石玉華，甄 曦

（天津市市政工程設(shè)計研究院，天津市 300051）

0 前言

車速是影響道路交通安全的一個重要因素，據(jù)2010年發(fā)布的交通事故白皮書，僅超速行駛一項造成的事故數(shù)就占到總數(shù)的9.91%，而導(dǎo)致的死亡人數(shù)更是高達14%，美國的NHSTA研究報告指出,超速是典型的交通事故誘因。因此提高速度控制的功效，對改善道路交通安全意義重大。

1 減速設(shè)施

1.1 減速設(shè)施分類

目前常用的減速設(shè)施分為視覺減速設(shè)施、提醒減速設(shè)施及強制減速設(shè)施。視覺減速設(shè)施是從交通工程學(xué)和交通心理學(xué)的角度,通過模擬成立體圖形或增強車道輪廓邊界,形成對駕駛員的視覺效果和沖擊,從而提醒司機減速慢行,對于行車無顛簸感不會影響行車舒適性，它可分為立體減速標線和車道變窄減速標線；提醒減速設(shè)施是通過在路面鋪裝的變化,車輛通過時會產(chǎn)生振動及噪聲,引起駕駛員的注意,它僅造成車輛的有限度的振動及噪聲,不會損害車輛及影響行車安全，如突起型振動標線、卵石路面、拳石路面等；強制減速設(shè)施包括減速帶和減速臺。

1.2 常用減速帶及存在的缺陷

目前常用減速帶主要有：道釘減速帶、駝峰式橡膠減速帶、水泥臺減速帶、熱塑振動減速帶等，見圖1。

道釘作為道路強制控速設(shè)施時容易脫落，在脫落后會嚴重影響汽車的行駛安全，用于瀝青路面時會出現(xiàn)下陷；駝峰式減速帶是一種應(yīng)用非常廣泛的道路減速帶，但目前在收費站、居民區(qū)等地使用的駝峰式減速帶由于高度、具體形狀和安裝形式的原因不能直接用于公路干線車道上，必須降低垂直高度，合理設(shè)計斷面形狀和安裝形式后才能用作為公路干線強制控速設(shè)施使用；水泥臺減速帶剛性太強,對車輛造成的損壞大,且安裝和拆卸時易對路面造成損壞；振動減速帶是普遍反映綜合效果較好的措施之一，但是它易于剝落、易被磨平，強制減速的力度不夠，有時只能起到提醒減速的作用。

圖1 常用減速帶

2 彩色防滑減速帶簡介

2.1 概念

彩色防滑減速帶是用于高速公路下坡段、彎道、隧道入口與出口的一種新型的交通安全設(shè)施，見圖2，它按一定寬度分組橫向鋪設(shè)于路面，用以防滑減速，增強行車的安全性，由于采用了彩色涂料，因而具有更好的視覺感受，清新醒目，營造體驗型駕乘環(huán)境，能夠體現(xiàn)公路人文精神。

2.2 應(yīng)用現(xiàn)狀

彩色防滑減速帶在歐美等發(fā)達國家有較多的應(yīng)用，我國大連、上海等城市道路及新疆哈密公路、無錫環(huán)太湖公路已有應(yīng)用，成渝高速、湖南邵懷高速等也已采用。

圖2 下坡道（左）、彎道（中）、隧道口（右）彩色防滑減速帶的應(yīng)用圖示

目前，由于振動標線技術(shù)已很成熟，所以不少地方將振動標線設(shè)置為橫向減速線。事實上，將振動標線橫向設(shè)置于高速主線是不恰當?shù)模驗樵摲N標線凸起塊決定的振動頻率是按縱向型邊線設(shè)計的，用于橫向減速線無法產(chǎn)生良好的振動減速效果。因而，使用彩色防滑減速帶，是替代凸起型橫向減速線的最佳選擇。

2.3 性能特點

彩色防滑減速帶之所以得到越來越廣泛的運用，是因為它有很多獨特的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）出色的減速視覺誘導(dǎo)，有效促使司機在必要的路段減速；（2）防滑性能好，并可顯著增加路面雨天抗滑性能；（3）抗壓、耐磨、附著力強；（4）耐煤油、汽油、柴油等溶劑以及酸堿溶液，熱老化及抗低溫性能優(yōu)異。

3 彩色防滑減速帶施工

3.1 施工條件

彩色防滑減速帶的施工溫度為10℃～40℃，地面溫度不低于5℃；鋪裝路面必須清潔干燥，含水量小于等于4%，無松散層、油污和其他污染物，雨后48 h才能施工。

3.2 施工準備

3.2.1 對道路表面的要求

（1）新建瀝青路面：不推薦在新的瀝青路面施工，應(yīng)經(jīng)過3至4周的車輛通行時間，以便路面瀝青固化、穩(wěn)定；（2）新水泥路面：新的水泥路面需經(jīng)過28 d的活化后，再通過機械打磨清除掉水泥表面的浮漿；（3）舊瀝青路面：可直接在其表面施工；（4）舊水泥路面：采用機械打磨，拉毛、粗化表面，以增加附著力；（5）破損、開裂的路面需經(jīng)過修理補平后方可施工。

3.2.2 材料準備

（1）基料（CD450）：甲基丙烯酸甲酯、耐候顏料和填料；（2）固化劑（CD300）：BPO作為固化劑；（3）防滑骨砂：采用高強度集料，莫氏硬度不小于7，磨光值PSV不小于65，磨耗值A(chǔ)AV低于5。防滑骨砂的粒徑分布為：大于3.35 mmBS的不多于5%，小于1.18 mmBS的不多于5%。防滑骨砂應(yīng)干燥，無雜質(zhì)。

3.3 施工步驟

（1）預(yù)混：按比例將固化劑加入基料中，立即用電動攪拌機低速攪拌均勻。

混合比率、混合使用期及干燥時間隨溫度變化，溫度低時適量增加固化劑，溫度高時適量減少固化劑，參考數(shù)據(jù)見表1。

表1 材料混合比率、混合使用期及干燥時間隨溫度變化表

（2）涂鋪：攪拌均勻后立即在鋪裝路面進行耙涂施工，否則，超過混合使用期后。油漆因逐漸固化增稠而不能施工，涂布率：2.4 kg/m2（膜厚1.5 mm）。

（3）面撒防滑骨砂：耙涂平整后，立即面撒防滑骨砂，撒布量5～8 kg/m2。

（4）工具清洗：施工后應(yīng)及時將施工工具用專用清洗劑（CD020）清洗干凈，否則，油漆完全固化干燥后很難清洗。

（5）清掃收集：完全固化后，清掃收集未粘結(jié)的防滑骨砂，掃除后，至少有4 kg/m2的防滑骨砂保持在樹脂層中。

3.4 安全施工注意事項

（1）避免吸入蒸汽，眼睛，皮膚不得接觸涂鋪材料，眼睛若接觸涂鋪材料，立即用大量清水清洗并盡快送醫(yī)，若皮膚接觸涂鋪材料，用肥皂水或適當?shù)那鍧崉氐浊逑雌つw；（2）提供充足的通風(fēng)；（3）遠離一切火星和明火；（4）施工時不得吃東西、喝水和吸煙；（5）注意包裝上的安全標簽。

3.5 驗收標準

（1）完工后的彩色防滑減速帶須整體厚度均勻。平均厚度不小于3 mm；（2）表觀檢測：通過目測檢查涂鋪效果，應(yīng)無開裂、脫落現(xiàn)象；（3）防滑值：采用擺式摩擦測定儀，依據(jù)T0964-95標準，防滑值大于65；（4）構(gòu)造深度：采用手工鋪砂法測定，依據(jù)T0961-95，BS598：Part105,構(gòu)造深度大于 1.2 mm。

4 結(jié)語

我國目前常用限速裝置具有一定缺陷且沒有相應(yīng)的國家標準，在使用中有很多問題。彩色防滑減速帶是用于高速公路下坡段、彎道、隧道出入口的一種新型的交通安全設(shè)施。清新強烈的減速視覺誘導(dǎo)，優(yōu)異的防滑性能，是強化行車安全，營造體驗型駕乘環(huán)境，體現(xiàn)公路人文精神的新選擇，在未來具有很大的發(fā)展前景。

［1］中華人民共和國交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計（2010年度）[Z].北京:中華人民共和國公安部交通管理局,2011.

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