蘇國輝，劉世鐸，吳群琪

(1．長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西西安710064;2．西安工程大學(xué)管理學(xué)院，陜西西安710048)

基于威弗組合指數(shù)的重點(diǎn)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)調(diào)查方法

蘇國輝1，劉世鐸2，吳群琪1

(1．長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西西安710064;2．西安工程大學(xué)管理學(xué)院，陜西西安710048)

為有效地從總量上獲取區(qū)域貨物運(yùn)輸需求量的數(shù)據(jù)，給交通運(yùn)輸規(guī)劃提供準(zhǔn)確依據(jù)，在貨物投入產(chǎn)出需求分析的基礎(chǔ)上，通過運(yùn)用威弗組合指數(shù)對區(qū)域內(nèi)的重點(diǎn)貨運(yùn)需求產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析，甄選出貨運(yùn)需求生成強(qiáng)度大的代表性產(chǎn)業(yè)。通過對山東省貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的實(shí)證應(yīng)用，從山東省43個產(chǎn)業(yè)中明確分離出9個具有貨運(yùn)需求生成代表性的產(chǎn)業(yè)，為高效地進(jìn)行山東省貨運(yùn)需求量調(diào)查提供了方向，也證明了此方法的可行性。

公路運(yùn)輸;貨物運(yùn)輸;運(yùn)輸需求;威弗組合指數(shù)

區(qū)域貨運(yùn)需求生成量是交通運(yùn)輸規(guī)劃的重要依據(jù)。在通過調(diào)查區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)產(chǎn)生的貨運(yùn)需求來提煉區(qū)域貨運(yùn)需求生成量時，由于產(chǎn)業(yè)類別多，調(diào)查工作量大且繁瑣，因此，可以通過分析區(qū)域貨運(yùn)需求生成強(qiáng)度較大的產(chǎn)業(yè)，從總量上把握運(yùn)輸需求生成及分布情況。

一、運(yùn)輸需求重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的含義及影響因素

(一)含義

由于單位產(chǎn)值能夠產(chǎn)生的貨運(yùn)量差異較大，如煤炭和電子產(chǎn)品制造業(yè)，在產(chǎn)值相同的情況下，貨運(yùn)生成強(qiáng)度差異顯著，煤炭產(chǎn)業(yè)的貨運(yùn)生成強(qiáng)度遠(yuǎn)大于電子產(chǎn)品制造業(yè)。在通過調(diào)查相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)與銷售情況獲得各產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸需求生成量之前，首先必須確定哪些產(chǎn)業(yè)的企業(yè)需要重點(diǎn)調(diào)查，即選擇哪些具有代表性的產(chǎn)業(yè)的某些企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，才能最大限度地從量上把握運(yùn)輸需求生成及其分布情況。本文將需要調(diào)查的產(chǎn)業(yè)定義為運(yùn)輸需求重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，要使這些產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求生成量具有代表性，必須保證其產(chǎn)生的運(yùn)輸需求能夠從量上反映區(qū)域運(yùn)輸需求生成及其分布情況。區(qū)域運(yùn)輸需求重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)是指那些貨運(yùn)需求生成強(qiáng)度大的產(chǎn)業(yè)。對于區(qū)域重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的選擇，可以采用定性分析與定量分析相結(jié)合的辦法實(shí)現(xiàn)。定性分析是通過有關(guān)專家及相應(yīng)區(qū)域各產(chǎn)業(yè)主管部門選取區(qū)域重點(diǎn)產(chǎn)業(yè);定量分析是通過一定的衡量貨運(yùn)生成強(qiáng)度的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)來選取區(qū)域重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)［1-4］。

(二)影響因素

運(yùn)輸需求重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的衡量既要考慮單位產(chǎn)值貨運(yùn)生成能力，又要考慮該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值能夠體現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸需求生成量在區(qū)域貨運(yùn)需求生成量中的比重，以便從總體上把握貨運(yùn)需求生成和分布情況［5-7］。為進(jìn)一步說明貨運(yùn)生成強(qiáng)度的含義，本文引入貨運(yùn)生成系數(shù)，通過將貨運(yùn)需求生成強(qiáng)度分解來分析重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的選擇依據(jù)。

1．貨運(yùn)生成系數(shù)的含義及計(jì)算方法

貨運(yùn)生成系數(shù)的提出是為選取需求重點(diǎn)行業(yè)提供依據(jù)，本文將貨運(yùn)生成系數(shù)定義為單位產(chǎn)值產(chǎn)生的貨運(yùn)量，與產(chǎn)運(yùn)系數(shù)不同，其可以反映各類產(chǎn)品單位產(chǎn)值的貨運(yùn)需求量生成強(qiáng)度。在充分掌握某類產(chǎn)品貨運(yùn)生成系數(shù)后，將其與觀測年總產(chǎn)值相乘，可以得到貨運(yùn)生成強(qiáng)度(能力)。貨運(yùn)生成系數(shù)為貨運(yùn)量與產(chǎn)值之比。

對于某一產(chǎn)業(yè)，貨運(yùn)生成量包括半成品、產(chǎn)成品形成的貨運(yùn)量和原材料形成的貨運(yùn)量，即貨運(yùn)生成量由發(fā)生量與吸引量組成。最理想的貨運(yùn)生成系數(shù)計(jì)算方法是根據(jù)某一產(chǎn)業(yè)單位產(chǎn)值形成的半成品、產(chǎn)成品及原材料消耗量來計(jì)算，但由于產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)部的復(fù)雜生產(chǎn)關(guān)系，很難獲得單位產(chǎn)值而形成多少貨運(yùn)量。鑒于此，本文認(rèn)為可以通過分析國民經(jīng)濟(jì)各部門對貨運(yùn)業(yè)的消耗情況來獲得各部門貨物運(yùn)輸需求量。由于一般的投入產(chǎn)出表是價值型的，根據(jù)部門貨運(yùn)業(yè)消耗量獲得的各部門貨物運(yùn)輸需求量自然也是價值型數(shù)據(jù)。價值型貨物運(yùn)輸消耗數(shù)據(jù)雖然不能直接說明部門貨運(yùn)量的生成量，但可以間接說明各部門貨物運(yùn)輸需求生成能力的強(qiáng)弱。劉秉鐮通過部門間投入產(chǎn)出關(guān)系，分析了區(qū)域價值型貨運(yùn)需求量［8］;劉敬青以投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)，分析了期年貨運(yùn)業(yè)對所有部門分配的完全貨物運(yùn)輸供給量，即各個部門的貨物運(yùn)輸需求量［9］。鑒于此，本文認(rèn)為用投入產(chǎn)出表分析貨物運(yùn)輸需求生成能力是可行的。國民經(jīng)濟(jì)各部門對貨運(yùn)業(yè)的消耗，可以根據(jù)區(qū)域投入產(chǎn)出表，通過測算各部門對貨運(yùn)服務(wù)的完全消耗系數(shù)及各部門的產(chǎn)值來確定。投入產(chǎn)出表的主要任務(wù)在于研究國民經(jīng)濟(jì)各部門之間錯綜復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系，運(yùn)用投入產(chǎn)出法分析部門貨運(yùn)消耗情況，是運(yùn)用投入產(chǎn)出模型，從而利用投入產(chǎn)出系數(shù)反映國民經(jīng)濟(jì)各部門與運(yùn)輸活動的相互依存關(guān)系。從供給與需求關(guān)系來看，各部門對貨運(yùn)服務(wù)的消耗能力實(shí)際上反映的也是部門貨運(yùn)生成能力。

投入產(chǎn)出法最突出的優(yōu)點(diǎn)是深入經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)部，通過各種經(jīng)濟(jì)技術(shù)系數(shù)，用數(shù)量方法描述經(jīng)濟(jì)體系中各部門之間復(fù)雜的相互依存關(guān)系，深入地揭示部門之間的相互作用情況和相互作用趨勢［10］。

投入產(chǎn)出法建立在3個基本假設(shè)基礎(chǔ)之上［11］:

第一，“純部門”假設(shè)，即部門間的投入產(chǎn)出符合可獨(dú)立性假設(shè)、可加性假設(shè)和完備性假設(shè)。

第二，直接消耗系數(shù)“穩(wěn)定性”假設(shè)，即在一定時間內(nèi)直接消耗系數(shù)是不變的。

第三，國民經(jīng)濟(jì)各部門的投入產(chǎn)出“成正比”假設(shè)，即各部門在生產(chǎn)過程中對其他部門的產(chǎn)品投入越多，它的產(chǎn)出越大。

完全消耗系數(shù)是指某一部門每提供一個單位的最終產(chǎn)品，需要直接和間接消耗(即完全消耗)各部門的產(chǎn)品或服務(wù)數(shù)量，它是全部直接消耗系數(shù)和全部間接消耗系數(shù)之和。完全消耗系數(shù)揭示了部門之間直接和間接的聯(lián)系，它更全面、更深刻地反映部門之間相互依存的數(shù)量關(guān)系。在國民經(jīng)濟(jì)各部門之間，各種產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中除了有直接的生產(chǎn)聯(lián)系外，還有間接聯(lián)系，這使得各種產(chǎn)品間的相互消耗除了直接消耗外，還有間接消耗。完全消耗系數(shù)則是這種直接消耗和間接消耗的全面反映。以煉鋼消耗的電力為例，生產(chǎn)鋼需要直接消耗電力，還要消耗生鐵、耐火材料等，而在生產(chǎn)生鐵、耐火材料和其他所消耗的產(chǎn)品時又要消耗電力，這就是生產(chǎn)鋼對電力的第一次間接消耗。由于所有供消耗的產(chǎn)品都有可能消耗電力，依此類推，還有第二次、第三次以至無窮次的間接消耗，因此生產(chǎn)鋼對電力的直接消耗和無數(shù)次間接消耗之和，就構(gòu)成了生產(chǎn)鋼對電力的完全消耗。

完全消耗系數(shù)矩陣可以在直接消耗系數(shù)矩陣的基礎(chǔ)上計(jì)算得到。直接消耗系數(shù)是反映各部門間相互耗用產(chǎn)品的數(shù)量關(guān)系的重要指標(biāo)。直接消耗系數(shù)aij為指生產(chǎn)經(jīng)營過程中第j部門產(chǎn)品(服務(wù))的單位總產(chǎn)出所消耗的第i部門產(chǎn)品(服務(wù))的數(shù)量，可用第j部門在生產(chǎn)經(jīng)營中所直接消耗的第i部門產(chǎn)品(服務(wù))的數(shù)量xij與第j部門的總投入Xj的比值表示［12］。直接消耗系數(shù)的具體計(jì)算方法為

直接消耗系數(shù)越大，2個部門間的直接相互依賴性越強(qiáng)，直接技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也越密切;相反，直接消耗系數(shù)越小，2個部門間的直接相互依賴性越差，直接技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越不密切;直接消耗系數(shù)等于0，則2個部門間沒有直接相互依賴關(guān)系和直接技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

直接消耗系數(shù)可以表示第j部門在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的單位總產(chǎn)出所消耗的第i部門產(chǎn)品(服務(wù))的數(shù)量，也可以理解為每生產(chǎn)一個單位的第j部門的產(chǎn)品(服務(wù))需要消耗多少數(shù)量的第i部門的產(chǎn)品(服務(wù))，實(shí)際上是第j部門的單位產(chǎn)出對第i部門的產(chǎn)品(服務(wù))的實(shí)際需求數(shù)量。

利用直接消耗系數(shù)矩陣計(jì)算完全消耗系數(shù)矩陣的公式為

式中:A為直接消耗系數(shù)矩陣;I為單位矩陣;B為完全消耗系數(shù)矩陣。

根據(jù)前文分析，各產(chǎn)業(yè)對貨運(yùn)部門的完全消耗系數(shù)可作為計(jì)算該產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)需求生成能力的貨運(yùn)需求生成系數(shù)。

2．產(chǎn)值

產(chǎn)值是影響產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸需求生成強(qiáng)度的另一個重要因素。有的產(chǎn)業(yè)單位產(chǎn)值貨運(yùn)需求生成能力較弱，但產(chǎn)值很高，則總產(chǎn)值可以產(chǎn)生的貨運(yùn)需求也可能較高;有的產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值較低，但單位產(chǎn)值貨運(yùn)生成能力很強(qiáng)，也可能產(chǎn)生較高的貨物運(yùn)輸需求。

3．貨運(yùn)生成強(qiáng)度

在本文中，將貨運(yùn)生成強(qiáng)度定義為某一產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求生成能力，是由該產(chǎn)業(yè)單位產(chǎn)值貨運(yùn)需求生成系數(shù)與該產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值決定的。在貨物運(yùn)輸需求分析中，根據(jù)完全消耗系數(shù)公式，國民經(jīng)濟(jì)各部門對貨運(yùn)服務(wù)的需求量可表示為

式中:bij為國民經(jīng)濟(jì)第j部門對貨運(yùn)部門i的完全消耗系數(shù)。

二、威弗組合指數(shù)的原理

威弗組合指數(shù)法由威弗提出，經(jīng)過托馬斯改進(jìn)，是處理由多要素組成的復(fù)雜系統(tǒng)的類型特征的比較有效的方法。該方法的主要特點(diǎn)是把一個觀察分布(實(shí)際分布)與假設(shè)分布相比較，以建立一個最接近的近似分布。根據(jù)威弗組合指數(shù)分布的拐點(diǎn)確定系統(tǒng)類型，使用威弗組合指數(shù)法確定系統(tǒng)類型時，要把數(shù)據(jù)按大小排序，再通過計(jì)算、比較各假設(shè)分布與實(shí)際分布之差的平方和，確定最佳擬合。如果平方和最小，則可說明用該假設(shè)分布近似實(shí)際觀測分布最佳。運(yùn)用威弗組合指數(shù)法確定區(qū)域貨運(yùn)需求重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)時，具體計(jì)算公式［13］如下:

設(shè)Ei為第i產(chǎn)業(yè)反映貨運(yùn)需求量的指標(biāo)(如貨運(yùn)生成強(qiáng)度)，M為產(chǎn)業(yè)總個數(shù)，則第n個產(chǎn)業(yè)的威弗組合指數(shù)Wn的計(jì)算公式為

式中:n≤M。

貨運(yùn)需求重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)個數(shù)N為

貨物運(yùn)輸需求重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的集合Xp為

在利用威弗組合指數(shù)確定貨運(yùn)需求重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)時，需要首先確定各產(chǎn)業(yè)的貨運(yùn)需求生成強(qiáng)度并按高低排序。根據(jù)排序后的各產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)生成強(qiáng)度和前文給出的威弗組合指數(shù)計(jì)算方法，可以確定某區(qū)域需要重點(diǎn)調(diào)查的產(chǎn)業(yè)。

三、基于威弗組合指數(shù)的山東省運(yùn)輸需求調(diào)查重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的選擇

根據(jù)山東省2007年投入產(chǎn)出表及山東省2007年統(tǒng)計(jì)年鑒，可計(jì)算各產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)需求生成系數(shù)(對貨運(yùn)部門的完全消耗系數(shù))，獲得各產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值;進(jìn)一步根據(jù)式(3)，可以計(jì)算各產(chǎn)業(yè)的貨運(yùn)需求生成強(qiáng)度(價值型);在此基礎(chǔ)上，可計(jì)算以產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)需求生成能力為指標(biāo)的各產(chǎn)業(yè)威弗組合指數(shù)，如表1所示。

根據(jù)表1，從以產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)需求生成能力降序排列，并以此為指標(biāo)計(jì)算各產(chǎn)業(yè)的威弗組合指數(shù)來看，電氣機(jī)械及器材制造業(yè)的威弗組合指數(shù)最小。根據(jù)威弗組合指數(shù)的含義，如果調(diào)查山東省運(yùn)輸需求，需重點(diǎn)調(diào)查的產(chǎn)業(yè)有9個，分別為石油和煉焦及核燃料加工業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、黑色金屬冶煉及延壓加工業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、紡織業(yè)、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)。

四、結(jié)語

通過對區(qū)域企業(yè)運(yùn)輸需求的調(diào)查，可以獲得區(qū)域運(yùn)輸需求生成和分布情況，為運(yùn)輸需求預(yù)測提供基礎(chǔ)。由于不同產(chǎn)業(yè)的單位產(chǎn)值能夠產(chǎn)生的貨運(yùn)量差異較大，在產(chǎn)值相同的情況下，各產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)生成強(qiáng)度差異顯著。在希望通過調(diào)查相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)與銷售情況獲得各產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸需求生成量之前，必須確定調(diào)查具有代表性的產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)運(yùn)輸需求生成情況，才能最大限度地從量上把握運(yùn)輸需求生成及分布情況。一般可以通過定性方法確定運(yùn)輸需求重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，由于定性分析結(jié)果受主觀因素影響較大，為避免主觀因素對調(diào)查結(jié)果的影響，本文根據(jù)威弗組合

指數(shù)法定量分析區(qū)域內(nèi)需要重點(diǎn)調(diào)查的產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)需求生成系數(shù)和產(chǎn)值是在貨運(yùn)需求調(diào)查重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)確定時要考慮的因素，是衡量產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)需求生成強(qiáng)度的依據(jù)。以貨運(yùn)需求生成強(qiáng)度為指標(biāo)，運(yùn)用威弗組合指數(shù)可以確定區(qū)域運(yùn)輸需求重點(diǎn)調(diào)查產(chǎn)業(yè)。經(jīng)實(shí)證檢驗(yàn)，該方法具有良好的可操作性和積極的現(xiàn)實(shí)意義。

表1 基于貨運(yùn)需求生成能力的山東省各產(chǎn)業(yè)威弗組合指數(shù)

［1］馬銀波．公路貨運(yùn)價格與需求動態(tài)關(guān)系的實(shí)證分析［J］．長安大學(xué)學(xué)報(bào):社會科學(xué)版，2008，10(3):7-12．

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［4］崔紅建，馬天山．基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的中國道路貨運(yùn)問題［J］．長安大學(xué)學(xué)報(bào):社會科學(xué)版，2009，11(2):18-23，39．

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［8］劉秉鐮．基于價值量的物流需求分析與預(yù)測方法研究［J］．中國軟科學(xué)，2004(5):66-73．

［9］劉敬青．基于投入產(chǎn)出法的貨物運(yùn)輸需求預(yù)測方法研究［J］．中國儲運(yùn)，2008(9):120-122．

［10］劉起運(yùn)，陳璋，蘇汝劼．投入產(chǎn)出分析［M］．北京:中國人民大學(xué)出版社，2006．

［11］段志剛，李善同，王其文．中國投入產(chǎn)出表中投入系數(shù)變化的分析［J］．中國軟科學(xué)，2006(8):58-64．

［12］劉起運(yùn)，夏明，張紅霞．宏觀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的投入產(chǎn)出分析［M］．北京:中國人民大學(xué)出版社，2006．

［13］吳殿廷．區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)［M］．北京:科學(xué)出版社，2003．

Investigation methods for key freight transport industries based on Weaver-Thomas index

SU Guo-hui1，LIU Shi-duo2，WU Qun-qi1
(1．School of Economics and Management，Chang'an University，Xi'an 710064，Shaanxi，China;2．School of Management，Xi'an Polytechnic University，Xi'an 710048，Shaanxi，China)

In order to obtain the data of regional transport demand effectively and to provide accurate reference for transport planning，the research，depending on the demand analysis of freight input-output，uses Weaver-Thomas index to find out the key industries that generate massive transport demand．In the application in Shandong Province，9 industries which can generate representative transport demand were clearly separated from total 43 industries．The result has set a direction for efficiently and fast investigative freight demand in Shandong Province．This method is also proved to be workable．

road transportation;freight transport;transport demand;Weaver-Thomas index

U49

A

1671-6248(2012)01-0036-05

2011-09-30

蘇國輝(1977-)，男，福建龍巖人，工學(xué)博士研究生。