□記者/周 月

綠色出行

Green Travel

□記者/周 月

“環(huán)球同此涼熱”，同在藍(lán)天白云下，保護(hù)好人類(lèi)共有的家園，從我做起，綠色出行！

空氣是人類(lèi)賴(lài)以生存的最基本環(huán)境，須臾也離它不得，人不吃食物能活20天以上，不吃不喝能堅(jiān)持5天之多，但是，不呼吸，短短的5分鐘就會(huì)結(jié)束生命。可是看看我們周?chē)?，本?lái)藍(lán)色的天空變成了灰色，文明在不安和躁動(dòng)中擴(kuò)張升級(jí)，城市是工業(yè)化的，到處都是黑煙。近二十年，汽車(chē)大踏步地普及到了中國(guó)的不少家庭，方便了百姓的出行，但開(kāi)豪車(chē)喝污水，卻成了對(duì)“現(xiàn)代化”生活最生動(dòng)的諷刺。當(dāng)我們還在為振興民族汽車(chē)工業(yè)奮斗，向歐美學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車(chē)制造技術(shù)的時(shí)候，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用已經(jīng)成為當(dāng)下全球汽車(chē)工業(yè)探索的焦點(diǎn)，擺在了我們面前。

放眼世界

在能源和環(huán)境問(wèn)題突出的大背景下，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪未來(lái)市場(chǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇。但從現(xiàn)在的發(fā)展情況來(lái)看，不論是電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)，都存在著技術(shù)不成熟、成本過(guò)高等諸多問(wèn)題，為了在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車(chē)業(yè)強(qiáng)國(guó)紛紛由政府牽頭，推出了一系列全面促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措。

美國(guó)——“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”？

美國(guó)作為全世界汽車(chē)保有量最大的國(guó)家，2010年首次將新能源汽車(chē)的發(fā)展提高的戰(zhàn)略層面，明確提出到2015年將要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車(chē)上路，并且為了能使電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池與太陽(yáng)能發(fā)電成本降低，美國(guó)將動(dòng)用超過(guò)1000億美元的資金，投向包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的清潔能源技術(shù)，并增加充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，為鼓勵(lì)消費(fèi)，政府先后提出了多項(xiàng)針對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼政策。總之，圍繞著新能源汽車(chē)的發(fā)展，美國(guó)從政府采購(gòu)、鼓勵(lì)研發(fā)、稅收優(yōu)惠到財(cái)政補(bǔ)貼，制定了一個(gè)非常務(wù)實(shí)的“五年計(jì)劃”。

日本——實(shí)用主義

相比美國(guó)，日本2010也公布了《新一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010》，計(jì)劃到2020年前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)總銷(xiāo)量比例達(dá)到50%的目標(biāo)，并計(jì)劃在全國(guó)建成200萬(wàn)個(gè)普通充電站、5000個(gè)快速充電站。使日本逐漸形成一種以“新一代汽車(chē)戰(zhàn)略”為主線(xiàn)，以稅收優(yōu)惠、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、貸款支持等財(cái)務(wù)政策為支撐的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展體系。

但與美國(guó)不同，日本的國(guó)家特點(diǎn)決定了他們很早就習(xí)慣了高效利用能源，日本的汽車(chē)企業(yè)早就為新能源汽車(chē)的發(fā)展上走出了堅(jiān)實(shí)的一步，采用混合動(dòng)力的普銳斯市場(chǎng)份額已經(jīng)占到全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的80%以上，而剛剛研制成功并馬上投放市場(chǎng)的飛度混合動(dòng)力版，更是把新能源汽車(chē)的價(jià)格拉近到普通百姓能夠接受的程度。

德國(guó)——統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

德國(guó)是世界汽車(chē)的發(fā)源地之一，也是目前世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，無(wú)論是奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車(chē)的大眾，德國(guó)人都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為戰(zhàn)略發(fā)展的基點(diǎn)。早在2009年德國(guó)政府發(fā)布了《國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃》。該項(xiàng)計(jì)劃提出了德國(guó)未來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)的目標(biāo)，即到2020年，使在德國(guó)行駛的電動(dòng)車(chē)達(dá)到100萬(wàn)輛，并在重要的人口密集區(qū)建成全覆蓋的充電基礎(chǔ)設(shè)施；到2030年，使電動(dòng)車(chē)數(shù)量突破500萬(wàn)輛；2050年，達(dá)成城市交通基本擺脫化石燃料的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

但長(zhǎng)久以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，成了困擾汽車(chē)廠商和運(yùn)營(yíng)商最大的問(wèn)題，因?yàn)殡娊涌诘拇笮?、位置、?guī)格將直接影響企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的成本。2010年德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商奧迪、寶馬、保時(shí)捷和大眾公司，聯(lián)合提出了電動(dòng)汽車(chē)充電模塊連接器系統(tǒng)集成的全球標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，也為汽車(chē)企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為政的混亂局面畫(huà)上句號(hào)。

聚焦中國(guó)

從美國(guó)、日本、德國(guó)的一系列舉措能夠看出，發(fā)達(dá)國(guó)家向可再生能源轉(zhuǎn)型的態(tài)勢(shì)已非常明確，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)。世界各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和大型汽車(chē)公司也都紛紛加大了與新能源汽車(chē)有關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度，而日本更是由于去年的核電事故加快了轉(zhuǎn)型步伐。

在中國(guó)，面對(duì)“低碳時(shí)代”對(duì)節(jié)能和環(huán)保的新要求，國(guó)家出臺(tái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，去年底發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃(2011-2015年)》提到，支持節(jié)能環(huán)保高效發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)變速器、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用等關(guān)鍵零部件和材料的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加快提升企業(yè)創(chuàng)新能力。爭(zhēng)取到2015年，節(jié)能型乘用車(chē)新車(chē)平均油耗降至5.9升/百公里，同時(shí)新能源汽車(chē)的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)到50萬(wàn)輛規(guī)模。如今國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)公司積極加入啟動(dòng)新能源汽車(chē)項(xiàng)目。

雖然中國(guó)多家車(chē)企都在全力開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，但就目前來(lái)看，電池技術(shù)已經(jīng)成為阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的主要瓶頸，研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)且使用壽命長(zhǎng)的電池是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵。成本高、行駛時(shí)間短、市場(chǎng)遭到冷遇等問(wèn)題暴露了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上的問(wèn)題，同時(shí)也暴露了中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的許多短板，尤其是在打造核心技術(shù)方面還有很長(zhǎng)的路要走。

“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高則定義中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀是“起步不晚、發(fā)展不慢、基礎(chǔ)不牢、差距存在”，我們?cè)谥懈叨思夹g(shù)競(jìng)爭(zhēng)方面不占優(yōu)勢(shì)，但從政府的態(tài)度能看出，中國(guó)對(duì)自己在汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力有著非常清楚的認(rèn)識(shí)，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)混亂的時(shí)期并沒(méi)有盲目跟進(jìn)，而是務(wù)實(shí)的以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率、車(chē)身輕量化與混合動(dòng)力為工作重點(diǎn)，按部就班的發(fā)展著屬于中國(guó)自己的“綠色汽車(chē)”。

與其他國(guó)家大力發(fā)展純電動(dòng)或油電混合動(dòng)力汽車(chē)的戰(zhàn)略不同，如今在中國(guó)已經(jīng)有很多城市開(kāi)始嘗試采用CNG雙燃料出租車(chē)，作為一種能源，與石油相比，天然氣價(jià)格低了很多，而且是清潔能源、環(huán)保能源，是現(xiàn)在各地競(jìng)相爭(zhēng)取的目標(biāo)。出租車(chē)司機(jī)也承認(rèn)，使用天然氣，成本低多了，如果現(xiàn)在用油，根本賺不到錢(qián)。

就在截稿前，記者從力帆汽車(chē)了解到：“力帆620CNG”雙燃料車(chē)歷經(jīng)力帆汽車(chē)設(shè)計(jì)院歷經(jīng)三年潛心研制即將登陸市場(chǎng)。該車(chē)一百公里所花費(fèi)的燃料成本為18元。目前93號(hào)汽油每升7.85元，搭載普通1.5L排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的“力帆620”百公里油耗為5升，一百公里所花費(fèi)的燃料成本約為40元。也就是說(shuō)，CNG雙燃料車(chē)型能夠比同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型節(jié)省燃料成本將近一半。這是一個(gè)非常好的開(kāi)端，隨著油價(jià)的上漲、市民節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提升，力帆汽車(chē)技術(shù)人員告訴記者：開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)一方面避免了傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)。去年，應(yīng)用了力帆汽車(chē)自主研發(fā)的CNG技術(shù)的“力帆520”雙燃料轎車(chē)，曾經(jīng)在福布斯公布的“世界上最清潔汽車(chē)”榜單中榜上有名，成為我國(guó)唯一上榜的自主品牌轎車(chē)。

中國(guó)在新能源汽車(chē)的研制起步較晚，但政府在雙燃料出租車(chē)的推廣方面，已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績(jī)，不過(guò)我們應(yīng)清楚的認(rèn)識(shí)到，由于天然氣也屬稀缺資源，我國(guó)總體是供不應(yīng)求，計(jì)劃性很強(qiáng)，雙燃料汽車(chē)注定只能作為新能源汽車(chē)的過(guò)度產(chǎn)品。隨著油價(jià)飆升、環(huán)境惡化，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)在未來(lái)幾年肯定會(huì)不斷壯大，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)一個(gè)非常廣闊的發(fā)展空間。