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        城市軌道交通車輛段布局優(yōu)化研究

        2011-12-31 06:51:24李金秋
        城市建設(shè)理論研究 2011年28期
        關(guān)鍵詞:車輛段蘇州市資源共享

        李金秋

        摘要:本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況,分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點(diǎn),找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優(yōu)化的途徑,并以此說(shuō)明車輛段的資源共享的重要性,在考慮各種影響因素的同時(shí),確定車輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模,以最大限度的提高設(shè)備的使用效率,降低運(yùn)營(yíng)成本減少投資和人力資源費(fèi)用。

        關(guān)鍵字:城市軌道交通;車輛段布局

        1. 蘇州市軌道交通發(fā)展的概況

        蘇州市人口比較密集,城市化進(jìn)程速度很快,交通道路所用的土地資源已經(jīng)非常緊張,解決道路堵塞的問(wèn)題的最好方法就是發(fā)展軌道交通為主體的城市公交系統(tǒng)。蘇州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃已經(jīng)確定,蘇州市將完成1號(hào)線、2號(hào)線、2號(hào)線延伸線、3號(hào)線、3號(hào)線支線、4號(hào)線、4號(hào)線支線等線路,分布于蘇州市中心城區(qū),構(gòu)成兩縱兩橫的“井”字形總體布局,兩縱為2號(hào)線、4號(hào)線,兩橫為1號(hào)線、3號(hào)線,四條線路總長(zhǎng)約135 km,為全封閉獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路。其中1號(hào)和2號(hào)線目前已經(jīng)正式建成。

        蘇州市軌道交通2號(hào)線及延伸線位于蘇州市的南北向軸線上,對(duì)于疏導(dǎo)南北方向的客流起到舉足輕重的作用。是聯(lián)系中心城區(qū)與相城區(qū)、吳中區(qū)、園區(qū)的一條關(guān)鍵線路,5座高架車站被設(shè)置,17座地下車站被設(shè)置。其中設(shè)車輛段一處,控制中心與1號(hào)線共用,工程計(jì)劃 2013 年建成通車。

        2. 車輛段概念和功能

        城市軌道交通中所指的車輛段是軌道行車系統(tǒng)中的重要組成部分,在這個(gè)場(chǎng)所,可以有效的對(duì)車輛進(jìn)行檢修保養(yǎng)、維修、停放、動(dòng)態(tài)調(diào)度,車輛段在城市軌道的運(yùn)行管理中也有很重要的作用。車輛段可以下設(shè)運(yùn)行維修車間,運(yùn)行維修車間也可以下設(shè)若干個(gè)維修點(diǎn)。主要為車輛進(jìn)行日常的維護(hù)、臨時(shí)維護(hù)和保養(yǎng)等。

        車輛段在服務(wù)于整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的同時(shí),要求車輛對(duì)具備如下功能:(1) 日常維護(hù)保養(yǎng)和停車場(chǎng)的功能:出勤人員的考勤,交接班工作;停放及管理車輛的功能;列車的日常保養(yǎng)等。(2)車輛檢修功能:依據(jù)相關(guān)的檢修規(guī)范確定設(shè)備的檢修周期,計(jì)劃性的對(duì)軌道交通車輛進(jìn)行修理。(3)設(shè)備維修功能:負(fù)責(zé)本線車輛段與停車場(chǎng)配屬的各種設(shè)備的維護(hù)和檢修,設(shè)備的廠修外委。(4)列車救援功能:地鐵發(fā)生事故或突然停電時(shí),線路故障盡快被排除,秩序及時(shí)的得到恢復(fù)。(5)系統(tǒng)維修功能:軌道交通各系統(tǒng)的建筑和設(shè)施在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)故障,及時(shí)對(duì)其日常的保養(yǎng),故障排除和檢查修理。

        3. 車輛段布置的原則及布局特點(diǎn)

        按近期需要設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括車輛段的房屋建筑和機(jī)電設(shè)備,按出入段能力的需要進(jìn)行設(shè)置出入段線;股道的配置應(yīng)滿足各種生產(chǎn)功能的要求,力求布置順暢;車輛段不設(shè)油庫(kù),內(nèi)燃調(diào)機(jī)及軌道車加油考慮外委;車輛段設(shè)計(jì)應(yīng)積極推廣采用新技術(shù);設(shè)備機(jī)具宜采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品,專用設(shè)備宜采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備或技術(shù)成熟的非標(biāo)設(shè)備;車輛段設(shè)計(jì)應(yīng)注意環(huán)境保護(hù);車輛段與綜合基地的設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹節(jié)約能源、合理利用資源的方針,盡量采用節(jié)能產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)主要城市如:上海、廣州、深圳、北京等車輛段布局也遵循以上原則。

        依據(jù)蘇州軌道交通 2 號(hào)線車輛段的技術(shù)質(zhì)料,地形地貌和周圍環(huán)境在設(shè)計(jì)時(shí)已被充分利用,2 號(hào)線車輛段的選址位于線路北終點(diǎn)站蘇州高鐵站以北、相城區(qū)元和鎮(zhèn)常樓村用地內(nèi)。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范和蘇州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,考慮到2號(hào)線本期工程線路長(zhǎng)度、建設(shè)規(guī)模及減少工程投資,全線于北端設(shè)太平車輛段與綜合基地一座,如將來(lái)2號(hào)線東延,將根據(jù)線位走向在東延線未端增設(shè)停車場(chǎng)一處。

        4. 車輛段的資源共享的必要性

        車輛段需要占用一定面積的土地,在選址和設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮城市整體規(guī)劃,而且其設(shè)備設(shè)施、房屋建筑、機(jī)電設(shè)備和安全防護(hù)設(shè)施等運(yùn)營(yíng)設(shè)施的投資比較大,在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要一定數(shù)量的專業(yè)技術(shù)人員,為節(jié)約成本,提高各種資源的綜合利用效率,對(duì)車輛段的資源進(jìn)行共享是很必要的。車輛段的規(guī)模和用地可以通過(guò)資源共享來(lái)得以實(shí)現(xiàn),還要考慮資源共享的程度,在資源共享的首要還要考慮其他運(yùn)營(yíng)因素的影響,包括運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、行車計(jì)劃、空走距離、維修規(guī)程等。綜合考慮所有的影響因素后,做出最佳的資源共享方式,有利于節(jié)約成本,使資源得到最大限度的優(yōu)化配置。

        5. 設(shè)備規(guī)模的影響

        車輛段的設(shè)備規(guī)模受到很多因素的影響,列車布置數(shù)量對(duì)其影響是最直接的,車輛段及車輛段的規(guī)模宜根據(jù)行車組織及配屬列車數(shù)量確定,蘇州地鐵2號(hào)線采用 4 輛編組列車,長(zhǎng)度較短,停車列檢庫(kù)按每線 3 列位布置,車輛段與綜合基地的占地面積,應(yīng)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,盡量節(jié)約用地,適當(dāng)留有發(fā)展余地。

        蘇州地鐵2號(hào)線的車輛段基地僅在始發(fā)站設(shè)車輛段一處,在初步設(shè)計(jì)時(shí)候認(rèn)為對(duì)運(yùn)營(yíng)不利,建議在線路末端適當(dāng)?shù)胤揭?guī)劃增設(shè)車輛段一處,但根據(jù)目前線路條件,線路南末端無(wú)車輛段,只在2號(hào)車輛段設(shè)置一處太平車段,且從線網(wǎng)構(gòu)成看,2號(hào)線在遠(yuǎn)景年有繼續(xù)延伸的規(guī)劃,且太平車輛段預(yù)留6列為車輛停車列檢。所以維修階段的劃分還是合理的。用地范圍按遠(yuǎn)期規(guī)模并在遠(yuǎn)期站場(chǎng)股道和房屋規(guī)劃布置的基礎(chǔ)上確定。

        6. 結(jié)論與展望

        通過(guò)介紹蘇州市軌道交通發(fā)展的情況,說(shuō)明蘇州市軌道交通建設(shè)的必要性,通過(guò)分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點(diǎn),確定在蘇州地鐵2號(hào)線全線于北端設(shè)太平車輛段與綜合基地一座,如將來(lái)2號(hào)線東延,將根據(jù)線位走向在東延線未端增設(shè)停車場(chǎng)一處。2 號(hào)線考慮充分利用 1 號(hào)線天平車輛段的廠架修資源,本線車輛段其功能定位定為定修段,車輛檢修在1號(hào)線的天平車輛段進(jìn)行。這充分體現(xiàn)了車輛檢修設(shè)施資源共享的精神,也能充分利用檢修資源,最大范圍提高設(shè)備利用率,降低運(yùn)營(yíng)成本,減少工程投資。

        參考文獻(xiàn)

        [1]姚新虎.城市快速軌道交通與常規(guī)公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)研究.[長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2005,13-14

        [2]蔣冰蕾,孫愛(ài)充.城市快速軌道交通接運(yùn)公交路線網(wǎng)規(guī)劃. [J].1998.3

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