李金秋

摘要：本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點(diǎn)，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說(shuō)明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時(shí)，確定車輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本減少投資和人力資源費(fèi)用。

關(guān)鍵字：城市軌道交通；車輛段布局

1. 蘇州市軌道交通發(fā)展的概況

蘇州市人口比較密集，城市化進(jìn)程速度很快，交通道路所用的土地資源已經(jīng)非常緊張，解決道路堵塞的問(wèn)題的最好方法就是發(fā)展軌道交通為主體的城市公交系統(tǒng)。蘇州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃已經(jīng)確定，蘇州市將完成1號(hào)線、2號(hào)線、2號(hào)線延伸線、3號(hào)線、3號(hào)線支線、4號(hào)線、4號(hào)線支線等線路，分布于蘇州市中心城區(qū)，構(gòu)成兩縱兩橫的“井”字形總體布局，兩縱為2號(hào)線、4號(hào)線，兩橫為1號(hào)線、3號(hào)線，四條線路總長(zhǎng)約135 km，為全封閉獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路。其中1號(hào)和2號(hào)線目前已經(jīng)正式建成。

蘇州市軌道交通2號(hào)線及延伸線位于蘇州市的南北向軸線上，對(duì)于疏導(dǎo)南北方向的客流起到舉足輕重的作用。是聯(lián)系中心城區(qū)與相城區(qū)、吳中區(qū)、園區(qū)的一條關(guān)鍵線路，5座高架車站被設(shè)置，17座地下車站被設(shè)置。其中設(shè)車輛段一處，控制中心與1號(hào)線共用，工程計(jì)劃 2013 年建成通車。

2. 車輛段概念和功能

城市軌道交通中所指的車輛段是軌道行車系統(tǒng)中的重要組成部分，在這個(gè)場(chǎng)所，可以有效的對(duì)車輛進(jìn)行檢修保養(yǎng)、維修、停放、動(dòng)態(tài)調(diào)度，車輛段在城市軌道的運(yùn)行管理中也有很重要的作用。車輛段可以下設(shè)運(yùn)行維修車間，運(yùn)行維修車間也可以下設(shè)若干個(gè)維修點(diǎn)。主要為車輛進(jìn)行日常的維護(hù)、臨時(shí)維護(hù)和保養(yǎng)等。

車輛段在服務(wù)于整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的同時(shí)，要求車輛對(duì)具備如下功能：（1） 日常維護(hù)保養(yǎng)和停車場(chǎng)的功能：出勤人員的考勤，交接班工作；停放及管理車輛的功能；列車的日常保養(yǎng)等。（2）車輛檢修功能：依據(jù)相關(guān)的檢修規(guī)范確定設(shè)備的檢修周期，計(jì)劃性的對(duì)軌道交通車輛進(jìn)行修理。（3）設(shè)備維修功能：負(fù)責(zé)本線車輛段與停車場(chǎng)配屬的各種設(shè)備的維護(hù)和檢修，設(shè)備的廠修外委。（4）列車救援功能：地鐵發(fā)生事故或突然停電時(shí)，線路故障盡快被排除，秩序及時(shí)的得到恢復(fù)。（5）系統(tǒng)維修功能：軌道交通各系統(tǒng)的建筑和設(shè)施在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)故障，及時(shí)對(duì)其日常的保養(yǎng)，故障排除和檢查修理。

3. 車輛段布置的原則及布局特點(diǎn)

按近期需要設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括車輛段的房屋建筑和機(jī)電設(shè)備，按出入段能力的需要進(jìn)行設(shè)置出入段線；股道的配置應(yīng)滿足各種生產(chǎn)功能的要求，力求布置順暢；車輛段不設(shè)油庫(kù)，內(nèi)燃調(diào)機(jī)及軌道車加油考慮外委；車輛段設(shè)計(jì)應(yīng)積極推廣采用新技術(shù)；設(shè)備機(jī)具宜采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品，專用設(shè)備宜采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備或技術(shù)成熟的非標(biāo)設(shè)備；車輛段設(shè)計(jì)應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)；車輛段與綜合基地的設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹節(jié)約能源、合理利用資源的方針，盡量采用節(jié)能產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)主要城市如：上海、廣州、深圳、北京等車輛段布局也遵循以上原則。

依據(jù)蘇州軌道交通 2 號(hào)線車輛段的技術(shù)質(zhì)料，地形地貌和周圍環(huán)境在設(shè)計(jì)時(shí)已被充分利用，2 號(hào)線車輛段的選址位于線路北終點(diǎn)站蘇州高鐵站以北、相城區(qū)元和鎮(zhèn)常樓村用地內(nèi)。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范和蘇州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，考慮到2號(hào)線本期工程線路長(zhǎng)度、建設(shè)規(guī)模及減少工程投資，全線于北端設(shè)太平車輛段與綜合基地一座，如將來(lái)2號(hào)線東延，將根據(jù)線位走向在東延線未端增設(shè)停車場(chǎng)一處。

4. 車輛段的資源共享的必要性

車輛段需要占用一定面積的土地，在選址和設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮城市整體規(guī)劃，而且其設(shè)備設(shè)施、房屋建筑、機(jī)電設(shè)備和安全防護(hù)設(shè)施等運(yùn)營(yíng)設(shè)施的投資比較大，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要一定數(shù)量的專業(yè)技術(shù)人員，為節(jié)約成本，提高各種資源的綜合利用效率，對(duì)車輛段的資源進(jìn)行共享是很必要的。車輛段的規(guī)模和用地可以通過(guò)資源共享來(lái)得以實(shí)現(xiàn)，還要考慮資源共享的程度，在資源共享的首要還要考慮其他運(yùn)營(yíng)因素的影響，包括運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、行車計(jì)劃、空走距離、維修規(guī)程等。綜合考慮所有的影響因素后，做出最佳的資源共享方式，有利于節(jié)約成本，使資源得到最大限度的優(yōu)化配置。

5. 設(shè)備規(guī)模的影響

車輛段的設(shè)備規(guī)模受到很多因素的影響，列車布置數(shù)量對(duì)其影響是最直接的，車輛段及車輛段的規(guī)模宜根據(jù)行車組織及配屬列車數(shù)量確定，蘇州地鐵2號(hào)線采用 4 輛編組列車，長(zhǎng)度較短，停車列檢庫(kù)按每線 3 列位布置，車輛段與綜合基地的占地面積，應(yīng)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，盡量節(jié)約用地，適當(dāng)留有發(fā)展余地。

蘇州地鐵2號(hào)線的車輛段基地僅在始發(fā)站設(shè)車輛段一處，在初步設(shè)計(jì)時(shí)候認(rèn)為對(duì)運(yùn)營(yíng)不利，建議在線路末端適當(dāng)?shù)胤揭?guī)劃增設(shè)車輛段一處，但根據(jù)目前線路條件，線路南末端無(wú)車輛段，只在2號(hào)車輛段設(shè)置一處太平車段，且從線網(wǎng)構(gòu)成看，2號(hào)線在遠(yuǎn)景年有繼續(xù)延伸的規(guī)劃，且太平車輛段預(yù)留6列為車輛停車列檢。所以維修階段的劃分還是合理的。用地范圍按遠(yuǎn)期規(guī)模并在遠(yuǎn)期站場(chǎng)股道和房屋規(guī)劃布置的基礎(chǔ)上確定。

6. 結(jié)論與展望

通過(guò)介紹蘇州市軌道交通發(fā)展的情況，說(shuō)明蘇州市軌道交通建設(shè)的必要性，通過(guò)分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點(diǎn)，確定在蘇州地鐵2號(hào)線全線于北端設(shè)太平車輛段與綜合基地一座，如將來(lái)2號(hào)線東延，將根據(jù)線位走向在東延線未端增設(shè)停車場(chǎng)一處。2 號(hào)線考慮充分利用 1 號(hào)線天平車輛段的廠架修資源，本線車輛段其功能定位定為定修段，車輛檢修在1號(hào)線的天平車輛段進(jìn)行。這充分體現(xiàn)了車輛檢修設(shè)施資源共享的精神，也能充分利用檢修資源，最大范圍提高設(shè)備利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本，減少工程投資。

參考文獻(xiàn)

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