湯天培 馬健霄 魏永平

(1.南通大學(xué)交通學(xué)院，226192，南通;2.南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，210037，南京∥第一作者，助教)

近年來，隨著我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展，綜合客運(yùn)樞紐作為綜合運(yùn)輸體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，已被率先列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目。綜合客運(yùn)樞紐是以航空、鐵路等城市大型對(duì)外交通設(shè)施為主，配套設(shè)置城市軌道交通車站、道路公交樞紐站、社會(huì)停車場(chǎng)庫(kù)、出租汽車營(yíng)業(yè)站等市內(nèi)交通設(shè)施的大型客運(yùn)交通樞紐［1］。目前，我國(guó)主要專注于綜合客運(yùn)樞紐基本設(shè)施建設(shè)，對(duì)樞紐內(nèi)部靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的建設(shè)重視程度不足，不能充分發(fā)揮綜合客運(yùn)樞紐的交通效率。完善的靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)能最大程度地減少旅客在樞紐內(nèi)無效的繞行和停滯時(shí)間，從而提升樞紐的運(yùn)營(yíng)組織效率。因此，對(duì)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)的探討是十分必要的。

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)［2－4］，本文將靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)定義為在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)引導(dǎo)旅客進(jìn)出、換乘、使用各種公共服務(wù)設(shè)施以及安全疏散的由固定圖形、文字、顏色等要素構(gòu)成的各類標(biāo)志的總稱。鑒于不同類型綜合客運(yùn)樞紐的差異性，本文以鐵路綜合客運(yùn)樞紐為研究對(duì)象。鐵路綜合客運(yùn)樞紐是指以鐵路運(yùn)輸為主體的綜合客運(yùn)樞紐。

1 鐵路綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)組成和旅客流線分析

1.1 鐵路綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)組成

鐵路綜合客運(yùn)樞紐是匯集多種交通方式于一體的大型交通設(shè)施，承擔(dān)著城市內(nèi)外交通集散的職能。由于樞紐設(shè)計(jì)體量龐大、旅客數(shù)量多，為保證運(yùn)營(yíng)的高效性，樞紐空間設(shè)計(jì)復(fù)雜程度較高。根據(jù)我國(guó)鐵路綜合客運(yùn)樞紐的發(fā)展情況，為優(yōu)化樞紐內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐大部分采用立體式或平面－立體式布局形式，各功能區(qū)一般以公共換乘區(qū)，即公共換乘大廳(或換乘廣場(chǎng))為中心，其他交通方式功能區(qū)以平面展開或立體分離形式布局，通過換乘通道(廊道、電梯、樓梯等)進(jìn)行銜接。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)部分鐵路綜合客運(yùn)樞紐的調(diào)研，樞紐功能區(qū)及組成見表1。

表1 鐵路綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)劃分

1.2 旅客流線分析

旅客的出行目的、方式和所在功能區(qū)域與靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)密切相關(guān)，而樞紐內(nèi)旅客流線是旅客出行目的、方式和所在功能區(qū)域的綜合體現(xiàn)。鐵路綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部旅客流線可分為:進(jìn)站流線、出站流線、換乘流線、其他流線(接送客流線)。進(jìn)站流線一般過程為:進(jìn)站口—站房大廳—售票處—候車廳—檢票口—進(jìn)站通道—站臺(tái);出站流線一般過程為:站臺(tái)—出站通道—集散區(qū)域—出站口;換乘流線一般過程為:站臺(tái)—出站通道—集散區(qū)域—換乘通道—目標(biāo)功能區(qū);其他流線(接送客流線)一般過程:進(jìn)站口—站房大廳—集散區(qū)域。根據(jù)旅客所在不同功能區(qū)域，對(duì)旅客流線一般過程作進(jìn)一步細(xì)化分析，旅客流線組織如圖1所示。圖1中箭頭方向代表靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的信息流傳播方向，是進(jìn)行旅客信息需求分析的基礎(chǔ)。

圖1 旅客流線分析圖

2 旅客信息需求分析

根據(jù)日本軌道交通車站標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論:車站內(nèi)使用者行為劃分為進(jìn)站乘車、下車出站以及換乘三種基本的行為模式，同時(shí)將每一種行為又劃分為不同的過程。并認(rèn)為每一基本的行為模式都由若干個(gè)過程所構(gòu)成，而乘客在不同的過程和階段都有著不同的信息需求，要滿足這些信息需求，就必須設(shè)置不同內(nèi)容的標(biāo)志［5］。由此，在旅客流線分析基礎(chǔ)上，從旅客實(shí)際需求出發(fā)，重點(diǎn)關(guān)注旅客流線各個(gè)節(jié)點(diǎn)處旅客對(duì)信息的需求內(nèi)容，進(jìn)而對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的全覆蓋。例如，鐵路站的旅客進(jìn)站流線如圖2所示，對(duì)其旅客信息的需求分析如下:①J1(站外):尋找鐵路站入口;②J2(鐵路站大廳):尋找公共服務(wù)設(shè)施(公廁、購(gòu)物等)，獲得票務(wù)信息和檢票信息;③J3(鐵路站大廳):尋找售票處、候車廳;④J4(候車廳):尋找對(duì)應(yīng)車次檢票口，獲得檢票信息;⑤J5(檢票口):尋找進(jìn)站通道;⑥J6(進(jìn)站通道):尋找上車站臺(tái)。其他出站、換乘流線等的信息需求分析如法炮制，最終形成不同功能區(qū)、不同流線所對(duì)應(yīng)的旅客信息需求內(nèi)容。根據(jù)對(duì)不同鐵路綜合客運(yùn)樞紐旅客信息需求分析統(tǒng)計(jì)，可歸納為表2所示。

圖2 鐵路車站旅客進(jìn)站流線示意圖

表2 鐵路綜合客運(yùn)樞紐旅客信息需求分析

3 靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法

3.1 靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)分類

依據(jù)目前相對(duì)比較成熟的城市軌道交通標(biāo)志體系的分類方法，并參考相關(guān)文獻(xiàn)［6－7］，建議鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)分為:

1)位置標(biāo)志(Location Sign)。該類標(biāo)志是對(duì)目標(biāo)對(duì)象的明確標(biāo)注，幫助旅客對(duì)目標(biāo)對(duì)象進(jìn)行快速識(shí)別和確認(rèn)。例如，對(duì)鐵路站出入口位置的確認(rèn)。

2)引導(dǎo)標(biāo)志(Guiding Sign)。該類標(biāo)志主要向旅客提供有序地、連續(xù)地指向性信息，引導(dǎo)旅客向目標(biāo)對(duì)象行進(jìn)。例如，換乘城市軌道交通設(shè)施的方向引導(dǎo)。

3)綜合信息標(biāo)志(Comprehensive Information Sign)。該類標(biāo)志主要通過平面圖向旅客呈現(xiàn)樞紐整體空間結(jié)構(gòu)、設(shè)施空間關(guān)系以及樞紐周邊重要交通信息等。

4)輔助標(biāo)志(Auxiliary Sign)。該類標(biāo)志主要向旅客提供服務(wù)設(shè)施信息、信息說明、禁止信息、警告信息、安全疏散信息、消防安全信息，及無障礙設(shè)施信息等。本文以前三種類型標(biāo)志為主要研究對(duì)象。

3.2 靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)總原則:嚴(yán)格按照樞紐內(nèi)旅客流線組織設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)”引導(dǎo)旅客迅速完成出行目的，減少站內(nèi)駐留時(shí)間，最大限度發(fā)揮樞紐的交通集散功能。具體應(yīng)遵循如下原則。

3.2.1 逐級(jí)導(dǎo)向原則

由樞紐功能區(qū)布局和旅客流線分析可知，旅客流線構(gòu)成主要可劃分為三個(gè)階段:第一階段，旅客從一種交通方式功能區(qū)落客，通過出站通道到達(dá)目標(biāo)出站口，或?qū)ふ覔Q乘大廳(換乘通道)進(jìn)行換乘;第二階段，在公共換乘大廳或換乘通道內(nèi)，旅客尋找換乘交通方式功能區(qū)方向及通往該區(qū)的通道;第三階段，到達(dá)目標(biāo)功能區(qū)，旅客尋找其內(nèi)部相關(guān)設(shè)施位置。根據(jù)行為學(xué)研究，當(dāng)人遇到標(biāo)志時(shí)，會(huì)將標(biāo)志提供的所有信息全部閱讀完。所以，標(biāo)志的信息和內(nèi)容不能一次提供很多，要分層、分階段給出最必要的信息和內(nèi)容［6］。因此，建議鐵路綜合客運(yùn)樞紐采用四級(jí)標(biāo)志系統(tǒng):一級(jí)為方位標(biāo)志，主要向旅客提供交通方式功能區(qū)出入口、公共換乘大廳(換乘通道)等功能區(qū)的大概方位;二級(jí)為方向標(biāo)志，按一定的頻次向旅客提供明確的目標(biāo)功能區(qū)方向指引;三級(jí)為功能區(qū)標(biāo)志，與目標(biāo)功能區(qū)較近，為旅客提供到達(dá)目標(biāo)功能區(qū)的直接指引;四級(jí)為配套設(shè)施標(biāo)志，主要為旅客提供配套設(shè)施及輔助設(shè)施的指引。

3.2.2 系統(tǒng)優(yōu)先原則

商業(yè)空間是大型樞紐內(nèi)部重要的組成部分，勢(shì)必會(huì)存在大量圖案鮮明、突出的商業(yè)廣告和商鋪招牌等，會(huì)分散旅客對(duì)標(biāo)志系統(tǒng)的注意力。當(dāng)前者和標(biāo)志系統(tǒng)發(fā)生沖突時(shí)，標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)該優(yōu)先于商業(yè)廣告、商鋪招牌等，并建議商業(yè)廣告、商鋪招牌的設(shè)計(jì)應(yīng)明顯區(qū)別于標(biāo)志系統(tǒng)。

3.2.3 位置設(shè)置原則

1)位置標(biāo)志，應(yīng)設(shè)置在各交通方式功能區(qū)出入口、公共換乘大廳的各個(gè)換乘通道出入口，以及售票處、檢票口等設(shè)施處。

2)引導(dǎo)標(biāo)志，應(yīng)按一定的間隔連續(xù)地垂直旅客流線設(shè)置，特別是在旅客需作出方向選擇的節(jié)點(diǎn)處，應(yīng)適當(dāng)加密引導(dǎo)標(biāo)志密度，避免出現(xiàn)引導(dǎo)信息鏈的中斷。

3)綜合信息標(biāo)志，應(yīng)設(shè)置在多條旅客流線交織的空間、不同層面交界處空間、不同功能區(qū)交界處空間［8］，但設(shè)置位置應(yīng)以不阻擋主要旅客流線行進(jìn)為前提。

4)輔助標(biāo)志，其傳達(dá)的標(biāo)志信息比較繁瑣，其中無障礙設(shè)施信息可與其他標(biāo)志一起設(shè)置，而公共服務(wù)設(shè)施信息以及安全類信息應(yīng)與其他標(biāo)志相剝離，建議自成體系，以減少對(duì)其他標(biāo)志正常運(yùn)作的干擾。

3.2.4 以人為本原則

樞紐服務(wù)對(duì)象包括一般旅客(包括不同文化層次的人)、殘疾人(包括盲人、下肢殘疾的人等)。標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不但要考慮一般旅客的信息需求，更應(yīng)該針對(duì)弱勢(shì)群體設(shè)計(jì)一種專用的靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)。完善的弱勢(shì)群體標(biāo)志系統(tǒng)不僅能為他們提供安全、友好的出行環(huán)境，同時(shí)能更好地體現(xiàn)交通服務(wù)于人的基本宗旨。

3.2.5 拓展性、靈活性原則

考慮到樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的前瞻性和階段性，應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期的旅客信息需求，或是后期規(guī)劃建設(shè)情況，對(duì)靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)置預(yù)留空間，以保證其拓展性。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)節(jié)假日以及大型活動(dòng)所帶來的旅客出行高峰，應(yīng)設(shè)計(jì)不同的臨時(shí)標(biāo)志系統(tǒng)方案，充分利用標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置的靈活性，以保障客流高峰期間樞紐的正常運(yùn)作。

3.2.6 向外延伸原則

樞紐標(biāo)志系統(tǒng)不僅承擔(dān)引導(dǎo)內(nèi)部旅客的功能，也應(yīng)適度向樞紐外部延伸，以保證旅客出行的連貫性，建議在樞紐各出入口附近的道路路段、交叉口、重要人流集散點(diǎn)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志。

4 案例分析

根據(jù)以上論述，鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本流程如圖3所示。

圖3 鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程圖

南京南站鐵路綜合客運(yùn)樞紐主要由地上三層(局部設(shè)有夾層)、地下二層組成:

1)地面第三層為高架候車層，主要為鐵路候車室;

2)地面第二層為站臺(tái)層，主要布置為鐵路進(jìn)站大廳、南北貴賓候車室及售票廳等;

3)地面一層主要布置為鐵路、地鐵的出入口，換乘廣場(chǎng)，長(zhǎng)途車客運(yùn)站，道路公交車站，社會(huì)車輛停車場(chǎng)，出租汽車場(chǎng)，旅游大巴站，旅客接待中心，售票處等;

4)地下一層主要布置為地鐵站廳、商業(yè)開發(fā)用房、設(shè)備用房、社會(huì)車及出租汽車停車場(chǎng)等;

5)地下二層為地鐵站臺(tái)層，由站臺(tái)公共區(qū)、設(shè)備用房區(qū)兩部分組成。樞紐各層之間通過垂直電梯、自動(dòng)扶梯、人行樓梯等通道實(shí)現(xiàn)連接。

考慮到南京南站鐵路綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部結(jié)構(gòu)和旅客流線的復(fù)雜性，因受篇幅限制，現(xiàn)僅對(duì)地面一層鐵路旅客換乘流線和長(zhǎng)途車客運(yùn)站內(nèi)部旅客流線進(jìn)行分析。地面一層功能區(qū)布局是以鐵路出入口、地鐵出入口、換乘廣場(chǎng)為中心，其他交通方式的功能區(qū)位于兩側(cè)，通過換乘廣場(chǎng)和換乘通道等設(shè)施連接。這種空間組織形式的布局緊湊，各功能區(qū)的空間連接路徑最短，能較好地實(shí)現(xiàn)按旅客換乘目的分離流線，從而減少換乘距離和相互干擾。其鐵路換乘流線如圖4所示。長(zhǎng)途車客運(yùn)站內(nèi)部布局實(shí)現(xiàn)了上、下客分離，旅客流線組織簡(jiǎn)單明確，如圖5所示。

根據(jù)功能區(qū)布局分析和旅客流線分析，確定流線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。鐵路旅客換乘流線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)主要是鐵路出站口，故應(yīng)加強(qiáng)該節(jié)點(diǎn)處對(duì)各交通方式功能區(qū)布局方位的整體說明和引導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)逐級(jí)導(dǎo)向。長(zhǎng)途車客運(yùn)站旅客流線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)主要是客運(yùn)站入口和電梯口，應(yīng)加強(qiáng)這些節(jié)點(diǎn)處對(duì)客運(yùn)站整體布局的說明，尤其需加強(qiáng)對(duì)發(fā)車位的逐級(jí)導(dǎo)向。由此，基于表2進(jìn)行的旅客信息需求分析，在標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則的指導(dǎo)下，完成了南京南站鐵路綜合客運(yùn)樞紐局部靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，如圖6和圖7所示。

圖4 地面一層鐵路旅客換乘流線

圖5 長(zhǎng)途車客運(yùn)站內(nèi)部旅客流線

圖6 地面一層鐵路旅客換乘標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

圖7 長(zhǎng)途車客運(yùn)站內(nèi)部標(biāo)志系統(tǒng)

5 結(jié)語(yǔ)

靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)是面向旅客的導(dǎo)向“語(yǔ)言”，是傳遞樞紐管理信息的重要媒介，是提高鐵路綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)組織效率的關(guān)鍵。本文針對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路綜合客運(yùn)樞紐的發(fā)展情況，基于對(duì)樞紐功能區(qū)布局、旅客流線組織以及旅客信息需求方面的分析，結(jié)合南京南站鐵路綜合客運(yùn)樞紐的實(shí)例分析，提出了符合我國(guó)鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的分類方式、設(shè)計(jì)原則以及設(shè)計(jì)流程，旨在為靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作提供參考。但是，本文對(duì)標(biāo)志的內(nèi)容、形式，以及標(biāo)志設(shè)置的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)方案的后期評(píng)價(jià)并未展開探討，尚需下一步研究工作的開展。

［1］ 黃志剛，榮朝和.國(guó)外城市大型客運(yùn)交通樞紐的發(fā)展趨勢(shì)與原因［J］.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2007，7(2):12.

［2］ 李先鋒，陳劍威，羅石貴.綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)標(biāo)志系統(tǒng)研究［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009(2):192.

［3］ 華立侖，邱培培.上海市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置原理和應(yīng)用［J］.交通與運(yùn)輸，2005(1):31.

［4］ 陳軍.鐵路旅客車站設(shè)置靜態(tài)標(biāo)志信息系統(tǒng)的探討［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2008(3):121.

［5］ 王璇，楊春立，楊立兵.國(guó)內(nèi)外軌道交通車站標(biāo)志系統(tǒng)的比較研究［J］.地下空間，2004，24(5):677.

［6］ 李衛(wèi)軍，王娟.國(guó)標(biāo)《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》的修訂與技術(shù)要點(diǎn)［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2009(5):1.

［7］ 康宏.城市快速交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)研究［D］.上海:同濟(jì)大學(xué)，2006.

［8］ 孔情情，陳井愛.綜合客運(yùn)樞紐客流引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析［J］.山西建筑，2010，36(2):285.