(fā)表過(guò)關(guān)注生產(chǎn)物流的一些看法。最近，我們看到了一些重要的實(shí)踐成果，比如紅云紅河集團(tuán)這樣大的生產(chǎn)企業(yè)，在新建的大規(guī)模生產(chǎn)線中融入了現(xiàn)代物流的理論和方法，采用了物流支持柔性生產(chǎn)的模式，在大規(guī)模生產(chǎn)領(lǐng)域之中，取得了促使生產(chǎn)與物流密切結(jié)合的重要成果。這是一個(gè)重要的進(jìn)展，希望能夠在我國(guó)經(jīng)濟(jì)界、物流界引起更為廣泛的重視和共鳴。