摘要：本文結(jié)合某物流企業(yè)的開展鐵路集裝箱業(yè)務(wù)的情況，對物流企業(yè)鐵路集裝箱業(yè)務(wù)的運營進(jìn)行了分析，提出在鐵路集裝箱業(yè)務(wù)運營中存在的問題及相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞：鐵路集裝箱；貨物運輸；操作；運營分析

中圖分類號：F83文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0355-02

一、鐵路集裝箱業(yè)務(wù)運營現(xiàn)狀

（一）鐵路集裝箱業(yè)務(wù)介紹

鐵路集裝箱是全球貨運主要的運輸工具，其運輸優(yōu)勢是安全、快遞、運輸成本低、無貨損貨差。集裝箱能一次裝入若干包裝件或散裝貨物，運輸途中更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，可以有效減少裝卸搬運次數(shù)，從而降低了貨損貨差。

（二）鐵路集裝箱業(yè)務(wù)流程

本文以YC集團(tuán)有限公司為例來介紹有關(guān)鐵路集裝箱業(yè)務(wù)情況。YC集團(tuán)有限公司是以鐵路快運、特快行郵專列、公路快運、倉儲、配送、物流方案策劃等物流業(yè)主導(dǎo)的綜合性企業(yè)集團(tuán)。YC集團(tuán)購買了廣州的鐵路線路的運營權(quán)利，其集裝箱業(yè)務(wù)主要是廣東大郎、堂溪、東莞、佛山東、三眼橋，三水西，并且以上到站地點享受下浮政策。下浮產(chǎn)品有食品，機(jī)械零配件。

1、托運受理

托運人向車站提出貨物運輸申請，填寫貨物運單和運單副本。車站接到運單后應(yīng)審核整車貨物的申請是否有批準(zhǔn)的月度和日要車計劃，檢查貨物運單上各項內(nèi)容的填寫是否正確，在運單上登記貨物應(yīng)進(jìn)入車站的日期或裝車日期，即表示受理托運。

2、進(jìn)行集裝箱貨物集配計劃

受理車站的集配貨運員根據(jù)掌握的全部受理運單的到站去向和數(shù)量，本站可用空箱和待交箱數(shù)量，待裝車、待裝箱和殘存箱的方向和數(shù)量，以及站外集散站的集裝箱等資料，作出配裝計劃。集配計劃完成后，及時通知托運人和承運貨運員，以便托運人安排車輛組織進(jìn)貨，貨運員做好承運準(zhǔn)備工作。

3、貨物裝箱

（1）整箱貨裝箱：整箱貨的裝箱可在站內(nèi)完成，也可在站外完成。

若在站內(nèi)裝箱，托運人按車站指定的進(jìn)貨日期將貨物運至車站，外勤貨運員指定撥配空箱，由托運人自己組織裝箱，裝箱完畢后施封；站外裝箱一般先由托運人根據(jù)車站指定的取箱日期將空箱運到本單位組織裝箱，并在施封后將重箱送到車站。

（2）拼箱貨裝箱：拼箱貨是將若干個不同托運人托運到同一鐵路到站零擔(dān)貨物裝箱運輸。目前有鐵路拼箱和集散站拼箱兩種作業(yè)形式。

鐵路拼箱貨物按零擔(dān)貨物收取運費，但須另收拼箱費用。貨物的裝、拆箱以及貨物受理和交付均由鐵路負(fù)責(zé)，因此貨物運單、領(lǐng)貨憑證和貨票等運輸單證上要加蓋鐵路拼箱記號。同一箱內(nèi)貨物的所有票據(jù)應(yīng)封入“鐵路集裝箱拼箱貨運票據(jù)封套”中。

4、承運

托運人在指定日期將集裝箱貨物送至車站指定的地點，鐵路核查貨物運單的記物的情況，無誤的，在運單上加蓋承運日期，即為承運。鐵路向托運人核收運費。

二、鐵路集裝箱現(xiàn)狀

鐵路集裝箱業(yè)務(wù)，在物流企業(yè)的物流運輸載體中得到不斷的得到重視，并且實際業(yè)務(wù)量也帶不斷提高，但實際操作中也會出現(xiàn)一些問題。

（一）集裝箱儲備不足：因為集裝箱業(yè)務(wù)是需要集裝箱特殊載體運輸。物流企業(yè)運輸集裝箱主要是自備箱和鐵路箱兩種，3-9月淡季的時候主要是靠自備箱運輸，但10-2月旺季的時候經(jīng)常出現(xiàn)集裝箱緊張問題，可能會出現(xiàn)業(yè)務(wù)很多但卻沒有箱子的情況，這時候需要找租賃，并且價格是平時的2-3倍，物流公司會將這些額外費用算在客戶運費里，這樣容易造成客戶流失。

（二）集裝箱配載計劃遲滯：每個鐵路集裝箱上火車運輸都是要通過鐵路局受理車站的集配貨運員根據(jù)當(dāng)時集裝箱貨運情況配載批計劃，并且鐵路集裝箱裝車必須成組，如果接了一票貨物只有一個箱子，那必須有同到站點的箱子與其成組才可批計劃，如果接了一票貨物是比較偏僻地區(qū)，出口貨物比較少，那么這個計劃可能要等上1個月以上甚至更久，這樣對公司和客戶都會造成麻煩和損失。

（三）集裝箱到達(dá)和分離滯后：在實際操作中經(jīng)常出現(xiàn)箱子到達(dá)到達(dá)站，但因為對方操作員的疏忽沒及時分離或和溝通，導(dǎo)致有的集裝箱到站后幾個月才發(fā)現(xiàn)沒有送達(dá)到客戶手上，同樣因為客戶聯(lián)系不上或發(fā)送站信息不準(zhǔn)確導(dǎo)致集裝箱壓在貨場，而這樣會增加倉儲費用，對企業(yè)造成損失。

（四）集裝箱的運費周轉(zhuǎn)不靈：YC集團(tuán)集裝箱公司每星期有2趟班列發(fā)往廣州，星期一和星期四各發(fā)一次，一次班列可發(fā)28-32組車皮，但每次發(fā)送班列都會出現(xiàn)因資金不足導(dǎo)致班列拖延和停運的情況。這是因為每發(fā)次班列都要向鐵路局交運輸費用，但因為有的客戶因為拖欠運費，或?qū)嵭性陆Y(jié)形勢，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不及時出現(xiàn)停運的情況。

三、鐵路集裝箱業(yè)務(wù)運營分析

YC集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)在呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展上升階段，但實際操作中也遇到了這些問題，針對以上情況分析如下：

（一）企業(yè)的自備集裝箱數(shù)量其實是比較多的，但出現(xiàn)旺季缺箱情況主要原因是箱子發(fā)出卻沒有及時收回來，出現(xiàn)這樣的情況主要是操作員沒有及時聯(lián)系到站分公司，導(dǎo)致集裝箱返回時間拖延，其次是各站點貨物往來數(shù)量不均衡，比如從成都發(fā)往廣州，從廣州出口的貨物比較多，但從廣州進(jìn)口的貨物比較少，所以可能出現(xiàn)只有箱子出卻沒有箱子返回的情況。

（二）YC集團(tuán)曾經(jīng)多次出現(xiàn)接了單子卻因為批不到計劃，導(dǎo)致客戶對公司的不滿投訴，根本原因是有些業(yè)務(wù)員為了自己提成利益而隨便接貨物，沒有考慮這貨物是否適合走集裝箱所造成的。

（三）造成貨物發(fā)送和分離不及時的原因有很多，有可能是因為客戶沒有準(zhǔn)時支付運輸費用導(dǎo)致不能提貨或發(fā)貨，但更多的是操作員因為責(zé)任心和業(yè)務(wù)不熟悉造成的。

（四）YC集團(tuán)集裝箱的80%業(yè)務(wù)都是靠元米粉運輸，因為元米粉貨運量大，一個月可發(fā)上百噸，而這些客戶要求實行月結(jié)，甚至一個季度結(jié)算一次，累計欠款達(dá)到了1000萬。這樣對集裝箱業(yè)務(wù)拓展造成很大阻礙。

四、鐵路集裝箱業(yè)務(wù)運營改進(jìn)建議

（一）擴(kuò)大公司集裝箱業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域。為了更快、更好的讓集裝箱循環(huán)起來，企業(yè)就因該向其他地區(qū)拓展業(yè)務(wù)，通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，擴(kuò)大集裝箱流動的區(qū)域，形成網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)集裝箱的旺季的良性循環(huán)和流動。

（二）為了避免出現(xiàn)集裝箱計劃難批時引起的糾紛，企業(yè)因該根據(jù)貨物到站地點考慮最佳的貨運方式。如果物流企業(yè)有多種運輸載體，當(dāng)業(yè)務(wù)員在進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談時，可以像客戶推薦公司適合的運載體，以滿足不同客戶的需求。

（三）完善物流企業(yè)激勵制度，留住優(yōu)秀人才。物流工作是個辛苦且工作量大的體力活，并且需要一定技能和責(zé)任心，可以說每一個有經(jīng)驗的物流工作者都是公司寶貴的財富，為了提高工作質(zhì)量公司需要定期的對員工進(jìn)行技能培訓(xùn)，并且對優(yōu)秀員工采取一定的福利獎勵，這樣不僅能挽留人才還能加大他們的責(zé)任心和工作熱情。

（四）發(fā)揮業(yè)務(wù)優(yōu)勢化解貨款結(jié)算期的問題。結(jié)算期問題可以說是物流行業(yè)里棘手的問題，經(jīng)濟(jì)實力強(qiáng)的公司可以承擔(dān)月結(jié)甚至季度結(jié)算，也有許多企業(yè)無法承受，導(dǎo)致每次業(yè)務(wù)員和客戶都有意向的時候都在支付方式出現(xiàn)分歧。但企業(yè)也可以突出自己的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，比如YC集團(tuán)的廣州路線，能夠定點定時，這是其他公司無法達(dá)到的，所以企業(yè)可以突出自己的線路優(yōu)勢，提供快捷安全的服務(wù)，以換取結(jié)算期的優(yōu)惠。

結(jié)論：鐵路物流企業(yè)要營造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊伍。

作者單位：武漢交通職業(yè)學(xué)院教務(wù)處

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