鄧璘 張俊峰 張艷芳

摘 要：根據(jù)化油器起動油針與起動加濃油道量孔的匹配原理，對起動油針的尺寸和形狀參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計，改善了摩托車低溫冷起動平穩(wěn)性能，解決了摩托車低溫起動的技術(shù)瓶頸。

關(guān)鍵詞：摩托車；化油器；起動油針；冷起動

前言

隨著我國人民的生活水平的提高，摩托車已經(jīng)進入千家萬戶，特別是廣大農(nóng)村，幾乎每戶一輛。據(jù)統(tǒng)計，2010年我國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷雙雙接近2700萬輛，其中,出口達到841.6萬輛,在國際市場上也占據(jù)了重要的一席之地。但是，由于我國幅員遼闊，地域跨度極大，受環(huán)境溫度影響，摩托車出現(xiàn)了冷起動困難，加速不暢等故障。

本論文根據(jù)發(fā)動機與化油器的匹配方案，通過對起動油針的優(yōu)化設(shè)計，從而解決摩托車在各種氣候環(huán)境中的冷起動困難等故障 [1]。

1 摩托車冷起動平穩(wěn)性的判定

影響摩托車冷起動困難的因素很多，因而其冷起動平穩(wěn)性的判定方法也很多。本文結(jié)合摩托車化油器相關(guān)原理，通過摩托車起動組件的起動油道關(guān)閉時間長短，以及尾氣CO的排放量是否平穩(wěn)過渡進行評價（如圖1所示）。

圖1 起動平穩(wěn)性的判定特性

若摩托車起動后起動加濃油道關(guān)閉時間較快，通常在90s以內(nèi)，會導(dǎo)致發(fā)動機的起動平穩(wěn)性較差，會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象；若起動后CO排放量過低，并處于較長的低谷時間，通常超過20s，就會導(dǎo)致摩托車過渡性較差，甚至造成摩托車熄火。

為了保證摩托車的平穩(wěn)起動，通常將起動組件的起動加濃油道關(guān)閉時間保持在120s～240s，并且盡量縮短CO排放量的低谷時間[2]。

2 起動油針優(yōu)化設(shè)計

化油器起動油針是起動組件最重要的部件，在摩托車起動過程中，起動加濃油道是通過起動油針逐漸關(guān)閉的，對化油器的起動混合氣濃度影響很大。因此，起動油針設(shè)計的優(yōu)劣直接影響到摩托車起動的平穩(wěn)性。

為了優(yōu)化化油器起動油針，首先需掌握現(xiàn)有摩托車冷起動困難的現(xiàn)有起動油針技術(shù)狀態(tài)，然后確定起動油針的優(yōu)化方案，最后選擇最佳的起動油針優(yōu)化方案。

2.1 優(yōu)化前狀態(tài)

圖2是某型號化油器起動油針的主要設(shè)計參數(shù)，匹配此起動油針的摩托車出現(xiàn)了冷起動困難，且加速不暢等現(xiàn)象。根據(jù)摩托車排放試驗，其CO排放量的低谷時間較長，達到了40s，同時起動油道關(guān)閉時間也為80s左右，如圖3所示。

圖2 起動油針的優(yōu)化前設(shè)計參數(shù)

圖3 優(yōu)化前的CO排放量及轉(zhuǎn)速

2.2 優(yōu)化設(shè)計

化油器起動油針與起動加濃油道量孔關(guān)閉過程中進油量是起動油針優(yōu)化的關(guān)鍵，圖2起動油針尺寸7.8至起動油針尖端的部分即是其與進油量孔的配合部分，因而，對此部分的改進將直接影響到摩托車的冷起動性能。

為了優(yōu)化起動起動油針，本文主要是通過對起動起動油針的尺寸和形狀進行改進，其優(yōu)化方案如表1所示，優(yōu)化的參數(shù)設(shè)計如圖4所示。

表1起動油針優(yōu)化方案

方案 改進事項

方案一 尺寸改進：φ1.945±0.003→φ1.936±0.003

方案二 形狀改進：錐形φ1.945→圓柱形φ1.945

方案三 尺寸和形狀同時改進：φ1.945±0.003→φ1.936±0.003；錐形φ1.936→圓柱形φ1.936

圖4 起動油針的優(yōu)化參數(shù)設(shè)計

對以上起動油針優(yōu)化方案分別進行排放試驗，其CO排放量如圖5所示，方案三的起動油道關(guān)閉時間延長到150s左右，并基本消除了CO排放量的低谷階段，摩托車低溫冷起動平穩(wěn)性能有較大的提高。因此，方案三是最佳優(yōu)化方案。

圖5 優(yōu)化方案的CO排放量及轉(zhuǎn)速對比

3 結(jié)論

根據(jù)對化油器起動油針的尺寸和形狀參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計，起動油道關(guān)閉時間延長到150s左右，并基本消除了CO排放量的低谷階段，明顯改善了摩托車低溫冷起動平穩(wěn)性能，消除了摩托車冷起動困難和加速不暢等故障。

參考文獻

劉國輝，馬元鎬，魯三才．改善摩托車低溫起動性能的試驗研究[J]．湖北汽車，2002年第4期.

李君，李理光．摩托車發(fā)動機冷起動排放控制技術(shù)[J]．摩托車技術(shù)，2008年第6期.

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。