摘 要:最近幾年來(lái)，城市建設(shè)的進(jìn)程不斷加快，市政道路也隨之迅速發(fā)展，市政道路的路面排水問(wèn)題也越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注。正確認(rèn)識(shí)市政道路的水損害及妥善解決路面排水問(wèn)題，是關(guān)系到社會(huì)快速發(fā)展的重大事情。

關(guān)鍵詞:市政道路 路面排水 水損害

中圖分類(lèi)號(hào):TU992\t\t文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A\t\t\t文章編號(hào):1672-3791(2011)10(a)-0125-01

1 市政道路路面水的來(lái)源及危害

1.1 市政道路路面水的來(lái)源

市政道路路面水是由于水滲入了瀝青路面，這主要是由以下幾方面的原因造成的[1]。(1)路表積水，當(dāng)路面不夠平整或者橫坡過(guò)小時(shí)容易聚集自然降水，路面材料并不是絕對(duì)的不滲水，行車(chē)荷載的壓力使得水分極易深入路面的結(jié)構(gòu)內(nèi)部。(2)自然降水，市政道路路面水的損害程度與城市道路的降水量成正相關(guān)。在同等條件下，和北方城市相比，南方潮濕多雨的城市，瀝青路面的積水損壞比北方較干旱的城市嚴(yán)重。(3)挖方路段的地下水，挖方路段造成的水損壞一般情況下比填方路段要嚴(yán)重，其中原因是由于挖方破壞了路基下方的水力平衡，出現(xiàn)的水壓力造成涌水。(4)中央分隔帶滲水，在一些市政道路的中央分隔帶內(nèi)灌水，同時(shí)對(duì)其邊緣部位進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)可以看到會(huì)有大量的水流出。因此，日常綠化澆灌用水和自然降水很容易自中央分隔帶地路面結(jié)構(gòu)層之間滲入道路的路面內(nèi)部。

1.2 市政道路路面水的危害

無(wú)論是對(duì)混凝土還是瀝青路面，積水如果不及時(shí)排除，都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。對(duì)于混凝土路面，路面水通過(guò)混凝土板間的縫隙浸入路面基層后，受到行車(chē)荷載的作用，路面便會(huì)產(chǎn)生唧泥、泵漿現(xiàn)象，使得路面基層內(nèi)的細(xì)粒料被沖刷而導(dǎo)致板底局部脫空，被集聚導(dǎo)致板局部升高。這兩種情況均會(huì)混凝土的板斷角遭到破壞。對(duì)于瀝青路面，如果水侵入瀝青內(nèi)部形成孔隙水，路面在行車(chē)荷載的作用和熱脹冷縮的影響下，路面瀝青受到乳化而導(dǎo)致瀝青混合料的強(qiáng)度下降和瀝青混合料的粘結(jié)力的降低，進(jìn)而使得瀝青膜從石料表面剝離、脫落，瀝青混合料松散、掉粒[2]。瀝青路面的水損害最終使得路出現(xiàn)坑槽、推擠變形等現(xiàn)象。

另外，如果自然降雨過(guò)大，還會(huì)造成城市內(nèi)澇，對(duì)市政道路造成嚴(yán)重的危害:暴雨徑流輕則沖刷路面，使市政道路的使用效率大大降低;重則沖毀路面，造成交通堵塞，嚴(yán)重妨礙正常公共交通，造成社會(huì)造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。另外，如果路面上的雨水不能及時(shí)排除，還會(huì)大大降低了路面的抗滑性，容易造成較大的道路交通事故。

2 市政道路的路面排水結(jié)構(gòu)

市政道路的路面排水結(jié)構(gòu)主要有雨水井，沉泥井，過(guò)街排水管，排水檢查井，地下排水主干線等部分組成[3]。(1)雨水井，也被稱(chēng)為收水口。常見(jiàn)的有雙蓖(或四蓖、八蓖)式雨水井和八六式雨水井兩種。(2)沉泥井，屬于裝配式雨水井的一部分，其作用為將路面雨水沖刷帶來(lái)的淤泥和垃圾等進(jìn)行沉積和貯存。(3)過(guò)街排水管，其作用為將雨水井和沉泥井的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)。

3 市政道路路面排水設(shè)計(jì)及對(duì)水損害的防治

3.1 市政道路路面排水設(shè)計(jì)

對(duì)市政道路路面排水的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下的原則:首先，在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)路面的材料的級(jí)配、性質(zhì)和層次等提出特別要求，使路面具有良好的防滑、防滲及防水性能;其次，特別注重市政道路路面排水設(shè)計(jì)工作，保證路面積水及時(shí)排出。進(jìn)行市政道路路面排水設(shè)計(jì)時(shí)，主要注意以下幾個(gè)問(wèn)題。

(1)暴雨公式的確認(rèn)。暴雨公式的影響因素有很多，其中最重要的是降雨情況。由于最近幾年，世界范圍的氣候變化較大，而暴雨公式是根據(jù)十年以上的降雨資料統(tǒng)計(jì)而來(lái)的，因此如果延用以前的陳舊或者一直未變的暴雨公式，容易造成很大的計(jì)算誤差。比如以下為某市分別在20世紀(jì)70年代和20世紀(jì)80年代的暴雨公式q=和，通過(guò)降雨歷時(shí)20mm～80mm的q比較，發(fā)現(xiàn)后者較前者大了62%～43%[4]。因此，我們不應(yīng)按原暴雨公式進(jìn)行計(jì)算，應(yīng)當(dāng)以最近的降雨情況，確定社會(huì)公認(rèn)與國(guó)家批準(zhǔn)的暴雨公式。

(2)設(shè)計(jì)重現(xiàn)期的選用。重現(xiàn)期設(shè)計(jì)要應(yīng)充分考慮匯水區(qū)域的路段地形特點(diǎn)、道路性質(zhì)、當(dāng)?shù)貧庀筇卣骱蛥R水面積等因素。同一條道路的同一路段的不同部位采用的重現(xiàn)期可以相同也可以不相同。

(3)徑流系數(shù)。徑流系數(shù)取值與整體的計(jì)算結(jié)果有著非常重要的關(guān)系。由已經(jīng)建成的工程可以看出，如果將徑流系數(shù)稍加改變，整體的計(jì)算結(jié)果就會(huì)出現(xiàn)很大的差異。因此，它比計(jì)算的其它任何細(xì)節(jié)對(duì)最終結(jié)果造成的影響都要大。由于當(dāng)今城市的水面越來(lái)越少，城市建筑物密度不斷增大，廣場(chǎng)和道路不斷增加和完善，路面的透水性越來(lái)越差，因此，在進(jìn)行道路路面排水設(shè)計(jì)時(shí)，選取的徑流系數(shù)要比以前的高。

3.2 對(duì)市政道路路面水損壞的防治

對(duì)市政道路路面水損壞的防治主要有以下幾個(gè)方面。

(1)由路表水造成的路面病害防治措施:在路面結(jié)構(gòu)中鋪筑防水粘結(jié)層能夠減少路表水的下滲停留在路面內(nèi)部對(duì)瀝青混合料造成侵蝕和損害。

(2)由地下水造成的路面病害防治措施:采取措施將地下水引出并重作路面結(jié)構(gòu)層，在基層下面鋪設(shè)排水墊層或者在路基頂面鋪設(shè)具有良好水穩(wěn)性性的水泥穩(wěn)定碎石。

(3)由裂縫引起的水損壞的防治措施:路面出現(xiàn)裂縫后及時(shí)采取有效的灌縫措施進(jìn)行路面修補(bǔ)。

(4)完善排水系統(tǒng)[6]。如果將瀝青層直接鋪設(shè)在致密的無(wú)機(jī)結(jié)合料基層上，會(huì)對(duì)迅速排水造成較大的困難。在這種路面上鉆孔后的水存留時(shí)間能夠多達(dá)數(shù)天。在路面排水過(guò)程中，通?？紤]采用路面邊緣排水，也就是說(shuō)將層間水由縱向排水盲溝排出。盲溝深度依據(jù)排水需要進(jìn)行調(diào)整，寬度約在25mm～50mm之間。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，我們要不斷加強(qiáng)對(duì)市政道路路面排水的研究。對(duì)已建成的市政道路出現(xiàn)的路面排水問(wèn)題進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，加強(qiáng)新的路面材料的排水性能和道路形式的研究工作。學(xué)習(xí)、借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)與我國(guó)的實(shí)際國(guó)情和市政道路的特點(diǎn)相結(jié)合，使我國(guó)的市政道路路面排水問(wèn)題得到良好的解決。

參考文獻(xiàn)

[1]\t黃曉明，張曉冰.公路建設(shè)質(zhì)量通病分析與防治[M].北京:人民交通出版社，2010.

[2]\t彭余華，沙愛(ài)民，瀝青路面不均勻的影響因素分析[J].公路交通科技，2006，23(6):9～13.

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[4]\t汪豪.淺析高速公路路基排水及排水系統(tǒng)[J].今日科苑，2008(4).

[5]\t孫犁.排水工程[M].武漢理工大學(xué)出版社，2009，5.

[6]\t蘇宏陽(yáng).市政工程施工技術(shù)應(yīng)用[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2009.