仲夏時(shí)節(jié)，放眼青島，隨處可見大項(xiàng)目建設(shè)的火熱場(chǎng)面。

在剛剛過去的“十一五”，青島市產(chǎn)業(yè)類重點(diǎn)項(xiàng)目540個(gè)，總投資5520億元；累計(jì)完成投資2603億元，占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的24％?？⒐ね懂a(chǎn)項(xiàng)目新增產(chǎn)值約2200億元，實(shí)現(xiàn)利稅200億元……一個(gè)個(gè)“數(shù)字”記載了青島人奮發(fā)作為的足跡。

站在“十二五”的新起點(diǎn)上，在城市建置120年之際，重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)、完工，將帶給我們以及這座城市哪些變化和驚喜呢?

近日，記者深入部分重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)工地探訪，只見塔吊林立，建設(shè)者們?cè)诠さ厣暇o張地忙碌著，一派熱火朝天的景象。

這些大項(xiàng)目涵蓋先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)民生事業(yè)、生態(tài)環(huán)保及循環(huán)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)、新能源等領(lǐng)域，成為青島城市轉(zhuǎn)型升級(jí)、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支撐?？梢哉f，在島城，人們到處都可以感受到大項(xiàng)目給城市發(fā)展及群眾生活帶來的巨大變化。

夯實(shí)城市“跨越”發(fā)展之基

城市發(fā)展以及人民生活的改善離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的助推。為此，青島在推進(jìn)轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，加快重點(diǎn)項(xiàng)目，重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)中，率先啟動(dòng)大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善城市綜合服務(wù)功能和載體功能，為經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和城市跨越發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

青島膠州灣大橋，世界最長(zhǎng)!

目前，世界最長(zhǎng)跨海大橋——青島膠州灣大橋已經(jīng)通車，該橋全長(zhǎng)41.58千米，同時(shí)也是中國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁。據(jù)青島膠州灣大橋總工程師邵新鵬介紹，青島膠州灣大橋涵蓋了目前世界上許多最先進(jìn)的建橋工藝和技法，填補(bǔ)了中國(guó)橋梁史上多項(xiàng)空白，如作為該工程主體部分的紅島互通立交橋是中國(guó)首座海上立交橋，代表了中國(guó)海上橋梁建設(shè)的最先進(jìn)水平，其移動(dòng)滑移模架在全球業(yè)界屬于首創(chuàng)。此外，該橋另一主體部分大沽河航道橋則是世界上第一座海上大跨徑自錨式懸索橋。航道橋全長(zhǎng)610米，主塔為獨(dú)塔，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)高148.7米，由中國(guó)海上最大的2600噸起重船奮進(jìn)號(hào)實(shí)行大節(jié)段整體吊裝施工工藝，創(chuàng)造了中國(guó)海上橋梁施工鋼箱梁體積最大、重量最重、吊裝最高等多項(xiàng)紀(jì)錄。

百年大計(jì)

工程起于青島東部的濱海大道，終于黃島側(cè)紅石崖與濟(jì)青高速南線順接，大橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計(jì)行車速度80km／h，橋梁寬度35m，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年。大橋2007年5月全面開工，歷時(shí)四年，期間受地震、滸苔、臺(tái)風(fēng)、極寒天氣等自然災(zāi)害和國(guó)際金融危機(jī)、物價(jià)大幅度上漲波動(dòng)等因素的影響，參建單位克服了重重困難，確保了工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

建四座個(gè)性立交橋

在大橋接線工程中，規(guī)劃設(shè)計(jì)單位沿線共設(shè)計(jì)了四座立交橋，分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋，并且針對(duì)不同的交通節(jié)點(diǎn)采用不同的立交形式。其中，四流路立交設(shè)計(jì)采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢；重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設(shè)計(jì)采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證了立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了功能互補(bǔ)，降低了立交高度。

交通：“青、黃、紅”三島受益

青島膠州灣大橋通車前，青島和黃島間，靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運(yùn)輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬標(biāo)準(zhǔn)車／日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)幾十萬輛!青島膠州灣大橋使“青、紅、黃”三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外；同時(shí)在紅島建設(shè)的橋體部分，還可兼顧紅島展，形成了一個(gè)青島旅游的“包圍圈”。市民：盼大橋，望眼欲穿

對(duì)市民而言，“青黃不接”終于成為歷史，青島膠州灣大橋成就了“青、黃、紅”互通，是市民十幾年甚至幾十年的夙愿。天塹變通途的美麗夢(mèng)想終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

青島膠州灣隧道，中國(guó)最長(zhǎng)!

沿寬闊的城市公路行駛，一路兜著溫涼的海風(fēng)，行至海邊，突見眼前彩旗獵獵，三個(gè)巨大洞穴伸向海底，巨龍般蜿蜒入水。這就是青島膠州灣隧道。

膠州灣隧道南接黃島區(qū)的薛家島，北連青島老市區(qū)團(tuán)島，下穿膠州灣灣口海域，是連接青島市主城與輔城的重要通道，也是目前我國(guó)隧道長(zhǎng)度第一、世界長(zhǎng)度第三的海底公路隧道，是繼廈門翔安隧道后我國(guó)的第二條海底隧道。

加速大青島“西翼”的發(fā)展

海底隧道貫通，牽動(dòng)著無數(shù)島城市民的心，它與青島膠州灣大橋一起，不僅使“青黃不接”成為歷史，不僅打造了一個(gè)連通的大青島，還進(jìn)一步推動(dòng)了青島成為半島城市群和藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的龍頭，這對(duì)青島來說是個(gè)具有里程碑意義的大事。

隧道接通，最受益的莫過于西海岸。按照青島市國(guó)資委有關(guān)負(fù)責(zé)人的說法，海底隧道的開通，將加快西海岸城市化建設(shè)步伐，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，加速大青島西翼的發(fā)展步伐，將為青島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的動(dòng)力。

輪渡轉(zhuǎn)型海上旅游

4月26日，青島市國(guó)資委發(fā)布消息稱：輪渡公司整改建制劃入其他公司。根據(jù)規(guī)劃，青島輪渡整體劃轉(zhuǎn)后將依托運(yùn)輸主業(yè)，發(fā)展海上旅游，努力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

青島輪渡相關(guān)工作人員說，青島輪渡從1 986年1 2月建成通航，已經(jīng)運(yùn)行了24年，特別是近年客流量都很大，方便了膠州灣兩岸市民的出行，也促進(jìn)了島城經(jīng)濟(jì)的交流和融合。

公交通行更方便

隧道開通之日，4條青島主城區(qū)經(jīng)海底隧道至黃島區(qū)的公交線路也將同時(shí)通車運(yùn)行，共投入120輛無人售票空調(diào)車，其中相當(dāng)一部分為電動(dòng)公交車。據(jù)了解，4條線路的首、末班車時(shí)間大致為早5時(shí)許至晚8時(shí)許，高峰時(shí)段2-4分鐘左右一班，低峰時(shí)段6-10分鐘一班，平均約七八分鐘一班。

地鐵，最具青島特色

目前，我市的地鐵一期工程(3號(hào)線)已進(jìn)入緊張的施工階段，這是青島市開工建設(shè)的第一條地鐵線路，將于201 4年建成通車。由于青島特有的地質(zhì)條件及城市沿線布局，地鐵一期工程有著不同于其他城市的特點(diǎn)，存在著一些建設(shè)難點(diǎn)，也呈現(xiàn)出不少設(shè)計(jì)中的亮點(diǎn)。充分考慮文物保護(hù)和火車站換乘

地鐵M3號(hào)線經(jīng)過文保建筑區(qū)火車站至太平角公園段，總長(zhǎng)約4.8公里，設(shè)有車站5座，線路兩側(cè)200米范圍內(nèi)分布有國(guó)家級(jí)文保單位12處，省級(jí)文保單位2處。針對(duì)以上情況，施工人員進(jìn)行了線路走向、結(jié)構(gòu)埋深及工法等方面的比較和選擇，對(duì)地鐵建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期對(duì)文保單位的影響進(jìn)行了客觀分析，提出了具體的應(yīng)對(duì)措施和控制辦法。

“目前，青島火車站站前廣場(chǎng)施工圍擋是在建的地鐵3號(hào)線車站，也就是青島火車站站，建成后乘客可通過原地鐵1號(hào)的交通。

道路：老城區(qū)。分流壓力

膠州灣大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和3。8國(guó)道，將城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個(gè)出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對(duì)外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。

港口：青島港，連為一體

膠州灣大橋建成后，有效地增加了前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個(gè)整體，加強(qiáng)三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運(yùn)能力的問題，更好地發(fā)揮了港口整體效益。

產(chǎn)業(yè)：西海岸?？臻g凸顯

從產(chǎn)業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟(jì)中心西移已勢(shì)在必行。膠州灣大橋的建設(shè)將“青、紅、黃”三島有機(jī)地聯(lián)系在一起，大大給力西海岸的崛起。

旅游：風(fēng)景區(qū)，接連成片

在瑯琊臺(tái)風(fēng)景區(qū)的網(wǎng)站里，很早以前就把“大橋建成后，30分鐘到達(dá)市區(qū)”的“招牌”掛了出來。據(jù)了解，像瑯琊臺(tái)這樣等著青島膠州灣大橋帶“實(shí)惠”的風(fēng)景區(qū)不在少數(shù)。青島膠州灣大橋既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級(jí)旅游度假區(qū)連為一體，大大推進(jìn)了青島市旅游業(yè)的發(fā)線通道進(jìn)入火車站候車大廳?！鼻鄭u地下鐵道公司規(guī)劃處處長(zhǎng)黃艦說，1993年至1995年，結(jié)合青島火車站廣場(chǎng)改建實(shí)施了原地鐵1號(hào)線車站的土建部分，由于當(dāng)時(shí)軌道交通線網(wǎng)中尚無現(xiàn)在的地鐵3號(hào)線，該車站的實(shí)施并沒有考慮與3號(hào)線的換乘。因此，地鐵3號(hào)線開建后，施工、設(shè)計(jì)人員對(duì)新建車站與已建成車站之間的換乘和改造進(jìn)行全面分析。根據(jù)目前方案，地鐵3號(hào)線開通后，將利用原有1號(hào)線的地下通道，購(gòu)票后直接進(jìn)入青島火車站候車大廳。目前這段地下通道在進(jìn)入火車站售票大廳前，已建有小型票房，等地鐵3號(hào)線一通車，原有1號(hào)線地下通道就可連接起火車站地下候車廳。

建設(shè)具有青島特色的地鐵

在3號(hào)線建設(shè)過程中，建設(shè)者們因地制宜，采用了具有創(chuàng)新思路、有青島特色的建設(shè)方案。

五四廣場(chǎng)站為近期建設(shè)規(guī)劃中M2號(hào)線和M3號(hào)線的同站臺(tái)換乘車站，由于地處政治、經(jīng)濟(jì)、文化、旅游的核心地帶，換乘方案和站位選擇非常復(fù)雜，前期進(jìn)行了平行雙島四線、雙層島式站臺(tái)、站廳換乘等多方案比選和論證，最終確定了平行雙島四線同站臺(tái)同方向換乘的推薦方案。

塔柱式車站是一種適用于巖石地層的特殊車站型式，設(shè)計(jì)人員專門對(duì)其進(jìn)行了專題研究，提出了初期支護(hù)作為永久襯砌結(jié)構(gòu)中“防水、排水、圍巖條件與埋深、隧道斷面型式、耐久性”等問題及其解決思路，進(jìn)行了空間群洞圍巖穩(wěn)定性分析，并對(duì)復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)塔柱式車站進(jìn)行了比較。敦化路站就是塔柱式暗挖車站的典例。

孕育城市經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極

經(jīng)濟(jì)圈是城市經(jīng)濟(jì)的重心區(qū)和增長(zhǎng)極。所謂重心區(qū)是指它對(duì)經(jīng)濟(jì)的重要程度，就像生命體的“心臟”一樣所謂增長(zhǎng)極是指它對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)帶動(dòng)作用，可以比作是機(jī)械運(yùn)動(dòng)中的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

CBD的崛起

歷經(jīng)4年精心打造，青島中央商務(wù)區(qū)(CBD)已經(jīng)初具規(guī)模。截至目前，中央商務(wù)區(qū)已累計(jì)吸引投資超過200億元，11個(gè)重大項(xiàng)目中7個(gè)已開工建設(shè)，顯著改善了周邊環(huán)境，提升了區(qū)域整體形象。

青島中央商務(wù)區(qū)是市北區(qū)于2005年獲批動(dòng)工建設(shè)的一片集“一心、三軸、一帶、兩區(qū)”于一體的綜合性商務(wù)中心，是目前市內(nèi)可供開發(fā)建設(shè)面積最大的一塊商務(wù)用地。中央商務(wù)區(qū)是青島中心區(qū)在功能上的補(bǔ)充和完善、空間上的拓展與延伸，這里是商業(yè)、金融、中介服務(wù)、科技信息等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和核心區(qū)，為青島打造商務(wù)之都、科技之都、現(xiàn)代之都、魅力之都提供不竭動(dòng)力。

董家口：再造一個(gè)青島港

轉(zhuǎn)看城市的南翼，在縱貫青島長(zhǎng)達(dá)159公里的濱海公路的南端，有一個(gè)百年小漁村——董家口。僅僅500多天的時(shí)間，這個(gè)平靜的小漁村，被勾畫出國(guó)內(nèi)第一深水現(xiàn)代化大港的雛形。截至目前，董家口港區(qū)入駐項(xiàng)目總投資超過400多億元，今年底，3個(gè)通用碼頭將簡(jiǎn)易投產(chǎn)，港區(qū)將提前2-3年實(shí)現(xiàn)開港。董家口港區(qū)的開發(fā)建設(shè)，意味著青島港口將形成世界第一的1.18億噸礦石通過能力。全球領(lǐng)先的4000萬集裝箱吞吐能力、全國(guó)第一的原油吞吐能力，這將最終確立青島港的國(guó)家樞紐港地位，由此帶來的城市地位的提升不言而喻。

當(dāng)今，港口對(duì)生產(chǎn)力布局和城市經(jīng)濟(jì)能量的積聚和輻射發(fā)揮著越來越大的作用。實(shí)踐證明，港口有多大、城市就有多大；港口發(fā)展水平有多高，城市發(fā)展的水平就有多高。我們分明看到，一座現(xiàn)代化的港區(qū)正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

高新區(qū)：劍指高端產(chǎn)業(yè)集群

堅(jiān)持“高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)”的理念，青島高新區(qū)以一片鹽田荒灘為起點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)招標(biāo)，開展了高新區(qū)概念規(guī)劃、總體規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃和控制型詳細(xì)規(guī)劃等各層次規(guī)劃編修，逐步建立起“四位一體”的規(guī)劃成果體系，勾畫描繪出第三代生態(tài)科技新城的美好藍(lán)圖。

青島高新區(qū)圍繞電子信息、生物醫(yī)藥、先進(jìn)裝備制造和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“3+1”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)方向，大力實(shí)施定向招商，膠州灣北部園區(qū)啟動(dòng)開發(fā)建設(shè)3年來，引進(jìn)240多個(gè)項(xiàng)目，投資額600多億元，搭建起高端產(chǎn)業(yè)集群的初步框架。

承載光榮與夢(mèng)想，以世界眼光謀劃未來

青島作為一座向現(xiàn)代化、國(guó)際化邁進(jìn)的城市，正在以世界眼光謀劃未來。

建置120年：一座城市的甲子之賀

1891到2011，夢(mèng)尋120年．尋到的是這個(gè)城市的風(fēng)雨滄桑，尋到的是這個(gè)城市的自強(qiáng)不息，尋到的是這個(gè)城市的飛躍發(fā)展。夢(mèng)尋120年，我們呈上對(duì)這個(gè)城市雙甲子之年的祝賀。

120年前，1891年6月14日，清廷內(nèi)閣明發(fā)上諭，允準(zhǔn)在膠州灣設(shè)防。這被認(rèn)定為青島市建置的時(shí)間。

120年后，發(fā)展奮進(jìn)的青島，已經(jīng)成為國(guó)際舞臺(tái)上一個(gè)響亮的名字。

如果說120年前那個(gè)平凡平淡的時(shí)刻代表著城市的希望．那么120年后的現(xiàn)在便代表著青島的自信和自強(qiáng)。

從最初的海濱漁村．到邁向世界的港口城市；從以電子加工業(yè)、裝備制造業(yè)為主，到現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的蓬勃發(fā)展；作為山東省對(duì)外開放的“龍頭”，青島逐步實(shí)現(xiàn)了第一、二、三產(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展。

1949年6月2日，青島解放了，青島人民廣播電臺(tái)發(fā)出青島解放第一聲；1979年1月，山東省首筆補(bǔ)償貿(mào)易業(yè)務(wù)在青島獲批。1981年，隨著青島第一個(gè)合資項(xiàng)目的誕生，青島拉開了利用外資的序幕；1984年，青島被列為全國(guó)首批14個(gè)沿海開放城市之一。同年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)……如今，青島是中國(guó)8大國(guó)際會(huì)議城市之一，曾先后承辦ACD外長(zhǎng)會(huì)議、中日韓旅游部長(zhǎng)會(huì)議等重要國(guó)際會(huì)議。青島國(guó)際啤酒節(jié)吸引了全球眾多知名啤酒品牌參加，每年吸引海內(nèi)外游客近500萬人次……

夢(mèng)尋120年前，那個(gè)曾經(jīng)的漁村小巧而平靜；120年夢(mèng)醒后，名揚(yáng)四海的青島繁榮而開放。

世園會(huì)：讓城市更精彩

2014年世界園藝博覽會(huì)的舉辦權(quán)花落青島李滄百果山后．世園會(huì)一直是市民熱議的話題。世園會(huì)究竟會(huì)建成什么樣?它會(huì)給青島帶來什么?如今，關(guān)于世園會(huì)的設(shè)計(jì)理念、生態(tài)保護(hù)理念日漸清晰。我們希望世界園藝博覽會(huì)能給青島留下永不落幕的盛會(huì)遺產(chǎn)，成為青島的一筆旅游財(cái)富，成為一個(gè)青島市民遠(yuǎn)離都市喧囂享受自然的地方。

世園會(huì)在我國(guó)已舉辦過三次，分別為1999年昆明世界園藝博覽會(huì)、2006年沈陽世界園藝博覽會(huì)和目前正在舉辦的西安世界園藝博覽會(huì)。每一屆世園會(huì)的舉辦都讓所在地區(qū)提高了城市綜合實(shí)力，一篇“世園會(huì)讓沈陽城建提速10年”的文章再次證明了世園會(huì)對(duì)區(qū)域城建的影響。

2010年至今島城樓市經(jīng)歷了從熱到冷，由高到低的發(fā)展過程。通過對(duì)世園板塊區(qū)域價(jià)格空間的分析，該區(qū)域內(nèi)房產(chǎn)價(jià)格依舊存在上漲空間。目前，李滄區(qū)樓市價(jià)格相對(duì)其他區(qū)域仍存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)，世園會(huì)的舉辦無疑會(huì)為附近居住環(huán)境的改善帶來契機(jī)。這也是世園板塊樓市價(jià)格穩(wěn)步上漲的重要因素。世園會(huì)的舉辦將為青島帶來1100萬人次的到訪，青島的經(jīng)濟(jì)必將以此為契機(jī)，進(jìn)入迅速發(fā)展的新軌道。

2014青島世園會(huì)將給城市帶來新的飛躍，它影響城市的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游、環(huán)境等方方面面?！笆澜缫涣?、中國(guó)時(shí)尚、山東特色、青島品牌”的工作目標(biāo)和實(shí)際行動(dòng)，定能讓青島，以嶄新的形象登上國(guó)際舞臺(tái)。

從嶄新的規(guī)劃圖上審視大青島，她就像一位胸懷寬廣的母親，挽起膠州灣，并張開溫暖的臂膀。把靈山灣、鰲山灣及更廣闊的海域擁入懷中。這深情一擁。激活了大青島綿延的海岸線，滋潤(rùn)著背后更廣袤的腹地。

由“依灣”到“擁灣”，青島徹底走出了傳統(tǒng)帶狀城市的空間束縛，轉(zhuǎn)而以海灣型城市的高遠(yuǎn)視野，在更為闊大的空間里謀篇布局。從而強(qiáng)勢(shì)崛起了諸多全新增長(zhǎng)極。

顯而易見。當(dāng)下的青島。得益于大項(xiàng)目的強(qiáng)力支撐。已經(jīng)躍上了一個(gè)全新的發(fā)展平臺(tái)。向建置120周年祝賀、獻(xiàn)禮。而在“十一五”和“十二五”的交替關(guān)口，青島必將迎來一個(gè)更可期待的明天!