全球10多億炎黃子孫，無不希望中華民族能屹立于世界民族之林，渴望包括高鐵等在內(nèi)的科技成果遙遙領(lǐng)先于其它各國。

6月24日財經(jīng)網(wǎng)綜合報道，針對此前鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民稱劉志軍在任期間宣稱高鐵時速可達350公里，甚至380公里是不顧安全系數(shù)造假一事，北車集團技術(shù)專家——CRH380項目組總體設(shè)計師李瑞淳表示，列車提速到350公里甚至380公里一點不奇怪。

另據(jù)人民網(wǎng)消息，7月7日，鐵道部政治部副主任兼宣傳部長、新聞發(fā)言人王勇平與廣大網(wǎng)友談“中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)與技術(shù)創(chuàng)新”時聲稱，日本新干線與中國高鐵相比，無論速度還是舒適度，無論是線上部分技術(shù)還是線下部分技術(shù)，差距都很大。

面對官方的這一“豪言壯語”，來自世界各國的質(zhì)疑聲依舊不斷，但是普天之下的國人們，都顯得十分自豪和激動。

但是，高鐵一通，一波三折，據(jù)7月14日《北京日報》等媒體報道，截至7月13日，京滬高鐵四天內(nèi)連發(fā)三次故障，一次接觸網(wǎng)故障、一次電路故障、一次列車故障，權(quán)威部門尚未對這幾次故障的原因進行發(fā)布。

誠然，于中國來說，高鐵算是個新生事物，大凡新生事物，都有一個成長期，但是，“四天內(nèi)連發(fā)三次故障”的事實，跟官方在此前令人鼓舞和激動的“豪言壯語”形成了鮮明的對比。

中國高鐵將如何取信于民?與高鐵有關(guān)的配套工程、系統(tǒng)和環(huán)節(jié)的運轉(zhuǎn)，是否能跟高鐵一樣高效、給力?我們拭目以待。