蔣永紅

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 深圳518029）

0 引言

近年來(lái)，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，公路建設(shè)引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)引起許多國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者的高度重視，并為此做了大量的研究。旅游公路不同于一般公路，其建設(shè)應(yīng)更多融入生態(tài)保護(hù)、景觀設(shè)計(jì)等新的設(shè)計(jì)理念。旅游公路的主要功能以服務(wù)于旅游交通為核心，一般穿越或連接各大自然景區(qū)，在設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)以人為本，注重視覺(jué)觀賞效果、駕駛體驗(yàn)經(jīng)歷，以及對(duì)景區(qū)自然環(huán)境的保護(hù)。另外，旅游公路作為通往景區(qū)的重要門戶，是游客了解景區(qū)的窗口，公路景觀很大程度上影響著游客對(duì)旅游區(qū)的整體印象，因此旅游公路應(yīng)具有較高的自然和人文景觀。

1 西沖二通道概況及項(xiàng)目背景

深圳東部濱海地區(qū)，擁有豐富的自然環(huán)境。其綿延的悠悠青山，豐饒的土地，清澈的溪流，壯觀的瀑布，瀕危的生態(tài)棲息地，未被擾動(dòng)的次生林區(qū)，曠遠(yuǎn)的海岸風(fēng)景，以及罕見(jiàn)的地質(zhì)特征成為深圳濱海特色的主要代表?！稏|部濱海地區(qū)發(fā)展概念規(guī)劃》對(duì)西沖片區(qū)規(guī)劃定位為國(guó)際水準(zhǔn)的五星級(jí)濱海旅游勝地、會(huì)議中心和度假休閑地。

西沖二通道起點(diǎn)位于深圳東部南澳街道，沿海岸線向南經(jīng)過(guò)鵝公灣、柚柑灣、大鹿港，然后以隧道方式穿越山嶺，終點(diǎn)至西沖西貢村，全長(zhǎng)約14.7 km，按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度6.5 m。西沖二通道是東部濱海旅游圈一條重要的生態(tài)風(fēng)景道，也是人們感受東部景觀特色與社會(huì)風(fēng)情的重要通道，其建設(shè)將南澳濱海旅游區(qū)、七娘山自然生態(tài)度假區(qū)、西沖濱海旅游度假區(qū)等旅游度假景區(qū)有機(jī)的串連起來(lái)，對(duì)于推動(dòng)深圳市東部地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將發(fā)揮重要的作用。

2 西沖二通道生態(tài)景觀設(shè)計(jì)

2.1 目標(biāo)定位

目標(biāo)定位是全線景觀的總體定位，是景觀營(yíng)造的基礎(chǔ)。西沖二通道定位為一條生態(tài)景觀道路，在滿足交通功能需求的基礎(chǔ)上，道路設(shè)計(jì)首先強(qiáng)調(diào)駕駛體驗(yàn)，同時(shí)避開(kāi)生態(tài)敏感區(qū)域，減少對(duì)生態(tài)的擾動(dòng)。

2.2 工作方法

公路景觀設(shè)計(jì)是在分析和掌握擬建道路自身特征，以及其所處的自然環(huán)境特征和人文背景特征的基礎(chǔ)上，從宏觀的角度確定其景觀風(fēng)格，處理好自身景觀與自然景觀的協(xié)調(diào)。

2.2.1 以生態(tài)及景觀主導(dǎo)，確定規(guī)劃道路功能定位，指導(dǎo)定線選線

基地位于大鵬半島的東南側(cè)，相對(duì)于七娘山和水庫(kù)集水區(qū)，生態(tài)敏感度并非半島最高，但景觀內(nèi)涵卻非常豐富，有暇逸恬靜的海灣，波濤不絕的海角，起伏交錯(cuò)的山嶺，古老的客家舊村和數(shù)百年的風(fēng)水林大樹(shù)，這提供了這條景觀道路的規(guī)劃條件。通過(guò)景觀道路規(guī)劃，旨在尊重生態(tài)環(huán)境的大前題，帶給深圳市民享受臨水親山郊野樂(lè)。參考國(guó)內(nèi)外案例考慮道路功能和選線，以優(yōu)化景觀體驗(yàn)為主。

2.2.2 衛(wèi)星圖片分析

利用高清的衛(wèi)星圖片結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)考察，確認(rèn)基地內(nèi)的植被分布，其中風(fēng)水林和次森林為兩個(gè)最重要的植被區(qū)，需要妥善保護(hù)，目的是盡量維護(hù)生態(tài)環(huán)境的完整和規(guī)模，避免割裂、破壞生態(tài)環(huán)境，影響生物繁洐和動(dòng)物活動(dòng)。

2.2.3 GIS工具

利用三維GIS對(duì)基地進(jìn)行多方面分析，對(duì)不同條件，不同方案進(jìn)行情景模擬，提供決策支持。

2.3 景觀特色帶劃分

公路景觀呈序列性，在車輛行駛過(guò)程中司乘人員一般很難感受到周圍景觀的細(xì)部特征，僅能體驗(yàn)到行駛過(guò)程中景觀序列的轉(zhuǎn)變。因此，在進(jìn)行公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，可將這些景觀序列按景觀設(shè)計(jì)指引進(jìn)行劃分，體現(xiàn)沿途景觀的變化之美。

以路線經(jīng)過(guò)區(qū)域自然風(fēng)景為區(qū)分原則，將西沖二通道分為3個(gè)主題景觀帶進(jìn)行總體景觀設(shè)計(jì)，如圖1所示。

2.3.1 海景大道

海景大道的車行體驗(yàn)特點(diǎn)是視野開(kāi)闊，景色怡人，大鵬灣的寬闊海景一覽無(wú)余。道路標(biāo)高較低，從而允許駕車者不僅可以一覽南澳海灘美景，同時(shí)可直接抵達(dá)海灘區(qū)域。東平島與海岸線持平，作為焦點(diǎn)區(qū)域，大大增加了海景大道的沿海駕駛體驗(yàn)與景觀價(jià)值。海景段道路剖面及視線走廊見(jiàn)圖2所示。

2.3.2 觀景大道

半封閉式的視野是觀景大道的特色。觀景大道上的幾個(gè)灣口提供了絕佳曠遠(yuǎn)海景，延綿的山嶺、茂密的植物、涼風(fēng)習(xí)習(xí)的沿海水域，這一切無(wú)不大大地豐富了景觀大道獨(dú)具一格的駕駛體驗(yàn)。觀景段道路剖面及視線走廊見(jiàn)圖3所示。

2.3.3 山景大道

延綿的山嶺、青翠的山谷和茂密的植物為這條景觀大道賦予了豐富多彩的、離塵隔世的蔥郁景色。此段道路沒(méi)有海岸線的風(fēng)景來(lái)爭(zhēng)寵，游客眼中滿是翠綠的山峰、天然的巖石和繁茂的植物。蜿蜒的山道為游客們提供了遠(yuǎn)處山峰和西沖海岸線掠影的驚鴻一瞥。西沖令人難忘的景色將作為這段奇妙旅程的終點(diǎn)，并標(biāo)志著這一段觀景駕駛體驗(yàn)的圓滿結(jié)束。山景段道路剖面及視線走廊見(jiàn)圖4所示。

3 生態(tài)景觀設(shè)計(jì)

3.1 道路線形設(shè)計(jì)

景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與道路規(guī)劃設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，在道路布線選形的同時(shí)就介入，由景觀設(shè)計(jì)單位和道路規(guī)劃設(shè)計(jì)單位相配合，從景觀建設(shè)和技術(shù)性兩方面來(lái)選線定線。

路線總體方案應(yīng)符合城市總體規(guī)劃的要求，在滿足道路功能及環(huán)境保護(hù)的前提下充分考慮景觀需求。建議在風(fēng)景區(qū)域或風(fēng)景視域地帶的路段，盡量沿等高線延伸，充分發(fā)揮主要景觀資源的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在滿足公共交通的安全和便捷性要求的基礎(chǔ)上，盡最大可能體現(xiàn)自然特色。在海岸視線走廊段，道路與自然岸線相結(jié)合，臨海見(jiàn)海，道路平曲線與自然岸線相協(xié)調(diào)，盡量使沙灘、優(yōu)美岸線和海景得到充分展現(xiàn)。

3.2 邊坡生態(tài)防護(hù)

因公路施工，形成裸露挖方邊坡，坡體大量裸露的巖石與坡頂及四周茂盛的植被覆蓋不協(xié)調(diào)，給道路景觀效果造成了一定影響。為保證良好的道路景觀效果，同時(shí)對(duì)在施工過(guò)程中造成的對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞進(jìn)行修復(fù)，邊坡的綠色防護(hù)工程意義重大。

該工程采用生態(tài)護(hù)坡技術(shù)，根據(jù)邊坡巖層特性及邊坡高度選擇植草護(hù)坡、客土噴播、生態(tài)袋護(hù)坡等多種護(hù)坡方式。植被的深根有錨固作用，淺根有加筋作用，能降低坡體空隙水壓力、截留降雨、消弱濺蝕、控制土粒流失。植被能恢復(fù)被破壞的生態(tài)環(huán)境，降低噪音，保障行車安全，促進(jìn)有機(jī)污染物的降解，凈化空氣。植被的選擇與周圍大環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致，并考慮植物的生態(tài)性、形態(tài)性、地域性，選擇適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、土壤條件，且抗逆性強(qiáng)、生長(zhǎng)迅速、日后管理簡(jiǎn)單的植被。

3.3 觀景臺(tái)設(shè)置

公路景觀是公路與其周圍環(huán)境的一個(gè)綜合景觀體系，就其客體構(gòu)成要素來(lái)說(shuō)，包括沿線的自然景觀和人文景觀，這兩部分又包含了公路自身及其沿線一定區(qū)域內(nèi)的所有視覺(jué)信息。建造在關(guān)鍵位置上的公路觀景臺(tái)是整個(gè)基地的景觀視覺(jué)中心點(diǎn)，為自然美景的探索與發(fā)現(xiàn)提供了機(jī)遇。

觀景臺(tái)作為構(gòu)成景觀環(huán)境的一個(gè)要素，其布局、造型、用材、裝飾等方面在設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)統(tǒng)一綜合考慮，通過(guò)周圍景觀與觀景臺(tái)本身兩者的交融與延伸，產(chǎn)生豐富的意境，使行人在行車的動(dòng)態(tài)觀賞中得到駐足休憩，在靜態(tài)環(huán)境中得到休息與放松，獲得生理和心理的雙重愉悅。根據(jù)旅游公路性質(zhì)及其觀景臺(tái)主體功能特點(diǎn)，其觀景臺(tái)選址的總體原則是∶合理、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保。另外還應(yīng)重點(diǎn)考慮以下兩個(gè)問(wèn)題。

（1）盡可能選擇風(fēng)景優(yōu)美的地點(diǎn)修建觀景臺(tái),以引導(dǎo)駕駛員去休息，觀賞周邊美景，并綜合考慮安全、地形、方便性以及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)等因素。

（2）觀景臺(tái)設(shè)置要對(duì)公路上，尤其是鄰近原有事故多發(fā)點(diǎn)的安全改善起到積極作用，使之更好發(fā)揮保障公路交通安全的功能和作用。

3.4 植栽設(shè)計(jì)

道路通行區(qū)域內(nèi)或外存在于視域內(nèi)的植載，都是道路景觀組成不可缺少的一部分。它不僅為所有可見(jiàn)風(fēng)景提供了一個(gè)視覺(jué)和環(huán)境的框架，而且為觀看者提供了觀察物的尺度和距離等信息。

種植作為景觀設(shè)計(jì)的重要組成部分，其策略將提升現(xiàn)有植栽群體和景觀道路的價(jià)值。

（1）以人為本，突出個(gè)性的原則，在保證道路暢通、交通無(wú)阻的基礎(chǔ)上考慮不要破壞視覺(jué)通透性，使人與自然環(huán)境自由互動(dòng)。

（2）尊重、繼承和保護(hù)自然環(huán)境的原則，植栽的選擇應(yīng)盡量采用本土的品種，或者維持現(xiàn)有的植物群落，并對(duì)有價(jià)值的古樹(shù)和名木進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)，保持整體環(huán)境風(fēng)格的融合。

（3）種植風(fēng)格應(yīng)結(jié)合不同道路的特性，豐富行駛體驗(yàn)。在有良好自然海岸風(fēng)光的路段可以不種植或種植高分支點(diǎn)（高于2.2m）行道樹(shù)，并對(duì)高于行人或駕車者視線的灌木和雜草進(jìn)行清理，保持開(kāi)闊的景觀視線，但要在地勢(shì)陡峭的行人道邊緣種植低矮綠化隔離帶，以提高行人的行為和心理安全；在山景道路段以開(kāi)花或有季相變化的喬木為主，可以在不同季節(jié)得到不同的駕駛體驗(yàn)。

（4）瞭望點(diǎn)或標(biāo)志點(diǎn)可以孤植大型特色喬木以形成視線的焦點(diǎn)，并且可以成為一個(gè)空間識(shí)別性標(biāo)志。

3.5 生態(tài)保護(hù)策略

3.5.1 生態(tài)走道

關(guān)于公路這種線型結(jié)構(gòu)對(duì)野生生物種群的影響報(bào)道很多。不少動(dòng)物不愿意跨越諸如公路這樣的結(jié)構(gòu)，因此公路成為阻礙相鄰棲息地之間的遷移的有效屏障。公路運(yùn)行造成的另一個(gè)效應(yīng)是移動(dòng)車輛造成的車流使許多小型動(dòng)物很難成功穿越，同時(shí)動(dòng)物在穿越公路到達(dá)相鄰的棲息地時(shí)有被車輛撞上或壓死的危險(xiǎn)。

西沖二通道沿線設(shè)置橋梁四座，可以讓獸類和其他野生動(dòng)物從橋下安全地通過(guò)道路。另外，在幾個(gè)關(guān)鍵地點(diǎn)（當(dāng)公路穿過(guò)森林時(shí)）在公路下設(shè)置小通道來(lái)減少障礙和片斷化效應(yīng)。

3.5.2 生態(tài)補(bǔ)償

道路的建設(shè)無(wú)可避免的影響部分次生林系統(tǒng)，造成棲息地片斷化，將現(xiàn)有的棲息地分成更小的區(qū)域。棲息地（如森林）的片斷化已知可以導(dǎo)致許多物種數(shù)量的減少。為補(bǔ)償?shù)缆方ㄔO(shè)對(duì)次生林系統(tǒng)造成的負(fù)面影響，建議采用異地種植的方法進(jìn)行補(bǔ)償。補(bǔ)償區(qū)域的選擇以加強(qiáng)斑塊連接為原則。同時(shí)當(dāng)新建道路跨越有價(jià)值的棲息地如次生森林時(shí)，在滿足功能要求的前提下應(yīng)盡量壓縮公路斷面，盡量減少棲息地的喪失。

4 結(jié)語(yǔ)

在公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)中，生態(tài)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。旅游公路不同于一般公路，在滿足交通運(yùn)輸功能的同時(shí)，要很好的融入到所穿越的旅游景區(qū)，并且能起到宣傳旅游景區(qū)的目的，所以對(duì)于旅游公路生態(tài)景觀的構(gòu)建就和一般公路有較大差別。筆者依托深圳市西沖二通道生態(tài)景觀設(shè)計(jì)的實(shí)踐，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐坝^特色和旅游資源，通過(guò)劃分景觀段落，形成景觀特色帶，帶給游客不同駕駛體驗(yàn)，并提出道路建設(shè)中建議采用的生態(tài)工程措施。這樣在將公路工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低的時(shí)候，有效地將公路與周圍自然生態(tài)環(huán)境融為一體。

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